• РЕГИСТРАЦИЯ
|
  • ВХОД
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск

  •   2440
  •   54
  •   30

1 / 3106

png png png png png png png png png png png png png
Информация о ЛА
Условия съемки
Комментарии к фотографии
Иван Руденко (фото)

| 2017-06-20 18:01 | 254319

ВПП как игольное ушко. Попробуй посади

Евгений Лебедев (фото)

| 2017-06-20 18:28 | 254320

Иван, это не ВПП, а РД1.

viktorija33 (фото)

| 2017-06-20 18:30 | 254321

Не думаю что то ВПП. да еще с кустарником рядом ВПП-скорее вон там сзади, за самолетом , травяная, а это видимо рулежная дорожка

Евгений Лебедев (фото)

| 2017-06-20 19:32 | 254329

viktorija33, я и написал, что это РД1 на Волжанке.

viktorija33 (фото)

| 2017-06-20 19:42 | 254332

А мы вместо видимо и писали Евгений учитывая разницу по времени

BKSX (фото)

| 2017-06-20 21:33 | 254334

Интересно какие ресурсы у этого самолета?

Евгений Лебедев (фото)

| 2017-06-20 22:00 | 254336

Какие ресурсы у ЕЭВС? Следят за ним специалисты из КБ САТ.Всю зиму работали над ним и Як32.

BKSX (фото)

| 2017-06-20 22:06 | 254337

На ЕЭВС усталость не распространяется?

Kirin (фото)

| 2017-06-20 22:34 | 254338

Испытания на прочностных прототипах не закончились, поэтому официального ресурса у Як-30 нет.
Летают по текущему состоянию - или пока очередной борт не разрушится в воздухе.

BKSX (фото)

| 2017-06-20 22:43 | 254339

Евгений, не знаете какой срок службы этого борта?

Евгений Лебедев (фото)

| 2017-06-20 22:43 | 254340

Да, подтверждаю, борта эксплуатируют по состоянию. А по прочности действительно нежные машины.

BKSX (фото)

| 2017-06-20 22:45 | 254341

Да и наверняка часы налета считают и взлет/посадок. Интересно сколько уже налетали

Евгений Лебедев (фото)

| 2017-06-20 22:47 | 254342

BKSX, видимо,как за бугром, до упора.Не думаю,что он проживет меньше, чем частные Т-33 в штатах. Надо отметить, что за бортом реально смотрят. Да и живет он в ангаре.

Константин Катаросов (фото)

| 2017-06-20 22:55 | 254345

Красивая машина.
А могло их быть очень и очень много, если бы не дурацкое решение отдать победу в конкурсе убогому Л39.

viktorija33 (фото)

| 2017-06-21 05:20 | 254356

Константин ну во первых не Л-39 а Л-29ДЕЛЬФИН- именно он участвовал тогда в конкурсе трех.. И почему он убогий? На Л-29 выучились летать несколько поколений летчиков! Если уж говорить о убогости то таким был третий участник-польский ТС-11 Искра ..Политика тогда вмешалась- решили помочь нашим чехословацким "друзьям№ по соцлагерю.

Евгений Лебедев (фото)

| 2017-06-21 10:40 | 254363

Константин Катаросов, только не Л-39,а Л-29. Л-29 ни разу не убогая машина,а вполне себе нормальный аппарат.Решение по тем временам было политическим. Як-30 имел ведь и вариант легкого УБС Як-32, но в то время военные хотели Су-7/17 и МиГ-23Б/27. Легкие машины их не интересовали.

Константин Катаросов (фото)

| 2017-06-21 21:10 | 254406

Предлагаю всем любителям самолетов "Л" назвать предшественников и последователей 29 и 39го.
Особо ревнивым, посчитать время между запуском в серию 29 и 39го. И удивиться, за какое время решили заменить учебный (учебный!!!) самолет.
Компартия подставила тысячи летчиков ради пролетарского интернационализма.
То, что на них летали еще не значит, что они такие замечательные. Других, просто, задушили.

Коржик (фото)

| 2017-06-21 21:43 | 254408

Оу. А чем Компартия подставила тысячи (!!!) летчиков?

8 лет между 29 и 39 это плохо? Мало? Или надо было до 91 сидеть с 29 ?

Кого задушили? Прям кровавая гребня да, и расстреляли всех, и задушили.

Константин Катаросов (фото)

| 2017-06-21 22:38 | 254412

Самолет создантся на несолько десятков лет. А учебный- и подавно.
Берем любой учебный и считаем его время службы. И только Л29 было решено заменить срочнымм образом.
И заменили на чуть менее убогий Л39.
Если кто не знает, то в конкурсе победили Як-3032. А запустили в серию Элку.

BKSX (фото)

| 2017-06-21 23:08 | 254414

Меня лично достали эти вечные байки, что вот наш самолет супер-пупер, а выиграло какое то УГ по политическим мотивам. Умейте проигрывать достойно

viktorija33 (фото)

| 2017-06-21 23:32 | 254418

BKSX...Вас достали байки? А в чем суть баек? Вот в данном случае? имеете факты ?документы?Нет? тогда и не пишите ересь А наш Як действительно был лучшим в том конкурсе Поляки -те сами признали полное превосходство Яка над их ИСКРОЙ И даже готовы были сторить Як-30/32 у себя.по лицензии. Но вмешалась большая политика Точно так же это повторилось с самолетом БЕ-30 Вместо него СССР дабы поддержать авиапром Чехословакии, решил заказать ТУРБОЛЕТ-Л-410

Константин Катаросов (фото)

| 2017-06-22 07:41 | 254433

Никаких баек, официальная аэродинамика.
Для примера- качество учебного самолета с двумя пилонами ниже качества Т8 с 10 пилонами.
Про кресло-убийцу или мерзопакостный и капризный двигатель известно?

Евгений Лебедев (фото)

| 2017-06-22 14:44 | 254444

Константин, интересно получается, миг-15 создали за 1.5 года и через 3 года уже подняли МиГ-17. Значит МиГ-15 по ашему настолько плох? Несколько десятков лет в 50е? Не смешите.Кресло на Л-29 было почти целиком перекопировано с МиГ-15УТИ. Да, на нем нельзя было прыгнуть ниже 500м. При этом масса удачных катапультирований. Двигатель отличался очень хорошей надежностью и вполне нормально работал после проглатывания чаек и уток. Честно говоря при огромном на парке Л-29 налете в СССР, отказы были чем то из ряда вон выходящим. Да, низкая тяговооруженность, но это не мешало Дельфинам нормально летать в Азербайджане при более чем +40 в тени. А по прочности, Л-29 имеет преимущество перед Як-30,как минимум на две единицы. Даже сейчас, на восстановленных Яках, имелись случаи появления гофров на крыле. После чего борта не летали по полгода и более,до устранения в заводских условиях. Добавлю, что абсолютно безграмотно сравнивать аэродинамическое качество самолета из 50х и Су-25, имеющего кроме абсолютно другого назначения , еще и фору более чем в 10 лет.

BKSX (фото)

| 2017-06-22 18:36 | 254455

viktorija33 типичные байки от проигравших конкурс авиастроителей. Если, например, послушать сторонников Л-29, то они также как и вы напишут кучу достоинств Л-29 и кучу недостатков Як-30. И такая фигня повсеместная.

Константин Катаросов (фото)

| 2017-06-23 06:47 | 254473

Опять передергивание фактов.
МиГ-15/17 делались на пике технического прогресса, на фоне противостояния с Америкой и для обороны. Тут никакие деньги с сроки не нтересны. Да и делался он как глубокая модификация. Следующие же МиГи появились граздо позже.
А учебный самолет базовой подготовки делается на годы и годы вперед. Л29 был настолько плох, что его решили заменить через 10 лет!

Евгений Лебедев (фото)

| 2017-06-23 08:46 | 254476

Константин. Не разрабатывали в те годы самолеты десятилетиями. Они устарели бы напрочь еще до первого полета. Извините, но Ваше упрямство в критике Л29/39 уже необъяснимо. Я например очень люблю самолет Як-52. Хотя это не означает, то что самолет очень хорош, он не соответствовал требованиям к учебным самолетам и не проходил испытания в ЛИИ. Его пихнули в серию через НИИ ВВС. Потом на 64 серии провели коренную переделку конструкции из-за проблем с прочностью. Хотя, так и не смогли привести в норму штопорные данные и устойчивость. По Як-30/32, проблемы с прочностью были одной из главных бед этих машин. Катастрофа в Тушино,в которой погибли Многократная чемпионка СССР и чемпионка мира по высшему пилотажу Розалия Шихина и заслуженный летчик-испытатель СССР В.М.Волков произошла из-за разрушения консоли при обычной бочке. То есть, на момент испытаний машина была недостаточно прочной и откровенно опасной. Л-29 и Искра таких проблем не имели. Повторюсь, но недостаточная прочность этих самолетов до сих пор дает о себе знать.При восстановлении ныне летающих бортов, были проведены работы по усилению конструкции. Мое мнение: Если бы Як-30 пошел бы в крупную серию, то ВВС СССР и УАЦ ДОСААФ, получили бы гроб, которым чуть позже стал Як-50 убивший в сборной СССР и аэроклубах более 15 человек.

Константин Катаросов (фото)

| 2017-06-24 05:41 | 254495

Спасибо за содержательный ответ.
Моя нелюбовь к поделкам чешского авиапрома происходит от качества, не только аэродинамического, этих машин.
Если на 29 мне удалось просто покататься сзади и машина мне люто не понравилась, то на 39й я много летал и курсантом и инструктором. И более опасного для обучения самолета я не представляю. Так неудачновыбрать профиль, что срау отогнуть носок, прохлопать центровку и сделать длинющий нос, потом упупустить шарнирные моменты на руле высоты и т.д. и т.п.
Самолет-позор конструктора.
Если на 30/32 вышли проблемы с прочность,то они решаются на производстве, а не в ЦК КПСС.

BKSX (фото)

| 2017-06-24 14:08 | 254504

Интересно каким образом проблемы с прочностью решаются в производстве? Значит выиграл конкурс с наилегчайшей конструкцией, а потом уже во время производства утяжелалил конструкцию, тем самым ухудшив все ЛТХ самолета? Это так не работает.
Константин, у вас есть отчеты по летным испытаниям трех машин и выводы комиссии? А то из пустого в порожнее

Антон Петров (фото)

| 2017-06-24 15:22 | 254505

"потом уже во время производства утяжелалил конструкцию"
========
Так ведь никакого "потом" не было. Всё закончилось постройкой семи опытных экземпляров - четыре Як-30 и три Як-32.

"Это так не работает."
=========
К сожалению, в СССР так работало.

Константин Катаросов (фото)

| 2017-06-24 16:03 | 254508

Естественно, нет материалов на руках. Зато много рассказывали люди с фирмы, которые принимали участие в разработке этой машины. И про политическое решение рассказывали.
Не отрицаю, что они могут быть пристрастны. Но и то, что победило- далеко не идеально. И там и там надо было дорабатывать. Но в итоге победили непонятные чехи.

Для добавления комментариев необходимо авторизоваться на сайте. До сих пор не зарегистрированы? Вам сюда!

Место съемки
Похожие фотографии

01 / 02