После списания вертолёт был установлен в Московском АРЗ ДОСААФ в качестве памятника.
В середине 2000-х вертолёт с постамента был снят с целью восстановления до лётного состояния. Однако, после тщательной проверки технического состояния машины, от этого отказались.
В 2015г. на вертолёте начались реставрационные и восстановительные работы.
Сентябрь 2018г. - запуск двигателя.
В 2024г. борт приобретён авиакомпанией ЮТэйр, на вертолёт нанесена современная цветовая схема авиакомпании и опознавательный знак СССР-29052, ранее принадлежавший одному из Ми-4, работавших в Тюменском управлении ГА
@ Евгений Лебедев (2022-06-01 15:25) > Есть в планах, но все упирается в согласование использования на этой машине > лопастей НВ от Ми-8.
Дело даже не в лопастях. МВЗ и ГосНИИ НА вообще против любых полетов этого Ми-4
@ Евгений Лебедев (2022-06-01 15:25) > Есть в планах, но все упирается в согласование использования на этой машине > лопастей НВ от Ми-8.
Дело даже не в лопастях. МВЗ и ГосНИИ НА вообще против любых полетов этого Ми-4
@ Евгений Лебедев (2022-06-02 10:12) > Основной вопрос сейчас именно в лопастях.
Пусть делают что хотят, но разрешения им все равно никто не даст, пусть летают под свою ответственность
@ Евгений Лебедев (2022-06-02 10:12) > Основной вопрос сейчас именно в лопастях.
Пусть делают что хотят, но разрешения им все равно никто не даст, пусть летают под свою ответственность
@ Евгений Лебедев (2022-06-02 11:10) > С таким подходом у нас точно не будет летных исторических вертолетов.
Посмотрите на реестр Ми-4 и какие катастрофы были. Очень много именно по технике. Не просто так такое особенное отношение у МВЗ и ГосНИИ ГА к Ми-4. Так что подход нормальный, а если МАРЗ хочет угробить экипаж и ценный экспонат, а также сесть в тюрьму, то пожалуйста летайте на здоровье.
@ Евгений Лебедев (2022-06-02 11:10) > С таким подходом у нас точно не будет летных исторических вертолетов.
Посмотрите на реестр Ми-4 и какие катастрофы были. Очень много именно по технике. Не просто так такое особенное отношение у МВЗ и ГосНИИ ГА к Ми-4. Так что подход нормальный, а если МАРЗ хочет угробить экипаж и ценный экспонат, а также сесть в тюрьму, то пожалуйста летайте на здоровье.
Ваши доводы очень интересны, однако давайте посмотрим на общемировую практику и поймем, что ретротехника летает по всему миру. Думаю, что коллектив МАРЗ ДОСААФ найдет верный путь в судьбе этого вертолета.
Ваши доводы очень интересны, однако давайте посмотрим на общемировую практику и поймем, что ретротехника летает по всему миру. Думаю, что коллектив МАРЗ ДОСААФ найдет верный путь в судьбе этого вертолета.
У кого то других есть летающие Ми-4? К другой ретротехнике нет претензий. Здесь проблема именно в конструкции одного агрегата Ми-4. Он получился очень неудачным и за время эксплуатации убил, наверное, десятки людей, на сли не больше. Мы хотим продолжить этот список?
И вот на кого точно не стоит полагаться, так это на МАРЗ. Как они капиталят технику это просто ужас, полное раздолбайство.
У кого то других есть летающие Ми-4? К другой ретротехнике нет претензий. Здесь проблема именно в конструкции одного агрегата Ми-4. Он получился очень неудачным и за время эксплуатации убил, наверное, десятки людей, на сли не больше. Мы хотим продолжить этот список?
И вот на кого точно не стоит полагаться, так это на МАРЗ. Как они капиталят технику это просто ужас, полное раздолбайство.
Повторюсь, во всем мире не мало единичных сохранившихся летных машин в истории которых было много вопросов к их аварийности. Ми-4 не лучше и не хуже их.
Повторюсь, во всем мире не мало единичных сохранившихся летных машин в истории которых было много вопросов к их аварийности. Ми-4 не лучше и не хуже их.
@ BKSX (2022-06-03 20:11) > Так пусть МАРЗ сам берет на себя ответственность и летает, но как видим таких > дураков пока нет, 100% попасть в тюрячку никто не хочет.
МАРЗ продолжает работать в этом направлении.
@ BKSX (2022-06-03 20:11) > Так пусть МАРЗ сам берет на себя ответственность и летает, но как видим таких > дураков пока нет, 100% попасть в тюрячку никто не хочет.
МАРЗ продолжает работать в этом направлении.
Конечно не каждый из чиновников захочет поставить свою подпись на соответствующем документе, разрешающий летную эксплуатацию этого Ми-4А и тем самым взять ответственность случись чего во время летной эксплуатации - обычная перестраховка.
Конечно не каждый из чиновников захочет поставить свою подпись на соответствующем документе, разрешающий летную эксплуатацию этого Ми-4А и тем самым взять ответственность случись чего во время летной эксплуатации - обычная перестраховка.
Так дело в том, что подпись не хочет ставить не чиновник, а сами конструктора МВЗ и ГосНИИ ГА против.
Если бы инженеры были не против, то и МАРЗ без всяких чиновничных подписей в лет отправил бы Ми-4. Но пятая точка у МАРЗа играет)
Так дело в том, что подпись не хочет ставить не чиновник, а сами конструктора МВЗ и ГосНИИ ГА против.
Если бы инженеры были не против, то и МАРЗ без всяких чиновничных подписей в лет отправил бы Ми-4. Но пятая точка у МАРЗа играет)
@ BKSX (2022-08-09 11:43) > Так дело в том, что подпись не хочет ставить не чиновник, а сами конструктора > МВЗ и ГосНИИ ГА против. > Если бы инженеры были не против, то и МАРЗ без всяких чиновничных подписей в лет > отправил бы Ми-4. Но пятая точка у МАРЗа играет)
Тогда понятно - значит у инженеров для отказа есть серьезные основания.
@ BKSX (2022-08-09 11:43) > Так дело в том, что подпись не хочет ставить не чиновник, а сами конструктора > МВЗ и ГосНИИ ГА против. > Если бы инженеры были не против, то и МАРЗ без всяких чиновничных подписей в лет > отправил бы Ми-4. Но пятая точка у МАРЗа играет)
Тогда понятно - значит у инженеров для отказа есть серьезные основания.
Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.