Не помог ему ремонт на Белоцерковском АРЗ. Надо было к Авианту ехать- там бы полечили лучше.

четыре года после ремонта, какие проблемы?
все нормальные АРЗ остались на Украине.
в России почти все последние катастрофы - в гарантийный период после ремонта.

При чём тут ремонт конкретно к этому борту?

Георгий Томин and Proxima- есть мнение что после ремонта он и получил неисправность о неверной индикации о остатке топлива или утечку.Кстати недолго он в окрасе ВВС США летал (для кино). Если б не снимался- на перекраску б не поехал. А так попал к Белоцерквам. Смотря по спутнику и не скажешь что там серьезный АРЗ. А по контрактам - ВВС У никогда там Ил-76 не чинят, только в Николаеве. А там только негры и частники. Да и Ан-24,26,30 тоже не чинят там- только на 410м в Жулянах. Отсюда логичный вывод

Георгий, а какие «почти все последние»? И в чём проблемы с АРЗ в России? Честно, не помню в последнее время ничего по вине АРЗ.

За 15 лет насчитал в РФ с Ан-12 7 инцидентов (включая сегодняшний невыпуск шасси у 11260 в Кольцово, по которому пока нет подробностей), из них 4 катастрофы, по отказам из 7 -- 5 АП (3 из них без жертв):
12957 (возгорание электропроводки (15-25 шп.), нагрев и разрушение тяги управления (23-25 шп.), точная причина не установлена, на 90/99% выработки межремонтного по налёту/календарю, 412 АРЗ),
11376 (тут вероятна проблема с АРЗ, но, скорее всего, она не относится к последнему ремонту, и причина может лежать в "смутных" 90-х, см. отчёт МАК -- дату установки отказавшей детали, и вообще её происхождение установить не удалось) -- АПбЧЖ,
11125 (течь топлива в подкапотном пространстве СУ, пожар, точная причина не установлена, наработка примерно 50% ППР и 90% СНЭ по часам и 98% по календарю, КР3 на 325 АРЗ, в в заключении ничего про него не сказано, 412 АРЗ -- продление силами специалистов ГП Антонов и формы за месяц до катастрофы -- но к 412 в отчете только замечания по ведению документации и некоторых регламентов после ввода ВС в эксплуатацию),
94291 (одновременный отказ 3 СУ, 1,5 года после КР, 325 АРЗ) и 11260 -- АПбЧЖ.
Ресурсы/сроки в % указаны по действовавшим на тот момент распоряжениям.
А сколько длится гарантийный период? До следующего ремонта или меньше? Какие катастрофы Вы подразумевали?

не имел ввиду Ан-12, им не интересуюсь.
речь об общей статистике потерь боевых ЛА, хотя в последнее время всё пытаются закрыть.
гарантийные обязательства звучат так - "четыре года, из них 2 года непосредственной эксплуатации".
"не помню в последнее время ничего по вине АРЗ" - в эти "два года", по открытым источникам, за последние лет пять уложились :
- недавний Су-25УБ на Ставрополье,
- Су-25 в Черниговке,
- Су-25 в Пр.-Ахтарске,
- МиГ-31 в Канске,
- МиГ-31 ?.
- Ту-22М3М в Сольцах,
- Ту-95МСМ под Хабаровском,
- Су-27 в Воздвиженке,
специально учёта не веду, но эти запомнились.

поэтому говорить о значимости работ в БЦ для данного Ан-12 нет смысла.
за 4 года интенсивной эксплуатации по всему миру, выползло всё, что могло, и было давно устранено.

Понял. «Не помню ничего по вине АРЗ» было именно про Ан-12.

>- Ту-22М3М в Сольцах,
- Ту-95МСМ под Хабаровском

Не слишком ли широкий размах для разбрасывания новейшими модификациями, которых и в серии-то толком нет ещё?

Георгий, у вас очень странная выборка, наполовину не соответствующая ни действительности, ни существу вопроса о некачественных ремонтах.

выборка ЛП в гарантийный период

> все нормальные АРЗ остались на Украине
Хотелось бы узнать, какой украинский АРЗ занимается ремонтом МиГ-31, Ту-22М3, Ту-95 или хотя бы Су-25. Ну, чтобы было с чем сравнивать.

Илья Соловей
Ту-22М2/3, Ту-95 и 142, Су-24, Ил-76 латал- НАРЗ,
Су-25, Су-27, Су-17, МиГ-25- ЗАРЗ
МиГ-23, МиГ-27,МиГ-29- ЛАРЗ
МиГ-23, Л-39 Чугуев и Одесса
Ан-24, 26,30,32, 140 -410й АРЗ Жуляны
Ан-12- (а тажке Ил-76)БЦ, Авиант
Ан-148, 140 (тот также Харьков), 124, 225- Авиант

Ан-72,74- Харьков, АРЗ-410 Жуляны, Авиант

АРЗ в БЦ, крупнейший в СССР, единственный не устоял, и был раздеребанен в 90-е.
на арендуемых у города производственных мощностях частные фирмы делают большие формы и покраску.
а раньше ремонтировал Ту-95 для ДА, движки НК-25.
двигатели НК-12 для ДА и МА ремонтировал Конотоп.
АРЗ РФ освоения ремонта перечисленной номенклатуры не потянули, все повесили на заводы-изготовители - в Самару, Таганрог, как и Ту-142.
а капремонт на серийных заводах-изготовителях - как минимум дорого, проще заменить комплектующие, чем возиться с ремонтом.
да и мощностей таких нет, надо отдавать на сторону.
ну и с диагностикой швах - это не сборка из новопроизведенных комплектующих, нужно оценить железяки после десятков лет эксплуатации и, хуже всего, - после простоя без наработки.

упомянутые также МиГ-31, АРЗ тоже не потянули.
ПВОшный Ржев вдруг стал ведущим по МиГ-29, а 31-е не дали зачахнуть ГАЗу.
да и тройки все через Казань прогоняют.