Вот она мощь"Руслана"-весь снег с полосы сдул.

Снега давно не было, а он его все равно нашел.

Просто крайние движки явно за границами полосы, вот и сдул

Да-а-а... Надо как-нибудь устроиться поработать на них, говорят, самолёт совершенно неракообразный — в техотсеке в прыжке потолок не достать, куда там Ту-95 и Ту-154, на которых я работаю — на первом даже в кабине в полный рост не встать.

Это вихри с крыла, так называемая - индуктивная составляющая.

удалено автором комментария

Эти колоба накручены двигателями, а аэродинамические жгуты сделать такое не в состоянии.

Приятно слушать тонких знатоков альтернативной аэродинамики.
"Тонкие вихревые жгуты" обладают энергией равной массе самолета умноженной на корень из нормальной перегрузки. То, что вы их иногда видите, это только приятный бонус для фотографа во влажную погоду. Если их в сухую не видно, значит их нет?
Ну, а слово "колоба" предлагаю занести в скрижали и пользоваться для обозначения всего непонятного. Но только после того, как автор объяснит, каким образом двигатели, размещенные парралельно фюзеляжу, сдувают снег далеко за обрезом крыла? И как обстоит дело на самолетах, где двигатель расположен по строительной оси? Например - Л39.

Для эстэтов аэродинамики шуточный термин колоба режет слух? Хорошо, учту. Размах крыла Руслана превышает 73 метра, а ширина ВПП в ИКТ 45метров- поэтому НЕ далеко. На предыдущих кадрах борт стоит на месте и с таким же успехом поднимает снег справа и слева. Не отрицаю, что жгуты у взлетающего ЛА усиливают эффект.

Аэродинамика- раздел теоретической механики, называемый аэромеханника, тут можно без эстетства обойтись.
Вихри не могут усиливать эффект, они его создают. Их мощность равна ... (уже сверху написал чему) и, в общем случае, меньше суммарной тяги двигателей.
На стоянке- да, метет от двигателей, тем более на рулении.

Константин, альтернативная аэродинамика, это Вы про себя? Индуктивная составляющая чего: подъемной силы, силы лобового сопротивления, полной аэродинамической силы? А куда эти силы направлены? И как они могут поднять снег с полосы.
В принципе понятно, что Вы хотели сказать, но учитывайте, что самолет движется в невозмущенном потоке воздуха, а не наоборот. С точки зрения самолета разницы нет, а вот относительно земли есть.
Здесь все-таки большее значение имеет наклон струи выходящих газов при изменении угла атаки. В качестве доказательства: обратите внимание на посадке. Такого явления не наблюдается до включения реверса.

Обычная, даже не вихревая, аэродинамика.
Xi,это производная от подъёмной силы, возникающая от перетекания воздуха с нижней поверхности крыла на верхнюю, через законцовку крыла. Т.е. вихрь, сходящий с конца крыла.

Все правильно, согласен. Но это аэродинамические потери на индуктивность. Интенсивность этого вихря невелика в общей массе. Это я и пытался Вам сказать. А впрочем, что мы спорим? Считаете Вы так - на здоровье! :)

Сxi - это часть Сх (силы лобового сопротивления). Никакая это не "производная"