Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      Кто из фотографов снял больше всего типов за год

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   4270
  •   46
  •   17

1 / 4950

png png png png png png png png png png png png png
  •   4270
  •   46
  •   17
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓
Реестры:

Карточка борта ➦
Текущее состояние

Заложили на РСК МиГ, достраивался на Авианте. Домодедово 2004, Цюрих 2004, МАКС 2005, 2007, 2009, Жухаи 2006, Иран (Киш) 2006
OEW 28.7т

В июне 2010 перелетела в Татарстан, готовится к эксплуатационным испытаниям.
Карточка борта ➦
  • Реестр типа: Туполев Ту-334
  •  
  • Первый полёт: 2003.11.21
  • Завод-изготовитель: Авиант
  • Бортовой: 94005
  • Текущий статус: на хранении
  • Оператор: ОАО "Туполев" 
    (
    ru
    )
Комментарии к фотографии
-
0
+
Кирилл Тарасов (фото) | 2017-05-31 14:09 | #

Даааа! А мог бы летать! Не ужели его время прошло, так и не начавшись!?

-
0
+
Кирилл Тарасов | 2017-05-31 14:09

Даааа! А мог бы летать! Не ужели его время прошло, так и не начавшись!?

-
0
+
Евгений Лебедев (фото) | 2017-05-31 14:30 | #

Проект закрыт. Да и не очень удачным он был...

-
0
+
Евгений Лебедев | 2017-05-31 14:30

Проект закрыт. Да и не очень удачным он был...

-
0
+
Евгений_Вереин (фото) | 2017-05-31 14:37 | #

Помер Ефим, да и шут с ним. Есть более современная замена.

-
0
+
Евгений_Вереин | 2017-05-31 14:37

Помер Ефим, да и шут с ним. Есть более современная замена.

-
0
+
Евгений Лебедев (фото) | 2017-05-31 17:05 | #

Если бы Туполевцы не затянули бы на 5 лет начало испытаний, вполне возможно,что несколько бортов бы летало. Однако 334 был очень серьезно перетяжелен. По признанию одного из конструкторов, в то время серьезно рассчитывали делать новый фюзеляж...

-
0
+
Евгений Лебедев | 2017-05-31 17:05

Если бы Туполевцы не затянули бы на 5 лет начало испытаний, вполне возможно,что несколько бортов бы летало. Однако 334 был очень серьезно перетяжелен. По признанию одного из конструкторов, в то время серьезно рассчитывали делать новый фюзеляж...

-
0
+
Алексей (фото) | 2017-05-31 21:05 | #

удалено автором комментария

-
0
+
Алексей | 2017-05-31 21:05

удалено автором комментария

-
0
+
Кирилл Тарасов (фото) | 2017-05-31 22:48 | #

Проект просто предали!

-
0
+
Кирилл Тарасов | 2017-05-31 22:48

Проект просто предали!

-
0
+
Коржик (фото) | 2017-05-31 23:20 | #

Кто предал?

-
0
+
Коржик | 2017-05-31 23:20

Кто предал?

-
0
+
Евгений Лебедев (фото) | 2017-05-31 23:39 | #

Да никто его не предавал. Попытки слепить 334 путем сочетания секций фюзеляжа Ту-204 с новыми носом и хвостом были бесперспективны. Еще и кота за хвост тянули с первым полетом и сертификацией...

-
0
+
Евгений Лебедев | 2017-05-31 23:39

Да никто его не предавал. Попытки слепить 334 путем сочетания секций фюзеляжа Ту-204 с новыми носом и хвостом были бесперспективны. Еще и кота за хвост тянули с первым полетом и сертификацией...

-
0
+
Андрей Андреев (фото) | 2017-06-01 08:00 | #

Суперджет лучше, да?

-
0
+
Андрей Андреев | 2017-06-01 08:00

Суперджет лучше, да?

-
0
+
Kirin (фото) | 2017-06-01 08:31 | # (A) | (R) |

Обвинять в перетяжелённости 334-100 - такой же идиотизм, как обвинять в этом А318, 737-600, 204-300, DC-9-10, 96-300...

-
0
+
Kirin | 2017-06-01 08:31

Обвинять в перетяжелённости 334-100 - такой же идиотизм, как обвинять в этом А318, 737-600, 204-300, DC-9-10, 96-300...

-
0
+
Евгений Лебедев (фото) | 2017-06-01 09:17 | #

Kirin. По сравнению с 001, сотку облегчили, но не настолько, чтобы​ вписаться в расчетный вес. Частенько общаясь в ЛИИ со спецами на нем работавший, получил инфу, что примерно еще 4 тонны надо было куда-то девать. Да сотка была лучше, но ошибка в проекте была допущена при выборе концепции 334.

-
0
+
Евгений Лебедев | 2017-06-01 09:17

Kirin. По сравнению с 001, сотку облегчили, но не настолько, чтобы​ вписаться в расчетный вес. Частенько общаясь в ЛИИ со спецами на нем работавший, получил инфу, что примерно еще 4 тонны надо было куда-то девать. Да сотка была лучше, но ошибка в проекте была допущена при выборе концепции 334.

-
0
+
Kirin (фото) | 2017-06-01 09:31 | # (A) | (R) |

> ошибка в проекте была допущена при выборе концепции 334
Airbus ошибся при выборе концепции А318, Boeing ошибся при выборе концепции 737-600, Douglas ошибся при выборе концепции DC-9-10, Туполев ошибся при выборе концепции Ту-204-300, и только Евгений Лебедев заметил их ошибку.

-
0
+
Kirin | 2017-06-01 09:31

> ошибка в проекте была допущена при выборе концепции 334
Airbus ошибся при выборе концепции А318, Boeing ошибся при выборе концепции 737-600, Douglas ошибся при выборе концепции DC-9-10, Туполев ошибся при выборе концепции Ту-204-300, и только Евгений Лебедев заметил их ошибку.

-
0
+
Коржик (фото) | 2017-06-01 10:14 | #

удалено автором комментария

-
0
+
Коржик | 2017-06-01 10:14

удалено автором комментария

-
0
+
Владимир Иванчин (фото) | 2017-06-02 09:08 | #

Евгений, а Вы можете назвать точны вес обоих Ту-334? А то как то не укладывается, когда немецкий директор аэропорта об этой машине говорит в восторженном тоне, а на форуме поливают грязью ))))

-
0
+
Владимир Иванчин | 2017-06-02 09:08

Евгений, а Вы можете назвать точны вес обоих Ту-334? А то как то не укладывается, когда немецкий директор аэропорта об этой машине говорит в восторженном тоне, а на форуме поливают грязью ))))

-
0
+
Евгений Лебедев (фото) | 2017-06-02 09:46 | #

Владимир, теперь только на следующей неделе со спецами встречусь.

-
0
+
Евгений Лебедев | 2017-06-02 09:46

Владимир, теперь только на следующей неделе со спецами встречусь.

-
0
+
(фото) | 2017-06-02 15:39 | #

удалено автором комментария

-
0
+
| 2017-06-02 15:39

удалено автором комментария

-
0
+
Владимир Иванчин (фото) | 2017-06-03 10:45 | #

По многим мнениям, которые слышал в разное время. Самолет был вроде как и ничего, но. Не хватало мощности двигателей (поставили то что было), + упор на максимальную унификацию с Ту-204. Хотя был проект с двухчленной кабиной. Ну и второе замечание, которое слышал, слишком сложное и дорогое крыло. Характеристики вроде как прекрасные, но для близких дистанций, вроде как и не требовалось.

-
0
+
Владимир Иванчин | 2017-06-03 10:45

По многим мнениям, которые слышал в разное время. Самолет был вроде как и ничего, но. Не хватало мощности двигателей (поставили то что было), + упор на максимальную унификацию с Ту-204. Хотя был проект с двухчленной кабиной. Ну и второе замечание, которое слышал, слишком сложное и дорогое крыло. Характеристики вроде как прекрасные, но для близких дистанций, вроде как и не требовалось.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02