Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск

  •   4953
  •   93
  •   14

1 / 1098

png png png png png png png png png png png png png
  •   4953
  •   93
  •   14
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓

Карточка борта
Текущее состояние
  • Бортовой: RA-82045
  • Статус: эксплуатируется
  • Оператор: Волга-Днепр 
    (
    ru
    )
  • Рейс: VI-1571 (LEJ-), на карте
  • Замечен: 22 августа 2019 г. в 11:45 MSK

Переделан из Ан-124 к 1995 году.
В карте данных СТ №24-124-100 не указан (т.е. официально не является Ан-124-100).
Карточка борта
  • Реестр типа: Антонов Ан-124
  •  
  • Первый полёт: 1991
  • Завод-изготовитель: Авиастар
  • Бортовой: RA-82045
  • Текущий статус: эксплуатируется
  • Оператор: Волга-Днепр 
    (
    ru
    )
  • Рейс: VI-1571 (LEJ-), на карте
  • Замечен: 22 августа 2019 г. в 11:45 MSK
Комментарии к фотографии
-
0
+
Анатолий Бурцев (фото) | 2015-12-30 14:06 | #
-
0
+
Анатолий Бурцев | 2015-12-30 14:06 |

Вот она мощь"Руслана"-весь снег с полосы сдул.

-
0
+
Андрей Захаренко (фото) | 2015-12-30 15:18 | #
-
0
+
Андрей Захаренко | 2015-12-30 15:18 |

Снега давно не было, а он его все равно нашел.

-
0
+
VLK spotter (фото) | 2015-12-30 19:05 | #
-
0
+
VLK spotter | 2015-12-30 19:05 |

Просто крайние движки явно за границами полосы, вот и сдул

-
0
+
Vivan755 (фото) | 2015-12-30 19:50 | #
-
0
+
Vivan755 | 2015-12-30 19:50 |

Да-а-а... Надо как-нибудь устроиться поработать на них, говорят, самолёт совершенно неракообразный — в техотсеке в прыжке потолок не достать, куда там Ту-95 и Ту-154, на которых я работаю — на первом даже в кабине в полный рост не встать.

-
0
+
Константин Катаросов (фото) | 2015-12-30 21:18 | # (R) |
-
0
+

Это вихри с крыла, так называемая - индуктивная составляющая.

-
0
+
Андрей Захаренко (фото) | 2016-01-04 09:03 | #
-
0
+
Андрей Захаренко | 2016-01-04 09:03 |

Эти колоба накручены двигателями, а аэродинамические жгуты сделать такое не в состоянии.

-
0
+
Константин Катаросов (фото) | 2016-01-04 09:20 | # (R) |
-
0
+

Приятно слушать тонких знатоков альтернативной аэродинамики.
"Тонкие вихревые жгуты" обладают энергией равной массе самолета умноженной на корень из нормальной перегрузки. То, что вы их иногда видите, это только приятный бонус для фотографа во влажную погоду. Если их в сухую не видно, значит их нет?
Ну, а слово "колоба" предлагаю занести в скрижали и пользоваться для обозначения всего непонятного. Но только после того, как автор объяснит, каким образом двигатели, размещенные парралельно фюзеляжу, сдувают снег далеко за обрезом крыла? И как обстоит дело на самолетах, где двигатель расположен по строительной оси? Например - Л39.

-
0
+
Андрей Захаренко (фото) | 2016-01-04 10:12 | #
-
0
+
Андрей Захаренко | 2016-01-04 10:12 |

Для эстэтов аэродинамики шуточный термин колоба режет слух? Хорошо, учту. Размах крыла Руслана превышает 73 метра, а ширина ВПП в ИКТ 45метров- поэтому НЕ далеко. На предыдущих кадрах борт стоит на месте и с таким же успехом поднимает снег справа и слева. Не отрицаю, что жгуты у взлетающего ЛА усиливают эффект.

-
0
+
Константин Катаросов (фото) | 2016-01-04 10:54 | # (R) |
-
0
+

Аэродинамика- раздел теоретической механики, называемый аэромеханника, тут можно без эстетства обойтись.
Вихри не могут усиливать эффект, они его создают. Их мощность равна ... (уже сверху написал чему) и, в общем случае, меньше суммарной тяги двигателей.
На стоянке- да, метет от двигателей, тем более на рулении.

-
0
+
Александр Дошин (фото) | 2016-01-18 14:57 | #
-
0
+
Александр Дошин | 2016-01-18 14:57 |

Константин, альтернативная аэродинамика, это Вы про себя? Индуктивная составляющая чего: подъемной силы, силы лобового сопротивления, полной аэродинамической силы? А куда эти силы направлены? И как они могут поднять снег с полосы.
В принципе понятно, что Вы хотели сказать, но учитывайте, что самолет движется в невозмущенном потоке воздуха, а не наоборот. С точки зрения самолета разницы нет, а вот относительно земли есть.
Здесь все-таки большее значение имеет наклон струи выходящих газов при изменении угла атаки. В качестве доказательства: обратите внимание на посадке. Такого явления не наблюдается до включения реверса.

-
0
+
Константин Катаросов (фото) | 2016-01-18 19:59 | # (R) |
-
0
+

Обычная, даже не вихревая, аэродинамика.
Xi,это производная от подъёмной силы, возникающая от перетекания воздуха с нижней поверхности крыла на верхнюю, через законцовку крыла. Т.е. вихрь, сходящий с конца крыла.

-
0
+
Александр Дошин (фото) | 2016-01-22 16:54 | #
-
0
+
Александр Дошин | 2016-01-22 16:54 |

Все правильно, согласен. Но это аэродинамические потери на индуктивность. Интенсивность этого вихря невелика в общей массе. Это я и пытался Вам сказать. А впрочем, что мы спорим? Считаете Вы так - на здоровье! :)

-
0
+
Виталий Высоцкий (фото) | 2016-01-22 17:45 | #
-
0
+
Виталий Высоцкий | 2016-01-22 17:45 |

Сxi - это часть Сх (силы лобового сопротивления). Никакая это не "производная"

Для добавления комментариев необходимо авторизоваться на сайте. До сих пор не зарегистрированы? Вам сюда!

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02