| тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | |||||||||||
Як-30М | 1 | 1960 | 30 | 
→ ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП) | на хранении | Первый лётный Як-30. С 20 мая 1960 года по март 1961 года участвовал в заводских испытаниях. 30 августа 1960 года на государственные испытания был передан первый Як-30. Во втором квартале 1962 года переоборудовали в летающий командный пункт Як-30М (Як-30КП) для проведения второго этапа Госиспытаний (беспилотный взлет и посадка) самолета-мишени Як-25РВ-II (ведущий инженер В. Г. Цвелев). В передней кабине оборудовали рабочее место оператора, разместив в ней УКВ радиостанцию с передатчиком ПРД-3с. АФУ установили на передней кромке стабилизатора. Радиостанцию "Коллинз" заменили на РСИУ-5, штыревую антенну которой установили впереди кабины. До августа 1963 года проходил Государственные испытания Як-25РВ-II. После чего использовался при выполнении боевых работ с самолетами-мишенями Як-25РВ-II, Ил-28 и Ту-16. После вывода из эксплуатации был передан, как учебное пособие, в филиал МАИ "Взлет" в Ахтубинске, где находится в настоящее время разукомплектованном состоянии. | ||||||||||||
Як-30 | 2 | 1960 | 50 |
→ ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП) | катастрофа | Второй лётный Як-30. С 20 мая 1960 года по март 1961 года участвовал в заводских испытаниях. 30 августа 1960 года на государственные испытания был передан первый Як-30, а вскоре и второй. Як-30 еще раз продемонстрировал свое превосходство, когда на втором самолете ("50") были установлены официальные мировые рекорды для легких реактивных самолетов категории C-1-d (полетная масса 1750-3000 кг): Скорость на базе 15-25 км - 767,308 км/ч. 22 сентября 1961 г., В.П.Смирнов и Н.И.Самоходкин. Полетная масса 2160 кг. Был превышен рекорд 750,340 км/ч от 19 мая 1960 г., который установил Л.Зекавица на самолете "Матиса" 451-ММ (Югославия). Для сравнения: в той же категории М.Л.Попович 10 июня 1964 г. установила на L-29 мировой рекорд скорости на замкнутом маршруте 100 км - 607,200 км/ч. Высота 16128 м. 25 сентября 1961 г., В.П.Смирнов. Полетная масса 2000 кг, тяга ТРД 1050 кгс (после перерегулировки). Превышен установленный незадолго до этого, 4 августа 1961 г., рекорд Г.Карестиано (15247 м) на итальянском УТС Macchi MB.326. 8 сентября 1965 года потерпел кастастрофу (летчики: чемпионка мира по высшему пилотажу Р. М. Шихина и В. М. Волков). При слишком энергичном выполнении элеронной бочки произошло разрушение консолей крыла. | ||||||||||||
Як-30 | 3 | 1961 | RA-0841G / 80 | 
КБ САТ | летает | 7-10 лет (ф) Третий лётный Як-30. С июня 1961 года - участвовал в государственных испытаниях. По замечаниям НИИ ВВС, для обеспечения полетов по кругу с максимальной полетной массой, этот самолет имели усиленные консоли крыла (так называемые "крылья серийного образца"). В ноябре 1961 г. в ЛИИ и ОКБ положительно оценили новые улучшения на Як-30 №3. На нем установили прицел АСП-ЗН, фотокинопулемет ФКП-2-2 и два контейнера с реактивными снарядами (или две бомбы по 50-100 кг). На ручке управления появились кнопка управления стрельбой и кнопка сброса бомб. Был улучшен обзор из задней кабины путем перекомпоновки приборной доски и защитной перегородки между кабинами. В отчете по испытаниям отмечалось, что "обзор инструктора стал лучше, чем на Як-18 и МиГ-15УТИ и лучше, чем был бы на L-29 в случае проведения на нем доработок заголовников кресел по требованию НИИ ВВС". После замены загрузочной пружины усилия на ручке управления при взлете и посадке стали 5-6 кгс, как и на L-29, и обеспечили стандартную отработку элементов взлета и посадки. Под центропланом был установлен тормозной щиток (воздушный тормоз) для увеличения маневренных возможностей самолета и упрощения полетов строем. Доработки производились под руководством ведущего конструктора К.В.Синельщикова и ведущего инженера С.Г.Мордовина. После всех нововведений масса пустого самолета возросла до 1594 кг, а взлетная масса - до 2510 кг. Облеты улучшенного самолета проводили: С.Н.Анохин, А.П.Богородский, В.Г.Мухин, И.С.Григорьев, Ю.В.Петров, Г.М.Куркай. После вывода из эксплуатации был на хранении на базе ОКБ Яковлева в подмосковной Кубинке. В 2006 году выкуплен компанией "Современные авиационные технологии". Восстановлен силами компании «Профмоторс» за 14 месяцев до летного состояния. 19 декабря 2007 года в ЛИИ им. Громова совершил первый полет после восстановления (Заслуженный летчик-испытатель России Ильдус Кирамов). | ||||||||||||
Як-30 | 4 | 1961 | 90 |
→ ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП) | на хранении | 7-10 лет (ф) Четвёртый лётный Як-30. С июня 1961 года - участвовал в государственных испытаниях. По замечаниям НИИ ВВС, для обеспечения полетов по кругу с максимальной полетной массой, этот самолет имели усиленные консоли крыла (так называемые "крылья серийного образца"). На Як-30 №4 ("90") были успешно проверены катапультные установки, обеспечивающие безопасное покидание самолета через остекление. Было проверено катапультирование через фонарь до индикаторной скорости 610 км/ч с парашютистом-испытателем В.С.Кочетковым, лауреатом Сталинской премии, и до 760 км/ч с манекенами. С августа 1961 г. в течение двух месяцев на подмосковном аэродроме Монино проходили сравнительные летные испытания Як-30 (борт "90"), L-29 № 003 и TS-11 № 03. От Советского Союза летали летчики ГК НИИ ВВС Ю.А.Антипов, В.К.Подольный и начальник управления А.Г.Терентьев. Як-30 лучше проявил себя по ходу испытаний, однако, по политическим причинам в серийное производство были запущены L-29 и TS-11. В 1975 году передан в музей ВВС в Монино. Установлен в экспозиции ангара №7 "Учебные и спортивные самолеты". | ||||||||||||
| 1960 | 1961 | всего | ||
| выпущено | 2 | 2 | 4 | |
| 1 | 1 | |||
| → | оператор | эксплуатируется | на хранении | авар./катастр. | за всё время | |
| 1 | КБ САТ | 1 | 1 | |||
| → | 2 | Россия (СССР) - МАП | 2 | 1 | 4 | |
| → | # | → ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП) | 1 | 1 | 4 | |
| 3 |
