"В 1972-м на Московском вертолетном заводе в подмосковных Панках собрали вторую машину, доработанную с учетом результатов летных испытаний первого прототипа. Но поднять ее в воздух экипажу летчика-испытателя Г.В.Алферова довелось лишь в марте следующего года из-за отсутствия двигателей.
Каких только эпитетов ни удостоился инженерный шедевр, но несмотря на рекомендацию государственной комиссии, машину так и не запустили в серийное производство. В 1974-м заказчик отказался принять на государственные испытания второй В-12, и вслед за этим все работы по винтокрылому гиганту прекратились."
002. Приборы в кабине от 001, со слов руководителя базы эксплуатации МВЗ. Поэтому в музее МВЗ в 001 кабину не открывают. В краске, имхо, никакой халтуры. Обычные условия "уличного" хранения. Нужно просто мыть, а такую махину очень сложно.
002. Приборы в кабине от 001, со слов руководителя базы эксплуатации МВЗ. Поэтому в музее МВЗ в 001 кабину не открывают. В краске, имхо, никакой халтуры. Обычные условия "уличного" хранения. Нужно просто мыть, а такую махину очень сложно.
Да, это просто осевшая пыль, которая при небольших весенних дождях превращается в грязевые подтеки. Выглядит он вполне опрятно и ярко. Первый хороший дождь его отмоет. Хотя потом опять все по новой начнется - пыль, подтеки...
Да, это просто осевшая пыль, которая при небольших весенних дождях превращается в грязевые подтеки. Выглядит он вполне опрятно и ярко. Первый хороший дождь его отмоет. Хотя потом опять все по новой начнется - пыль, подтеки...
Для с ведения в реестре В-12 стоит вертолет 000, которого никогда не было. Не было экземпляра для стат испытаний.
Цифры 001 и 002 также выдуманы непонятно зачем...
Для с ведения в реестре В-12 стоит вертолет 000, которого никогда не было. Не было экземпляра для стат испытаний.
Цифры 001 и 002 также выдуманы непонятно зачем...