ВПП как игольное ушко. Попробуй посади

Иван, это не ВПП, а РД1.

Не думаю что то ВПП. да еще с кустарником рядом ВПП-скорее вон там сзади, за самолетом , травяная, а это видимо рулежная дорожка

viktorija33, я и написал, что это РД1 на Волжанке.

А мы вместо видимо и писали Евгений учитывая разницу по времени

Интересно какие ресурсы у этого самолета?

Какие ресурсы у ЕЭВС? Следят за ним специалисты из КБ САТ.Всю зиму работали над ним и Як32.

На ЕЭВС усталость не распространяется?

Испытания на прочностных прототипах не закончились, поэтому официального ресурса у Як-30 нет.
Летают по текущему состоянию - или пока очередной борт не разрушится в воздухе.

Евгений, не знаете какой срок службы этого борта?

Да, подтверждаю, борта эксплуатируют по состоянию. А по прочности действительно нежные машины.

Да и наверняка часы налета считают и взлет/посадок. Интересно сколько уже налетали

BKSX, видимо,как за бугром, до упора.Не думаю,что он проживет меньше, чем частные Т-33 в штатах. Надо отметить, что за бортом реально смотрят. Да и живет он в ангаре.

Красивая машина.
А могло их быть очень и очень много, если бы не дурацкое решение отдать победу в конкурсе убогому Л39.

Константин ну во первых не Л-39 а Л-29ДЕЛЬФИН- именно он участвовал тогда в конкурсе трех.. И почему он убогий? На Л-29 выучились летать несколько поколений летчиков! Если уж говорить о убогости то таким был третий участник-польский ТС-11 Искра ..Политика тогда вмешалась- решили помочь нашим чехословацким "друзьям№ по соцлагерю.

Константин Катаросов, только не Л-39,а Л-29. Л-29 ни разу не убогая машина,а вполне себе нормальный аппарат.Решение по тем временам было политическим. Як-30 имел ведь и вариант легкого УБС Як-32, но в то время военные хотели Су-7/17 и МиГ-23Б/27. Легкие машины их не интересовали.

Предлагаю всем любителям самолетов "Л" назвать предшественников и последователей 29 и 39го.
Особо ревнивым, посчитать время между запуском в серию 29 и 39го. И удивиться, за какое время решили заменить учебный (учебный!!!) самолет.
Компартия подставила тысячи летчиков ради пролетарского интернационализма.
То, что на них летали еще не значит, что они такие замечательные. Других, просто, задушили.

Оу. А чем Компартия подставила тысячи (!!!) летчиков?

8 лет между 29 и 39 это плохо? Мало? Или надо было до 91 сидеть с 29 ?

Кого задушили? Прям кровавая гребня да, и расстреляли всех, и задушили.

Самолет создантся на несолько десятков лет. А учебный- и подавно.
Берем любой учебный и считаем его время службы. И только Л29 было решено заменить срочнымм образом.
И заменили на чуть менее убогий Л39.
Если кто не знает, то в конкурсе победили Як-3032. А запустили в серию Элку.

Меня лично достали эти вечные байки, что вот наш самолет супер-пупер, а выиграло какое то УГ по политическим мотивам. Умейте проигрывать достойно

BKSX...Вас достали байки? А в чем суть баек? Вот в данном случае? имеете факты ?документы?Нет? тогда и не пишите ересь А наш Як действительно был лучшим в том конкурсе Поляки -те сами признали полное превосходство Яка над их ИСКРОЙ И даже готовы были сторить Як-30/32 у себя.по лицензии. Но вмешалась большая политика Точно так же это повторилось с самолетом БЕ-30 Вместо него СССР дабы поддержать авиапром Чехословакии, решил заказать ТУРБОЛЕТ-Л-410

Никаких баек, официальная аэродинамика.
Для примера- качество учебного самолета с двумя пилонами ниже качества Т8 с 10 пилонами.
Про кресло-убийцу или мерзопакостный и капризный двигатель известно?

Константин, интересно получается, миг-15 создали за 1.5 года и через 3 года уже подняли МиГ-17. Значит МиГ-15 по ашему настолько плох? Несколько десятков лет в 50е? Не смешите.Кресло на Л-29 было почти целиком перекопировано с МиГ-15УТИ. Да, на нем нельзя было прыгнуть ниже 500м. При этом масса удачных катапультирований. Двигатель отличался очень хорошей надежностью и вполне нормально работал после проглатывания чаек и уток. Честно говоря при огромном на парке Л-29 налете в СССР, отказы были чем то из ряда вон выходящим. Да, низкая тяговооруженность, но это не мешало Дельфинам нормально летать в Азербайджане при более чем +40 в тени. А по прочности, Л-29 имеет преимущество перед Як-30,как минимум на две единицы. Даже сейчас, на восстановленных Яках, имелись случаи появления гофров на крыле. После чего борта не летали по полгода и более,до устранения в заводских условиях. Добавлю, что абсолютно безграмотно сравнивать аэродинамическое качество самолета из 50х и Су-25, имеющего кроме абсолютно другого назначения , еще и фору более чем в 10 лет.

viktorija33 типичные байки от проигравших конкурс авиастроителей. Если, например, послушать сторонников Л-29, то они также как и вы напишут кучу достоинств Л-29 и кучу недостатков Як-30. И такая фигня повсеместная.

Опять передергивание фактов.
МиГ-15/17 делались на пике технического прогресса, на фоне противостояния с Америкой и для обороны. Тут никакие деньги с сроки не нтересны. Да и делался он как глубокая модификация. Следующие же МиГи появились граздо позже.
А учебный самолет базовой подготовки делается на годы и годы вперед. Л29 был настолько плох, что его решили заменить через 10 лет!

Константин. Не разрабатывали в те годы самолеты десятилетиями. Они устарели бы напрочь еще до первого полета. Извините, но Ваше упрямство в критике Л29/39 уже необъяснимо. Я например очень люблю самолет Як-52. Хотя это не означает, то что самолет очень хорош, он не соответствовал требованиям к учебным самолетам и не проходил испытания в ЛИИ. Его пихнули в серию через НИИ ВВС. Потом на 64 серии провели коренную переделку конструкции из-за проблем с прочностью. Хотя, так и не смогли привести в норму штопорные данные и устойчивость. По Як-30/32, проблемы с прочностью были одной из главных бед этих машин. Катастрофа в Тушино,в которой погибли Многократная чемпионка СССР и чемпионка мира по высшему пилотажу Розалия Шихина и заслуженный летчик-испытатель СССР В.М.Волков произошла из-за разрушения консоли при обычной бочке. То есть, на момент испытаний машина была недостаточно прочной и откровенно опасной. Л-29 и Искра таких проблем не имели. Повторюсь, но недостаточная прочность этих самолетов до сих пор дает о себе знать.При восстановлении ныне летающих бортов, были проведены работы по усилению конструкции. Мое мнение: Если бы Як-30 пошел бы в крупную серию, то ВВС СССР и УАЦ ДОСААФ, получили бы гроб, которым чуть позже стал Як-50 убивший в сборной СССР и аэроклубах более 15 человек.

Спасибо за содержательный ответ.
Моя нелюбовь к поделкам чешского авиапрома происходит от качества, не только аэродинамического, этих машин.
Если на 29 мне удалось просто покататься сзади и машина мне люто не понравилась, то на 39й я много летал и курсантом и инструктором. И более опасного для обучения самолета я не представляю. Так неудачновыбрать профиль, что срау отогнуть носок, прохлопать центровку и сделать длинющий нос, потом упупустить шарнирные моменты на руле высоты и т.д. и т.п.
Самолет-позор конструктора.
Если на 30/32 вышли проблемы с прочность,то они решаются на производстве, а не в ЦК КПСС.

Интересно каким образом проблемы с прочностью решаются в производстве? Значит выиграл конкурс с наилегчайшей конструкцией, а потом уже во время производства утяжелалил конструкцию, тем самым ухудшив все ЛТХ самолета? Это так не работает.
Константин, у вас есть отчеты по летным испытаниям трех машин и выводы комиссии? А то из пустого в порожнее

"потом уже во время производства утяжелалил конструкцию"
========
Так ведь никакого "потом" не было. Всё закончилось постройкой семи опытных экземпляров - четыре Як-30 и три Як-32.

"Это так не работает."
=========
К сожалению, в СССР так работало.

Естественно, нет материалов на руках. Зато много рассказывали люди с фирмы, которые принимали участие в разработке этой машины. И про политическое решение рассказывали.
Не отрицаю, что они могут быть пристрастны. Но и то, что победило- далеко не идеально. И там и там надо было дорабатывать. Но в итоге победили непонятные чехи.