Еще немного фото из альбома Поддубного. http://vk.com/id3843614?w=wall3843614_3913

27 Советская Антарктическая Экспедиция.

Да...Были люди в наше время. А интересно, смог бы выполнять такие же задачи в Антарктиде младший брат - самолёт Ил-114?

114 и планировался под такую работу. Развал СССР все похоронил.....

А кто нибудь знает кому и зачем пришло в голову загнать в Антарктику Ан-3, если машина изначально была сельхозназначения, или там тоже планировалось удобрять и травить?

То Владимир Б
Видимо Чилингарову. Пропиариться.

Ан-3 был в принципе здравой мыслью, вопрос в его недоведенности... У пиндосов летают же ремоторизированные дакоты. Ан-2 в тех местах и по сей день нет полной замены....

Ан-3 при модернизации получил дверь в кабину пилотов, для того чтоб баки с химикатами могли заполнять весь фюзеляж, не оставляя прохода в кабину пилотов, а ремоторизация Ан-2 это более быстрый и дешевый вариант, и новосибирское нии Чаплыгина это не первый год демонстрирует, только востребованность не та, что в застойные годы плановой экономики, импортные сельхозпродукты в опылении не нуждаются, а у сельских жителей нечем оплачивать полеты на местных авиалиниях... а так Ан-3 официально серийно выпускался на омском Полете... но недолго...

Ан-3 не являлся именно сельхозмашиной, он был изначально многоцелевым....

Ан-3 погубила несуразно высокая стоимость переделки на Полете, но в 90е это было нормально....

Да и двигатель выбранный для Ан-3 был не самым удачным. В 1997г по моему, нам Полет предлагал переделку Ан-2 в Ан-3Т за 785000долларов!!! При стоимости самолета в 150000руб. Все это в комплексе и стало причиной смерти проекта Ан-3...

Чаплыгинский ТВС в прошлом году с Пратт-овским мотором озвучивался в пятнадцать миллионов российских, весной до скачка курса доллара, но желающие приобрести в очередь не стояли

Владимир Б: Это и неудивительно, денег сейчас нету толком ни у кого, да и амерский мотор в колхозе не починить случись чего

Мужики, вчера посмотрел воскресный выпуск передачи Соловьёва, часть которой была посвящена упавшему на Синае аэробусу. Выступали очень интересные и заслуженные люди, непосредственно причастные к авиации, ну и, естественно, поднимался вопрос - как жить, точнее, летать, дальше. И вот эти ребята сказали, что ничего не в силах изменить. Концепции гражданской авиации в России нет, единого органа контроля нет, министра транспорта, как таковое, тоже нет. Это я к чему. Сейчас вы подняли одну из тем, касающуюся малой авиации, Евгений Лебедев даже любезно поделился кое-какой информацией (за что отдельное спасибо), но ведь нужен, ой как нужен самолёт типа Ан-2/Ан-3. Задачи, которые он может выполнять, никто не отменял, а Россия большая, работы хватит. Неужто опять всё профукаем.

Чаплыгинский ТВС сейчас может быть востребован только государством, а оно его не будет приобретать по причине амеровского происхождения движка и ПНО. Летняя ситуация по отказу Garmina сопровождать борта летных училищ ГА показательна....