Списали когда они и полресурса не отлетали. Нет чтоб движки современной конструкции и авионику поновее поставить

to RA-85619
А кто бы заплатил за установку, за испытания, за сертификацию?
КБ Ильюшина? Атлант-Союз? Вы? пардон, государство за счёт ваших налогов?

Pkk: Всё же это обошлось бы дешевле чем с нуля делать самолёт таких же размеров. К тому же мне было бы немного приятно что мои налоги пошли не в карман чинушам, а на обновление одного из самых надёжных самолётов

Так сейчас ни одно КБ самолетов такого размера не проектирует. Да и на Ил-96 чуть меньше размерами заказов нет (разницу в дальности между типами в расчет не берем).
Ремоторизация Ил-86 была бы возможна, если бы просуществовал СССР и его МАП. Больше никому это не надо

удалено автором комментария

сразу два покойных самолёта в кадре ((

дело в том, что государству это не надо. при должном продвижении были бы и заказы и спрос на эти машины

Вячеслав Бабаевский: Это какие? Ил целый ещё

Ан-12 Космоса и Як-42 Протона. оба разбились

друзья не ссорьтесь посмотрите топливную эффективность и поставьте себя на место авиаперевозчика.где там ил-86??Топливная эффективность авиалайнеров
(расход топлива в г/пкм).
№ п.п. Название данные
1. Airbus A320 17,2
2. Туполев Ту-214 18,3
3. Boeing 767-300 18,9
4. Ильюшин Ил-114 19
5. Туполев Ту-204 19,6
6. Антонов Ан-140 20
7. Boeing 757-200 20,9
8. Boeing 767-200 20,9
9. Airbus A310-300 21,5
10. Boeing 737-300 22
11. Туполев Ту-334 23,6
12. McDonell Douglas MD-81 25,2
13. BAe ATP 25,6
14. Яковлев Як-42Д 26
15. Airbus A300B2 26,1
16. Ильюшин Ил-96 26,4
17. CASA Nurtanio CN235 26,7
18. Lockheed L1011-1 27,3
19. Embraer 145ER 27,43
20. Embraer 145 27,49
21. Airbus A300B2 27,5
22. ATR42 28
23. Fokker 50 28,3
24. BAe 146-200 28,6
25. DHC-8 Dash8 28,6
26. McDonell Douglas DC-8-74 28,6
27. Туполев Ту-154М
29,5
28. Boeing 747-200 30
29. McDonell Douglas DC-10-30 30,1
30. BAe 146-100 30,3
31. SAAB 340 31,5
32. Boeing 747-100 32
33. Lockheed L1011-500 32,3
34. Nomad N-24 32,4
35. Boeing 747SP 33,2
36. Shorts 360 34,2
37. Ильюшин Ил-86 34,5
38. Ильюшин Ил-18Д 34,8
39. Яковлев Як-42 36
40. Boeing 727 37
41. Shorts 330 38
42. Fokker F.27 38,3
43. Антонов Ан-24 38,8
44. Fokker F.28-4000 39,3
45. DHC-7 40,3
46. BAe Jetstream 31 40,6
47. BAe 748 42,3
48. Embraer EMB-120 42,3
49. Туполев Ту-154Б-2
42,6
50. Fairchild Metro III 43
51. Антонов Ан-38-100 43,3
52. CASA 212 47
53. Ильюшин Ил-62М 47,4
54. Lot L-410 47,3
55. Embraer EMB-110 48
56. Туполев Ту-134 48,4
57. Dornier 228 49
58. Gulfstream 1 49,6
59. Beech 1900 51,2
60. Fokker F.28-3000 51,5
61. Beech 99 62
62. Яковлев Як-40 79,4
а теперь попробуйте загрузить ил-86 что бы он оправдал себя больше чем а-320-330? этому самолету дешевле стоять на земле чем летать .простите за сарказм

учитывая что ил-86 среднемагистральный лайнер.

Кроме топливной эффективности есть и другие составляющие для принятия решения эксплуатировать тот или иной самолет или нет.

какие
более важные?????чем топливные

что? пассажировместимость? выгоднее возить меньше пассажиров но дешевле а ну набери ил-86 на рейс 6.30

идем дальше-налог:на бермудах и Бали меньше нашего ,местами с регламентами и то можно схалявить выбор контор больше.а у нас? аэробусы моложе на порядок.Модернизировать ил?? воткнуть ЖК? а деньги?и где гарантии что его купят?+затраты на сертификацию,испытания итд.государство?а оно ему надо?чужая прибыль--самолет устарел и должен занять место на полке истории как ни крути

хоть и красивый был самолет не спорю.

Вячеслав Бабаевский: Ну Яков ак Протон несколько штук было.

выход есть- запретить эксплуатацию зарубежного авиатранспорта в рф либо обязать поставщиков и авиакомпании переводить кабины и фком на русский язык,радиообмен над территорией рф только на русском для всех экипажей включая зарубежные.ввести дополнительный налог на эксплуатацию в россии зарубежного авиатранспорта-вот тогда ак начнут покупать наши самолеты .либо вообще разрешить полет над россией и в россию только на российских машинах-вот тогда еще и зарубежка нашу матчасть брать начнет-повыкаблучивается но начнет брать.слишком много народу тут бизнес свой делает и летать хочеш нехочеш придется

Сами подумали что написали?
Запреты - верный путь к гибели любого хорошего начинания. Лучше подумайте, как сделать билеты более дешевыми, чтобы летать могло большее количество людей, чтоб лоу-косты создавались и приживались.

удалено автором комментария

дориван: Ну вы и сморозили ересь

я в курсе) этого небудит ни когда.чтобы билеты были дешевыми надо цены на топливо снижать а это думаю можно сделать путем национализации 90% добычи и переработки как в катаре было бы замечательно.

удалено автором комментария

удалено автором комментария