Самолёты Сухой Су-17/20/22 - реестр

Су-17

Эксперимент. модиф. Бесперепл. Фонарь

Су-17

Су-17

Су-17М

-17М заводской номер 5701 находилась на заводе, где ее переоборудовали в экспортный вариант Су-17М (К), после чего была выполнена короткая ресурсная программа испытаний на 50 часов. Когда летные испытания закончились, самолет снова переоборудовали и передали для дальнейших наземных исследований в НИИЭРАТ. Оттуда машина попала в Академию Генерального штаба в Москве, где находилась до 2015 года.

В 2015 году Су-17М списали и передали нашему аэроклубу и после этого он был перевезен на аэродром Крутышки (Ступинский район), а оттуда в 2017 году в Орешково.

Су-17М

Су-20

Су-17М

Су-17М

Су-20

Статья об истории этого ВС - <a href="https://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/64-spis_statkow_powietrznych_wojska_polskiego/76-su_20/6074-su_20_6601_01_a.html" target="_blank">Ссылка</a>

Су-20

Статья об истории этого ВС - <a href="https://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/64-spis_statkow_powietrznych_wojska_polskiego/76-su_20/6082-su_20_6602_02_4242_a.html" target="_blank">Ссылка</a>

28 февраля 1994 года передан без двигателя компании BSP. В настоящее время является экспонатом Польского авиационного музея в Кракове.

Су-20

Статья об истории этого ВС - <a href="https://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/64-spis_statkow_powietrznych_wojska_polskiego/76-su_20/6083-su_20_6603_03_4243_a.html" target="_blank">Ссылка</a>

Су-20

Статья об истории этого ВС - <a href="https://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/64-spis_statkow_powietrznych_wojska_polskiego/76-su_20/6084-su_20_6604_04_4244_a.html" target="_blank">Ссылка</a>

28 февраля 1994 года передан без двигателя компании UAV для использования в качестве тренировочного полигона. 19 сентября 1995 года передан компании WAT.

Су-20

Статья об истории этого ВС - <a href="https://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/64-spis_statkow_powietrznych_wojska_polskiego/76-su_20/6085-su_20_6605_05_4245_a.html" target="_blank">Ссылка</a>

28 февраля 1994 года передан без двигателя компании BSP. С 8 января 1996 года экспонат находится в Цитадели в Познани. Компоненты самолета были отправлены в WAT.

Су-20

Статья об истории этого ВС - <a href="https://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/64-spis_statkow_powietrznych_wojska_polskiego/76-su_20/6086-su_20_6606_06_4246_a.html" target="_blank">Ссылка</a>

28 февраля 1994 года передан без двигателя компании BSP. Утилизирован 7 декабря 1995 года.

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М – серийный номер 6707, бортовое обозначение «101», цифры: первоначально – жёлтого цвета без окантовки, затем – красного с белой окантовкой, ныне красного цвета без окантовки. Корпус: верхняя часть – трёхцветной желто-зелёно-коричневой камуфляжной раскраски, нижняя - голубого. Установлен 6 июля 1996 года, к 101-й годовщине со для рождения Сухого, на въезде в город на постаменте, на подставках под левой и правой стойками выпущенного шасси, носовая стойка – в воздухе. На внешних крыльевых пилонах подвешены блоки неуправляемых авиационных ракет Б-8М1, на внутренних крыльевых пилонах — блоки неуправляемых авиационных ракет УБ-16-57УМ. На переднем торце постамента – чёрная доска с надписью: «Авиаконструктору Павлу Сухому. От земляков, Комплекс-банка, Барановического авиаремонтного завода» (памятник установлен Республиканским унитарным производственным предприятием «558-й авиационный ремонтный завод» (Барановичи), ранее специализировавшимся на ремонте самолётов семейства Су-17, на средства Витебского филиала Республиканского акционерного коммерческого банка «Комплекс-Банк»). Известный советский авиационный конструктор дважды Герой Социалистического труда Павел Осипович Сухой (1895 – 1975) родился 10 (22) июля 1895 года в местечке Глубокое тогдашнего Дисненского уезда Виленской губернии Российской Империи.
---------------
*Серийный номер 6707 взят с катапультного кресла Су-17, находящегося в музее П. О. Сухого в ГУО "Средняя школа №1 г. Глубокое имени П.О. Сухого". В ряде источников имеется информация, что это кресло с данного Су-17М.

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-20

Су-20

Су-20

Су-20

Су-17М

Су-20

Испытания ККР

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

УУАП-72

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М - заводской номер 70304, бортовой номер "42" изначально голубого цвета с черной окантовкой, с июня 2014 года красный с черной окантовкой. Построен на авиационном заводе №126 в Комсомольске-на-Амуре в 1974 году. Поступил в музей в 2001 году с 558-го авиаремонтного завода.

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Белоруссия

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-20

Это один из двух самолетов, приобретенных западно-германской разведкой в ​​1984 году в Египте для оценки их летных и боевых качеств в Erprobungsstelle 61. Этот центр в 1987 году был переименован в Wehrtechnische Dienststelle 61 (Технический центр бундесвера для самолетов и авиационного оборудования) в Манчинге.

Второй купленный ФРГ Су-20 (б.н. 98+62) перекрашен в советскую тактическую маскировку и с номером 56 на передней части корпуса в настоящее время находится на голландской авиабазе в Леувардене, где он выступает в качестве памятника.

<a href="http://www.airliners.net/photo/-/-/0647910/L" target="_blank">Фото</a>

Су-20

Kwm Ashwin

Су-20

Су-20 с регистрационным номером 98+61 и заводским s/n: 72412.
Это один из двух самолетов, приобретенных западно-германской разведкой в ​​1984 году в Египте для оценки их летных и боевых качеств в Erprobungsstelle 61. Этот центр в 1987 году был переименован в Wehrtechnische Dienststelle 61 (Технический центр бундесвера для самолетов и авиационного оборудования) в Манчинге.

В 2001 году Су-20, тактический номер 98+61, появился в экспозиции Luftwaffenmuseum в аэропорту Берлин-Гатов.

Су-20

Су-20

Су-20

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Калининград

Су-17М

Су-20

Статья об истории этого ВС - <a href="https://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/64-spis_statkow_powietrznych_wojska_polskiego/76-su_20/6125-su_20_74105_7125_a.html" target="_blank">Ссылка</a>

Списан из советского авиационного полка, после капитального ремонта отправлен в Повидз взамен Су-20 с/н 6601, утраченного из-за производственного дефекта. Последний полет в Быдгощ для участия в авиашоу. В Повидз не вернулся. В настоящее время является экспонатом в аэропорту Быдгоща в фиктивной камуфляжной окраске.

Bydgoszcz - <a href="https://www.jetphotos.com/photo/6121381" target="_blank">Фото</a>

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-20

Статья об истории этого ВС - <a href="https://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/64-spis_statkow_powietrznych_wojska_polskiego/76-su_20/6120-su_20_74209_6259_a.html" target="_blank">Ссылка</a>

Переоборудован для перевозки KKR. Снят с эксплуатации. Последний техник: прапорщик Дариуш Роковский. Последний самолет, взлетевший из Повидза до последнего полета Су-20 в Польше, и последний, приземлившийся в Быдгоще. В настоящее время экспонат одного из зарубежных авиационных музеев.

Су-20

Статья об истории этого ВС - <a href="https://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/64-spis_statkow_powietrznych_wojska_polskiego/76-su_20/6100-su_20_74210_6250_a.html" target="_blank">Ссылка</a>

Переоборудован для перевозки ККР. Снят с эксплуатации. Последний техник: старший прапорщик М. Бронка. В настоящее время экспонат в аэропорту Быдгоща.

28.02.1997 r., kpt. pil. inż. Andrzej Paczkowski

Zabrze - <a href="https://www.airhistory.net/photo/866230/6250" target="_blank">Фото</a>

Су-20

Статья об истории этого ВС - <a href="https://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/64-spis_statkow_powietrznych_wojska_polskiego/76-su_20/6101-su_20_74311_6251_a.html" target="_blank">Ссылка</a>

Су-20

Статья об истории этого ВС - <a href="https://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/64-spis_statkow_powietrznych_wojska_polskiego/76-su_20/6121-su_20_74312_6262_a.html" target="_blank">Ссылка</a>

Переоборудован для перевозки KKR. Снят с эксплуатации. Последний техник: прапорщик П. Гжещак. Первоначально экспонат в Тарнове, затем в 2006 году перевезен в Бжезину близ Моравицы, недалеко от Кельце.

28.02.1997 r., kpt. pil. inż. Robert Dudzic

Тарнув - 2003 - <a href="https://www.airliners.net/photo/-/-/0461823/L" target="_blank">Фото</a> <a href="https://www.airliners.net/photo/-/-/0461824/L" target="_blank">Фото</a>

Brzeziny - 2008 - <a href="https://lotnictwo.net.pl/gallery/photo/aircraft-Sukhoi_Su-20/airline-Poland_-_Air_Force/reg-6262/cn-74312/foto-235920.html" target="_blank">Фото</a>

Су-20

Статья об истории этого ВС - <a href="https://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/64-spis_statkow_powietrznych_wojska_polskiego/76-su_20/6122-su_20_74313_6263_a.html" target="_blank">Ссылка</a>

Су-20

Статья об истории этого ВС - <a href="https://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/64-spis_statkow_powietrznych_wojska_polskiego/76-su_20/6123-su_20_74314_6264_a.html" target="_blank">Ссылка</a>

Су-20 с наибольшим количеством летных часов в Польше. Последний техник: старший прапорщик С. Шик. В настоящее время экспонат в оптовом магазине в Вейхерово.

Су-20

Статья об истории этого ВС - <a href="https://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/64-spis_statkow_powietrznych_wojska_polskiego/76-su_20/6124-su_20_74415_6265_a.html" target="_blank">Ссылка</a>

Су-20

Статья об истории этого ВС - <a href="https://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/64-spis_statkow_powietrznych_wojska_polskiego/76-su_20/6119-su_20_74416_6256_a.html" target="_blank">Ссылка</a>

Переоборудован для перевозки KKR. Снят с эксплуатации. Последний техник: старший штаб-сержант Дебчак. В настоящее время экспонат на автозаправочной станции в Бронишево близ Бялобжеги.

28.02.1997 r., kpt. pil. inż. Grzegorz Pawłowski

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-20

Статья об истории этого ВС - <a href="https://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/64-spis_statkow_powietrznych_wojska_polskiego/76-su_20/6092-su_20_74724_6134_a.html" target="_blank">Ссылка</a>

Су-20

Статья об истории этого ВС - <a href="https://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/64-spis_statkow_powietrznych_wojska_polskiego/76-su_20/6094-su_20_74725_6135_a.html" target="_blank">Ссылка</a>

Списан. Последний техник: прапорщик Г. Ласинский.

28.02.1997 r., kpt. pil. inż. Donat Kluj

Су-20

Статья об истории этого ВС - <a href="https://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/64-spis_statkow_powietrznych_wojska_polskiego/76-su_20/6096-su_20_74726_6136_a.html" target="_blank">Ссылка</a>

Переоборудован для перевозки KKR. Снят с эксплуатации. Последний техник: штаб-сержант Войцех Крыговский. В настоящее время экспонат в Островец-Свентокшиском.

28.02.1997 r., kpt. pil. inż. Krzysztof Walczak

Су-20

Статья об истории этого ВС - <a href="https://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/64-spis_statkow_powietrznych_wojska_polskiego/76-su_20/6097-su_20_74727_6137_a.html" target="_blank">Ссылка</a>

Поврежден в полете после удара молнии и снят с эксплуатации. В 1978 году он был передан компании COSSTWL, где оставался до 2000 года, после чего был разобран и продан.

Су-20

Статья об истории этого ВС - <a href="https://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/64-spis_statkow_powietrznych_wojska_polskiego/76-su_20/6098-su_20_74828_6138_a.html" target="_blank">Ссылка</a>

Су-20

Статья об истории этого ВС - <a href="https://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/64-spis_statkow_powietrznych_wojska_polskiego/76-su_20/6099-su_20_74829_6139_a.html" target="_blank">Ссылка</a>

Су-20

Статья об истории этого ВС - <a href="https://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/64-spis_statkow_powietrznych_wojska_polskiego/76-su_20/6090-su_20_74930_6130_a.html" target="_blank">Ссылка</a>

Предназначен для перевозки ракет KKR. Списан из-за превышения допустимой перегрузки во время полета, признан непригодным для ремонта и дальнейших полетов. Выведен из эксплуатации и передан в филиал Музея польской армии в форте Черняковский.

Су-20

Статья об истории этого ВС - <a href="http://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/64-spis_statkow_powietrznych_wojska_polskiego/76-su_20/6091-su_20_76301_6131_a.html" target="_blank">Ссылка</a>

Предназначен для перевозки ракет KKR. Списан из-за превышения допустимой перегрузки во время полета, признан непригодным для ремонта и дальнейших полетов. Выведен из эксплуатации и передан в филиал Музея польской армии в форте Черняковский.

Самолет был снят с эксплуатации относительно рано, поскольку не прошел капитальный ремонт и перекраску в камуфляж.

Су-20

Статья об истории этого ВС - <a href="https://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/64-spis_statkow_powietrznych_wojska_polskiego/76-su_20/6113-su_20_76302_6252_a.html" target="_blank">Ссылка</a>

Списан. Последний техник: младший прапорщик-пилот. До недавнего времени экспонат в аэропорту Быдгоща, в 2008 году перевезен в Варшаву.

Самолет в камуфляжной окраске. Самолет разобран.
Музей польской военной техники, г. Варшава - <a href="https://www.airliners.net/photo/-/-/2027708/L" target="_blank">Фото</a>

Су-20

Статья об истории этого ВС - <a href="https://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/64-spis_statkow_powietrznych_wojska_polskiego/76-su_20/6116-su_20_76303_6253_a.html" target="_blank">Ссылка</a>

Адаптирован для ношения ККР. В настоящее время является экспонатом в аэропорту Повидз. Один из трех Су-20, летавших без камуфляжа до конца своей карьеры.

Су-20

Статья об истории этого ВС - <a href="https://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/64-spis_statkow_powietrznych_wojska_polskiego/76-su_20/6117-su_20_76304_6254_a.html" target="_blank">Ссылка</a>

Су-20

Статья об истории этого ВС - <a href="https://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/64-spis_statkow_powietrznych_wojska_polskiego/76-su_20/6118-su_20_76305_6255_a.html" target="_blank">Ссылка</a>

Модифицирован для перевозки KKR. Это был один из трёх Су-20, летавших без камуфляжа до конца своей службы.

Лодзь-Люблинек - <a href="https://www.airliners.net/photo/-/-/0532220/L" target="_blank">Фото</a>

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М

Су-17М2

Прототип С-52.
Клен-П

Су-17М2

Прототип С-52.

Су-17М2

Су-17М2

Су-17М2

Первый серийный испытания Х-29

Су-17М2

Су-17М2

Су-17М2

Су-17М2

Су-17М2

Клен-П

Су-17М2Д

Прототип Су-17М2-Д (с двигателем Р29Б-300)

50 лет назад, 31 января 1975 года, начались летные испытания опытного истребителя-бомбардировщика Су-17М2Д (С-32М2Д). Первый полет на нем выполнил летчик-испытатель ОКБ Сухого А.Н. Исаков. Фактически новый самолет представлял собой доработанный вариант серийного Су-17М2 №03-01, на котором вместо двигателя АЛ-21Ф-3 был установлен другой – Р29БС-300, для чего пришлось существенно доработать хвостовую часть фюзеляжа.

Делалось всё это по прямому указанию министра авиационной промышленности П.В. Дементьева – так в министерстве пытались хотя бы частично снять остроту проблемы, связанной с дефицитом и высокой стоимостью двигателя ОКБ А.М. Люльки, который ставился одновременно на самолеты типа Су-17М и Су-24.

Р29БС-300 был одной из модификаций линейки двигателей ОКБ С.К. Туманского, а точнее его тушинского филиала, возглавляемого главным конструктором К.Р. Хачатуровым, которая включала ТРДФ типа Р27Ф2М-300, Р29-300, Р29Б-300 и др. При примерно равных с АЛ-21Ф-3 тяговых характеристиках он был существенно дешевле в производстве. Чуть раньше аналогичную операцию по ремоторизации провели на одном из опытных образцов Су-24 – самолете Т6-8Д, теперь вот очередь дошла и до машин семейства Су-17.

Заводские испытания Су-17М2Д (на фото вверху) выполнили в сжатые сроки, к маю 1975-го, после чего машину передали военным. При этом в Минавиапроме не стали ждать результатов, и приказом министра уже в мае самолет был запущен в серию на заводе в Комсомольске-на-Амуре (ДМЗ) параллельно с базовым Су-17М2. Однако результаты испытаний в ГНИКИ оказались отрицательными: военные констатировали явное ухудшение ЛТХ по дальности полета, признав замену двигателя нецелесообразной.

Вопрос «что делать дальше?» в МАП, по согласованию с Минобороны, решили просто: новую модификацию самолета переориентировали для выпуска на экспорт. Заводской индекс в документации при этом изменили с С-32М2Д на С-32М2К, а официальное экспортное название самолета – с Су-20 на Су-22. И уже в конце 1975 года заводу в Комсомольске-на-Амуре был зачтен выпуск первых трех серийных экземпляров самолета.

Серийное производство Су-22 продолжалось до 1978 года, всего было выпущено 109 таких самолетов, которые поставлялись на экспорт в пять стран мира – Ирак, Перу, Ливию, НДРЙ, а позднее и в Анголу.

А опытный Су-17М2Д в дальнейшем проходил испытания в ОКБ по различным программам, в т.ч. как летающая лаборатория и наземный стенд для отработки элементов системы защиты воздухозаборников для Су-27. В 1985 году этот самолет одним из первых был установлен на территории ОКБ Сухого в качестве памятника (на фото внизу).

<a href="https://i.ibb.co/kRCDf3L/image.png" target="_blank">Фото</a>

Су-17М2

Су-17М2

Су-17М2

изменение в конструкции

Су-17М2

Су-17М2

Су-17М2

Су-17М2

Посл. самолет с САРПП-12ГМ.

Су-17М2

посл. самолет с Тестер-У3, централизир заправка

Су-17М2

исп. прицела ПБК-3-17С

Су-17М2

Су-17М2

Су-17М2

Су-17М2

Су-17М2

Су-17М2

Су-17М2

Су-17М2

Су-17М2

испытания вооружения

Су-17М2

Су-17М2

доработки конструкции

Су-17М2

Су-17М2

Су-17М2

Су-17М2

Су-17М2

испытания вооружения

Су-17М2

Су-17М2

Су-17М2

Су-17М2

Су-17М2

изменение в конструкции