Вот такая точка получилась в фотографиях истории этого борта на сайте:)
Но всё-таки надо определиться, Су-17 это или Су-22? Прошу помощи у знатоков.

Да, история закруглилась - редкий случай на ресурсе для военного памятника. Но получается раз служил в наших регулярных войсках - значит по любому 17М4?

В соседних комментах же: http://russianplanes.net/id189189.

Алексей, и что там? Также только Ваше утверждение про 22. Почему 22? Это какой-то реэкспортный борт?

Вот здесь lindr пишет номера некоторых Су-22, среди которых есть и 38410 - http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic...
А вот визуально можно отличить 17М4 от 22М4?

Я понял. Кто-то не забрал на экспорт борт аля Алжир-Курск?

Я не утверждал. Точнее, не я :)

Как я понимаю, в основном в 802 уап для обучения лётчиков дружественных стран-эксплуатантов (http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t...
а в 730 апиб (откуда машина 38410) так как "этот полк получил первыми среди строевых частей самолеты Су-17м4, причем первую аэ доставили в 1982 году в виде наборов на Ан-22, собирали их прямо в полку и полетели сами. На базе полка в 1985 году была устроена продажа Су-17м4 (Су-22м4) для Варшавского договора - большое шоу даже по сегодняшним меркам, генералов от ОВД как гуталина было. Потом немцы частенько приезжали на тренажере полетать, как то несколько раз даже совместные учения проводили с ними...." (http://forum.a.evvaul.com/index.php?topic=226.0).
В остальных полках ВВС СССР наверное, какая-то похожая история. "Незабирания", имхо, тогда быть не могло потому, что а) отказаться от было нельзя (не коммерция), б) было достаточно собственного серийного производства, чтобы не переоборудовать обратно "лишние" машины, даже если бы они возникли.

Визуально 22М4 от 17М4, думаю, никак, или почти никак. Возможно, небольшие нюансы в виде антенн ответчиков. Можно порассматривать, а лучше всего спросить у Павла Плунского (PPV) из КБ Сухого тут: http://forums.airforce.ru/matchast/3668-su-17-e... Также Павел знает, как и для чего 22М4 поставлялись в ВВС СССР.
Реестр и похожие вопросы визуальных отличий также есть тут: http://forums.airforce.ru/matchast/5374-reestr-... (здесь также можно спросить PPV или lindr'а).

Алексей, спасибо за развёрнутый ответ. Тема интересная. Подозреваю, что неисчерпаемая:)
Не чувствую себя в силах за неё браться. Поправят админы 17 на 22 - так тому и быть. Не поправят - тоже неплохо:)

Серийник есть, зачем допускать несоответствие?
Тип: Су-22М4.
Поправьте пожалуйста.

Доставлен с Чебеньков. Ранее №20 желтый:
http://www.ku66.ru/news/litejshhiki_sobirajut_s...

Он же в Темплине http://russianplanes.net/id163271 и в Чебеньках http://russianplanes.net/id189189

Памятный текст:
В честь трудового подвига работников Каменск-Уральского литейного завода.
*Завод с момента своего основания выпускает авиационные колёса и агрегаты управления для взлётно-посадочных систем, а также другие изделия. В своё время для Су-17 литейщики изготавливали пять наименований продукции, включая два вида тормозных колёс.

Вновь открывшиеся обстоятельства: внутри серии 38 были выпущены самолёты Су-17М4, и 38410 относится к одному из них. В их свете поправьте пожалуйста:
Тип: Су-17М4.

Павел ответил:
"Всех причин во всех конкретных случаях я осветить не смогу, но то, что лежит на поверхности - это использование машин в экспортном варианте для обучения иностранцев. Т.е.практически во всех случаях самая первая партия таких экспортных самолетов шла в наши ВВС, и передавалась в КВОЛТУ. Кроме того, были случаи, когда машины, предназначенные инозаказчику, приходилось передавать нашим ВВС, т.к.этот самый заказчик "ино" по каким-то причинам отказывался от поставки. Или другой вариант - самые последние серийный Су-22М4 и Су-22УМ3К, предназначенные для Ирака, остались на заводе в Комсомольске, после того, как на Ирак были наложены санкции, и я своими глазами видел эту партию машин, стоящую под чехлами в углу 21-го цеха.
Про отличия 17М4 от 2М4 - по документам они заключались только в системе госопознавания. Кроме того, на экспортных машинах в кабине не ставился ИТ-23, хотя проводка под него была. Правда, на машинах в варианте "А" для СВД после 1986 года он уже появился.
Конкретно про данный борт 38410 ничего определенного сказать не могу. Выпущен он был в 1988 году. 8 шт. из этой 38-й серии пошли на экспорт, но 38-10 к ним не относится. В каком именно варианте он был выпущен и где эксплуатировался - не знаю..."
http://forums.airforce.ru/matchast/3668-su-17-e...

Я же говорю - тема неисчерпаемая)

Алексей Коваль, Павел уже поправился (там же);) "... должен покаяться: давеча написал, что ничего не знаю про N 38410, а потом посмотрел, оказывается, соврал. Летом 1988-го в Луцке приземлились 2 шт. Су-17М4, которые перегоняли с завода куда-то на запад. Их поставили на стоянку перелетных машин, в зоне 1-й АЭ, и я пошел посмотреть на них. Это были первые М4, которые я видел своими собственными глазами, и я не преминул запомнить и записать их серийники, это были 38-09 и 38-10..."

Куда-то на запад - это в Темплин, ГСВГ. Вот же его фото оттуда: http://russianplanes.net/id163271 . По крайней мере, он из Темплина в Союз возвращался.