Войти на сайт
RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты
RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли
RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав
RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли
Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц
Поиск
http://russianplanes.net/reginfo/1255 статусы указываются в карточках
http://russianplanes.net/reginfo/1255 статусы указываются в карточках
Этот борт и 91015 опять выставлены на продажу. Пока вариантов,куда их отдать,у компании-владельца нету =(
Этот борт и 91015 опять выставлены на продажу. Пока вариантов,куда их отдать,у компании-владельца нету =(
air.auto.ru/samolet/used/sale/1395093-31d6.html
Объявление о продаже 91014 и 91015 на авто.ру. Продают в том виде, в каком есть. 10 миллионов рублей за оба.
air.auto.ru/samolet/used/sale/1395093-31d6.html
Объявление о продаже 91014 и 91015 на авто.ру. Продают в том виде, в каком есть. 10 миллионов рублей за оба.
сегодня с утра видели их. Стоят оба в приличном состоянии на стоянке рядом с Ан-12. Сфотографировать увы не удалось.
Спустя примерно 3 года после заданного в первом комментарии вопроса. Итак, Что сейчас с этим самолётом?
Уже писал под одним из фото, повторюсь. Борта принадлежат Уралсиб-лизинг. После того как пошли разговоры о восстановлении производства Ил-114, цена выросла многократно. В прошлом году была возможность забрать оба под памятники, (в Новосибирск + Томск), но ценник выдали, 60 млн. то ли за борт, то ли за оба борта. В том виде как есть. Само собой, люди отказались.
Уже писал под одним из фото, повторюсь. Борта принадлежат Уралсиб-лизинг. После того как пошли разговоры о восстановлении производства Ил-114, цена выросла многократно. В прошлом году была возможность забрать оба под памятники, (в Новосибирск + Томск), но ценник выдали, 60 млн. то ли за борт, то ли за оба борта. В том виде как есть. Само собой, люди отказались.
Ну как там! купил кто эти борта?
Новосибирск!!! они же вам нужны!!! Восстановите, до Томска летать будете или до Колпашево и Тюмени.
Ну как там! купил кто эти борта?
Новосибирск!!! они же вам нужны!!! Восстановите, до Томска летать будете или до Колпашево и Тюмени.
Я, конечно, из Новосибирска и я бы, конечно, купил бы, да вот только денег столько (матчасть, в количестве необходимом для СЭ, обеспечение (ГСМ хотя бы), зп сотрудникам, организация part-145 (еще больше) и т.д.) А так, конечно, я даже инструктора знаю, который на них летал... Начать что-ли сбор средств?
Я, конечно, из Новосибирска и я бы, конечно, купил бы, да вот только денег столько (матчасть, в количестве необходимом для СЭ, обеспечение (ГСМ хотя бы), зп сотрудникам, организация part-145 (еще больше) и т.д.) А так, конечно, я даже инструктора знаю, который на них летал... Начать что-ли сбор средств?
Не забудьте ещё купить двигатель (их то ли 2, то ли 3 осталось), продлить СЛГ, ну и все что Вы перечислили. Ну а для СЭ, можете ещё Ан-24 прикупить. правда куда на них летать из Новосибирска, что бы под убийственную конкуренцию не попадать, не знаю :)
Не забудьте ещё купить двигатель (их то ли 2, то ли 3 осталось), продлить СЛГ, ну и все что Вы перечислили. Ну а для СЭ, можете ещё Ан-24 прикупить. правда куда на них летать из Новосибирска, что бы под убийственную конкуренцию не попадать, не знаю :)
...ну что поделать? Авиация это дорогое увлечение. Под силу настоящим авиатором. Самим не потянуть конечно, тут правителей привлекать нужно. Народ то устал перемещаться по нашим русским дорогам за 500 километров и далее. А так сел и прилетел, и не важно что будет чуть дороже билет.
...ну что поделать? Авиация это дорогое увлечение. Под силу настоящим авиатором. Самим не потянуть конечно, тут правителей привлекать нужно. Народ то устал перемещаться по нашим русским дорогам за 500 километров и далее. А так сел и прилетел, и не важно что будет чуть дороже билет.
На самом деле организация по part 145 - это ооочень дорого, учитывая лицензирование и т.д. Насчет авиакомпании - далеко ходить не надо, погуглите, недавно пытались организовать авиакомпанию в Томске - "Томь" взамен почившей "ТомскАвиа". Будем надеяться, что пока не закончилась эта история. Куда летать - Нск - Стрежевой, Нижневартовск, Сургут. А вообще, если бы всё было не так сложно с этой матчастью, то можно было бы встать под крыло, например, "Ангары"...
P.S. Насчет дорого не всё так плохо. Вот вы в Тюмени были?
На самом деле организация по part 145 - это ооочень дорого, учитывая лицензирование и т.д. Насчет авиакомпании - далеко ходить не надо, погуглите, недавно пытались организовать авиакомпанию в Томске - "Томь" взамен почившей "ТомскАвиа". Будем надеяться, что пока не закончилась эта история. Куда летать - Нск - Стрежевой, Нижневартовск, Сургут. А вообще, если бы всё было не так сложно с этой матчастью, то можно было бы встать под крыло, например, "Ангары"...
P.S. Насчет дорого не всё так плохо. Вот вы в Тюмени были?
За а/к "Томь" слежу с интересом. Удивило что Минин не смог организовать нормальную подготовку документов. Хотя, по косвенным признакам, похоже бросили они эту затею, решили и дальше зарабатывать на сдаче самолетов в аренду (может оно и правильно). Что касается part 145, НЯП, на начальном этапе можно не лицензироваться, а уйти по вопросам ТОиР под чье-то крыло. Та же "Сибирь" в конце концов, или "Ангара", "Ельцовка", "Туваавиа", "Кузбасс авиа" и т.д. А вот есть ли шансы набрать пассажиров на линиях в Сургут и Нижневартвоск... Если даже "Ангара" не смогла :)
P.S. Был в Тюмени, и что?
За а/к "Томь" слежу с интересом. Удивило что Минин не смог организовать нормальную подготовку документов. Хотя, по косвенным признакам, похоже бросили они эту затею, решили и дальше зарабатывать на сдаче самолетов в аренду (может оно и правильно). Что касается part 145, НЯП, на начальном этапе можно не лицензироваться, а уйти по вопросам ТОиР под чье-то крыло. Та же "Сибирь" в конце концов, или "Ангара", "Ельцовка", "Туваавиа", "Кузбасс авиа" и т.д. А вот есть ли шансы набрать пассажиров на линиях в Сургут и Нижневартвоск... Если даже "Ангара" не смогла :)
P.S. Был в Тюмени, и что?
...билет на дальность 500км. в пределах 4-5тыс. это нормально. На машине 8-10 часов, потом паром, а зимой по льду! Экстрим по русски!
Поставить на "регулярку" по кругу два раза в день через день. Пусть не полная загрузка пассажирами 30-40чел. остальное заполнят челноки. Это где то 2,5-3 лимона в месяц одной машиной.
А за матчасть не переживайте. Она работает прекрасно если не экспериментировать с оборудованием.
Климовские или Чернышевские движки отличные_лучше PW100. Расход 1л. на 1км. Реверсивные.
Вроде как в Самаре хотят организовать выпуск этих машин?
...билет на дальность 500км. в пределах 4-5тыс. это нормально. На машине 8-10 часов, потом паром, а зимой по льду! Экстрим по русски!
Поставить на "регулярку" по кругу два раза в день через день. Пусть не полная загрузка пассажирами 30-40чел. остальное заполнят челноки. Это где то 2,5-3 лимона в месяц одной машиной.
А за матчасть не переживайте. Она работает прекрасно если не экспериментировать с оборудованием.
Климовские или Чернышевские движки отличные_лучше PW100. Расход 1л. на 1км. Реверсивные.
Вроде как в Самаре хотят организовать выпуск этих машин?
А чего же не грузился Томск - Барнаул по 3000 рублей? Вы в реальность вернитесь, откуда там у людей такие деньги? Да и где Вы собрались ехать 8-10 часов на машине на 500 км? Колпашево - Новосибирск, спокойно за 7 часов доезжается. Камазы за 10-11 проходят. + кто будет аэропорт содержать? За чей счет? Вы видили во сколько обходятся аэропортовые сборы в том же "Стрежевом", "Пионерном", "Игарке" и т.д.
А чего же не грузился Томск - Барнаул по 3000 рублей? Вы в реальность вернитесь, откуда там у людей такие деньги? Да и где Вы собрались ехать 8-10 часов на машине на 500 км? Колпашево - Новосибирск, спокойно за 7 часов доезжается. Камазы за 10-11 проходят. + кто будет аэропорт содержать? За чей счет? Вы видили во сколько обходятся аэропортовые сборы в том же "Стрежевом", "Пионерном", "Игарке" и т.д.
В Колпашево уже плиты с ВПП растащили... Барнаул, Томск, Кемерово - это 200-250 км. Автобусы через час максимум, в дневные часы чаще. Презд около 500 рублей. Время в пути 4-5 часов. Ещё железная дорога... Летал на Ан-24 Новосибирск -Томск, полётное время 40 минут... НО дорога в(из) аэропорт + регистрация, досмотр, оформление багажа, ожидание багажа... Нисколько и не быстрее. Если летать, то только на север через болото, где дорог нет.
В Колпашево уже плиты с ВПП растащили... Барнаул, Томск, Кемерово - это 200-250 км. Автобусы через час максимум, в дневные часы чаще. Презд около 500 рублей. Время в пути 4-5 часов. Ещё железная дорога... Летал на Ан-24 Новосибирск -Томск, полётное время 40 минут... НО дорога в(из) аэропорт + регистрация, досмотр, оформление багажа, ожидание багажа... Нисколько и не быстрее. Если летать, то только на север через болото, где дорог нет.
Так смысл этого самолета и состоит в том, чтобы заменить Ан-24 и летать, туда "где дорог нет". Никто не говорит о Барнаул - Томск (мне бы честно, в голову не пришло бы на такой матчасти). А вот из Нска куда-нибудь в Нижневартовск - милое дело. Хотя туда, дорога вроде есть. Или Иркутск - Якутск, хотя там полосы нормальные, но всегда есть идеальный пример - Бодайбо!) А на западе - Воркута. Я до нее думал, что в Архангельске ВПП, как стиральная доска. Да нет, показалось, нормальная ВПП в Архангельске)
Ну и какие дороги в Тюмени?
Так смысл этого самолета и состоит в том, чтобы заменить Ан-24 и летать, туда "где дорог нет". Никто не говорит о Барнаул - Томск (мне бы честно, в голову не пришло бы на такой матчасти). А вот из Нска куда-нибудь в Нижневартовск - милое дело. Хотя туда, дорога вроде есть. Или Иркутск - Якутск, хотя там полосы нормальные, но всегда есть идеальный пример - Бодайбо!) А на западе - Воркута. Я до нее думал, что в Архангельске ВПП, как стиральная доска. Да нет, показалось, нормальная ВПП в Архангельске)
Ну и какие дороги в Тюмени?
В Бодайбо на Ил-114? Я бы не рискнул :) Что касается Новосибирск - Нижневартовск, то интересно сравнить его с конкурентами, в первую очередь типа CRJ-200. Заменить Ан-24... ИМХО, по полетам на грунтовые полосы он не заменит, а в других направлениях, джеты будут интереснее, в наших условиях.
А что Вам дороги в Тюмени, очень даже не плохие.
В Бодайбо на Ил-114? Я бы не рискнул :) Что касается Новосибирск - Нижневартовск, то интересно сравнить его с конкурентами, в первую очередь типа CRJ-200. Заменить Ан-24... ИМХО, по полетам на грунтовые полосы он не заменит, а в других направлениях, джеты будут интереснее, в наших условиях.
А что Вам дороги в Тюмени, очень даже не плохие.
Прилетал 114-й семь лет назад в Иркутск. Гоняли его по местным маршрутам (не помню, на грунтовки или нет). Поработал один летний сезон и не прижился. Не те условия у нас.
А вот если бы его поставили на регулярку через день Иркутск - Красноярск, на след день Иркутск-Улан-Удэ-Чита и обратно. Ему бы там самое место. Если у него салон больше и комфортнее чем у CRJ-200, то последнего в топку, хотя он реактивный, что приятнее)
Прилетал 114-й семь лет назад в Иркутск. Гоняли его по местным маршрутам (не помню, на грунтовки или нет). Поработал один летний сезон и не прижился. Не те условия у нас.
А вот если бы его поставили на регулярку через день Иркутск - Красноярск, на след день Иркутск-Улан-Удэ-Чита и обратно. Ему бы там самое место. Если у него салон больше и комфортнее чем у CRJ-200, то последнего в топку, хотя он реактивный, что приятнее)
А кому нужен самолет, которые летать может не туда, куда надо, а туда куда хочет? Что касается CRJ-200, он на рейсе Томск - Нижневартовск - Томск, у Ан-24, выигрывал больше часа полетного времени. А это очень, и очень много.
А кому нужен самолет, которые летать может не туда, куда надо, а туда куда хочет? Что касается CRJ-200, он на рейсе Томск - Нижневартовск - Томск, у Ан-24, выигрывал больше часа полетного времени. А это очень, и очень много.
Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.