поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
25| | тип ВС | зав. номер |
с/н |
п/п |
бортовой | авиакомпания | статус | замечен | * |
 | Ан-24Б | 67302407 | 024-07 | 1966 | RA-46814 | 
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | >20 лет назад (ф)
| | | |  |
|
| Ан-24Б | 67302608 | 026-08 | 1966 | | 
АРЗ 410 - Киевский Авиазавод | на хранении | 10-15 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ан-24Б | 67302908 | 029-08 | 1966 | RA-46214 |
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | >20 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ан-24Б | 67303004 | 030-04 | 1967 | UR-47791 |
Кировоградская ЛА НАУ | порезан | | | | | |
|
| Ан-24Б | 77303304 | 033-04 | 1967 | RA-46252 |
Новосибирское АП | порезан | 10-15 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ан-24Б | 77303501 | 035-01 | 1967 | RA-46260 |
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | | | | | |
|
| Ан-24Б | 77303602 | 036-02 | 1967 | СССР-46269 |  →
Архангельское УГА | катастрофа | | | |  | |
|
| Ан-24Б | 77303608 | 036-08 | 1967 | RA-46275 |
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | | | | | |
|
| Ан-24Б | 77303906 | 039-06 | 1967 | UR-46403 |
не указанная в списке авиакомпания | порезан | | | | | |
|
| Ан-24Б | 87304109 | 041-09 | 1968 | 46424 |
неизвестная авиакомпания | порезан | | | | | |
|
| Ан-24Б | 87304507 | 045-07 | 1968 | ER-AFS | 
Tiramavia | порезан | | | |  | |
|
| Ан-24Б | 87304703 | 047-03 | 1968 | RA-46564 |
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | авария | | | | | |
|
| Ан-24Б | 87304804 | 048-04 | 1968 | RA-46570 |
Бурал - Бурятские Авиалинии | на хранении | 10-15 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ан-24Б | 87304901 | 049-01 | 1968 | RA-46576 |
Тюменские Авиалинии | памятник | | | | | |
|
| Ан-24Б | 97305105 | 051-05 | 1969 | EY-46595 | 
Авиалинии Таджикистана | на хранении | 7-10 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ан-24Б | 97305703 | 057-03 | 1969 | UN-46343 | 
Air Kazakhstan | порезан | | | | | |
|
| Ан-24Б | 07305906 | 059-06 | 1970 | EY-46365 |
Авиалинии Таджикистана | на хранении | | | | | |
|
| Ан-24Б | 07306409 | 064-09 | 1970 | RA-47279 |
Псков-Авиа | порезан | | | | | |
|
| Ан-24Б | 07306508 | 065-08 | 1970 | RA-47288 |
Псков-Авиа | порезан | | | | | |
|
| Ан-24РВ | 17307004 | 070-04 | 1971 | 4L-MJX | 
Georgian International Airlines (EuroLine) | на хранении | 7-10 лет назад (ф)
| | |  | |
|
| Ан-24Б | 17307402 | 074-02 | 1971 | D2-FRA | 
Alada Empresa de Transportes Aereos | порезан | | | | | |
|
| Ан-24РВ | 27307609 | 076-09 | 1972 | UP-AN419 |
SCAT | на хранении | 10-15 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ан-24РВ | 37308409 | 084-09 | 1973 | EK-46513 | 
Ветеран Авиакомпания (Армения) | порезан | >20 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ан-24РВ | 47309302 | 093-02 | 1974 | 3X-GEY | 
Suhura Airways | работает | >20 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ан-24РВ | 47309703 | 097-03 | 1974 | LZ-VPD | 
Ocean Air | порезан | | | | | |
приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1966 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 1974 |
| выпущено | 3 | 6 | 5 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | 1 |
| | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1966 | +3 | 3 | 3 |   | | |
| 1967 | +6 | 9 | 8 | | 1644 | |
| 1968 | +5 | 14 | 14 | | 1682 | |
| 1969 | +2 | 16 | 16 | | 1728 | |
| 1970 | +3 | 19 | 18 | | 1728 | |
| 1971 | +2 | 21 | 21 | | 1679 | |
| 1972 | +1 | 22 | 22 | | 1644 | |
| 1973 | +1 | 23 | 23 | | 1644 | |
| 1974 | +2 | 25 | 25 | | 1644 | |
| 1975 | | 25 | 25 | | 1644 | |
| 1976 | | 25 | 25 | | 1644 | |
| 1977 | | 25 | 25 | | 1644 | |
| 1978 | | 25 | 25 | | 1644 | |
| 1979 | | 25 | 24 |  | 1644 | |
| 1980 | | 25 | 24 |  | 1644 | |
| 1981 | | 25 | 24 | | 1644 | |
| 1982 | | 25 | 24 | | 1644 | |
| 1983 | | 25 | 24 | | 1644 | |
| 1984 | | 25 | 24 | | 1644 | |
| 1985 | | 25 | 24 | | 1644 | |
| 1986 | | 25 | 24 | | 1644 | |
| 1987 | | 25 | 24 | | 1644 | |
| 1988 | | 25 | 24 | | 1644 | |
| 1989 | | 25 | 24 | | 1644 | |
| 1990 | | 25 | 24 | | 1644 | |
| 1991 | | 25 | 24 | | 1644 | |
| 1992 | | 25 | 24 | | 1398 | |
| 1993 | | 25 | 24 | | 821 | |
| 1994 | | 25 | 24 |  | 720 | |
| 1995 | | 25 | 23 |  | 720 | |
| 1996 | | 25 | 23 | | 720 | |
| 1997 | | 25 | 19 | | 800 | |
| 1998 | | 25 | 19 | | 581 | |
| 1999 | | 25 | 17 | | 273 | |
| 2000 | | 25 | 16 | | 705 | |
| 2001 | | 25 | 15 | | 852 | |
| 2002 | | 25 | 15 | | 852 | |
| 2003 | | 25 | 15 | | 852 | |
| 2004 | | 25 | 14 | | 1140 | |
| 2005 | | 25 | 14 | | 1428 | |
| 2006 | | 25 | 13 | | 1428 | |
| 2007 | | 25 | 12 | | 1428 | |
| 2008 | | 25 | 11 | | 1428 | |
| 2009 | | 25 | 10 | | 1428 | |
| 2010 | | 25 | 10 | | 1428 | |
| 2011 | | 25 | 8 | | 1428 | |
| 2012 | | 25 | 8 | | 1428 | |
| 2013 | | 25 | 8 | | 1428 | |
| 2014 | | 25 | 8 | | | |
| 2015 | | 25 | 8 | | | |
| 2016 | | 25 | 8 | | | |
| 2017 | | 25 | 8 | | | |
| 2018 | | 25 | 8 | | | |
| 2019 | | 25 | 8 | | | |
| 2020 | | 25 | 8 | | | |
| 2021 | | 25 | 8 | | | |
| 2022 | | 25 | 8 | | | |
| 2023 | | 25 | 8 | | | |
| 2024 | | 25 | 8 | | | |
| итого: | 1136000 часов
865800 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| аварий: | 1 | 0.88·10-6 |
1.16·10-6 | |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
