А точно номер 29112 или 89112? Я в Воронеже на заводе видел кажется Ил-14 29112 или 29109. Почему такой интерес у нас Ми-26Т с такими номерами были и их с такими же номерами продали .И фотографии есть правда они уже не летают хотя в своё время у 29112 самый большой налет был по 26-м машинам, но уже её нет.

удалено автором комментария

Как присваивают регистрационные номера я очень хорошо знаю , не один вертолет регистрировал. А есть фотография этого Ила с полным номером, посмотреть хотелось.

удалено автором комментария

Большое спасибо, а я по свободе тоже 29112 Ми-26Т фотки подготовлю он в своё время тоже СССР был но в обычной раскрасске Аэрофлота.

Регистрация точно 29112, есть фото кабины, приборной доски, где номер видно (не выкладываю, т.к. фото с людьми).

Да Ми-26Т с 29112 уже нет как четыре года. Это тот самый который в Афгане чинук поднимал. А номером 29113 Ан-26 носит в Жуковском наблюдался.

Кстати, по поводу Воронежа. По разговорам аэродромного народа - этот Ил-14 принадлежал Заводу им. Свердлова (сейчас ОАО Пермские Моторы), летно-испытательная станция которого находится с другой стороны аэроклубовского аэродрома Фролы. Так что вполне логично, что по заводским делам он мог летать в Воронеж.
После списания и приземления во Фролах он стоял в разных местах аэродрома, сейчас уже несколько лет стоит около ангара. Когда-то давно в нем хотели сделать кафе, но забросили это дело.

Этот Ил-14 я видел 1995 г. в конце августа мы с выставки с Жуковского возвращались и садились на дозаправку, неужели он еще тогда летал хотя нет ни чего удивительного.

Поспрашивал вчера одного из старых летчиков-инструкторов...

Этот борт - точно из летного отряда завода. Примерно до конца 80-х отряд базировался на одном аэродроме с аэроклубом. Полоса была 1200 м, оборудованная, с огнями. Отряд состоял из 5 самолетов: два Ан-2, Ли-2 и два Ил-14. В конце 80-х отряд переформировали, перешли на Тушки (на сайте кстати есть их фотки), а все старенькие самолеты списали или передали. Аэроклубу в том числе передали и этот Ил-14, он был только что после капремонта. Но, по словам инструктора - клубу с Ил-14 делать было нечего, так он и стоял с тех пор. Так что крайний раз борт летал где-то максимум в 1989, не позже.
Таким образом, думается мне, в 1995 могли видеть другой (второй?) Ил-14.

Вот, кстати, что гугль выдал - http://www.oldwings.nl/st/il12_14.pdf
CCCP-29112 Il-14 MOM Sverdlov. Perm rgd 29nov65 seen Pso aug99/jun09 preserved in Aeroflot c/s; canx 13dec88.

Pso - Perm South - так Фролы у буржуев считаются
canx - конец эксплуатации - 13.12.1988

А вот, там еще и второй заводской Ил-14 нашелся ;)

CCCP-29106 Il-14LIK-2 MAP Sverdlov Perm rgd 21jul71 c/n confirmed; navaids calibration aircraft; mfd given as 25jun57 in canx document; rgd 17may74 to
MAP Moscow MSZ; later trf to MAP MSZ Sukhoi; reportedly based at Khodynka until around 1985/86
and then at Chkalovskaya; last overhaul completed 12jun84; canx 03nov87; t/t 15,310 hours and
7,542 cycles; broken up

Так что я уж не знаю, что вы могли видеть в 1995-м...

удалено автором комментария

удалено автором комментария

Про фюзеляж я тож знаю, видел его много раз, но давно уж как-то не обращал внимания, с тех пор как ЛИС наполовину отдали дальнобойщикам. Вчера, проезжая мимо ЛИСа на аэродром, специально смотрел - и не увидел нигде...