Самолёты Яковлев Як-11 - реестр

Як-11

Эксплуатантом являлся МАП (с 1957 года ГКАТ), п/я 1303 (КБ Яковлева). В 1974 году стал экспонатом музея ОКБ им А. С. Яковлева. <a href="http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/YAK-11/25-museum.jpg">Фото</a><a href="http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/YAK-11/25-museum-2.jpg">Фото</a> В июне 1974 года экспонировался в Тушино. <a href="http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/YAK-11/25-1974.jpg">Фото</a> В 1989-1991 годах временно на летний период экспонировался на Ходынском поле вместе с другими экспонатами музея ОКБ им А. С. Яковлева. В 2007 году продан в музей техники Вадима Задорожного (Московская область, п. Архангельское), где и находится в настоящее время в составе основной экспозиции самолетов. <a href="http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/YAK-11/25-2008-1.jpg">Фото</a>

Як-11У

Статья об истории этого самолёта - <a href="https://dzen.ru/a/Z0OR5M7GUENyFhWh">Ссылка</a>.

В 1992 передан АЗО «ИнтерАвиа» для реставрации и восстановления до лётного состояния. А в марте 1993 года по дополнительному соглашению «ИнтерАвиа» передан частному британскому коллекционеру Стивену Грею для его Fighter Collection.

налет 709ч. 41м., 2948 п.
передан в музей ВВС из ОЛИ п/я 1303 в мае 1965 г.

Let C-11

Let C-11

Як-11 (C-11) 1701 ВВС ЧССР, далее 590 ВВС Египта, далее G-KYAK, далее F-AZHQ, далее G-KYAK, далее F-AZQI, далее G-KYAK находился с б/н 590 в экспозиции Israeli Air Force Museum (Beer Sheva, Израиль), восстановлен до лётного состояния

Let C-11

Let C-11

Let C-11

Let C-11

1317 ВВС ЧССР, далее 1706 находится в экспозиции Koninklijk Leger Museum Musée Royal de l'Armée (Брюссель, Бельгия)

Let C-11

Як-3У (Реплика)

В СЛГ указан как YAK-11-R2000, YAK11-01M.
Перестроен из Let C-11 зав. № 171529, двигатель - P&W R2000. Называют этот самолёт Як-3У. В реестре с зав. № Yak11-01M.

Let C-11

Первый «Як», вернувшийся сюда спустя годы в 1976 году, несколько лет простоял вместе с другими на аэродроме Тренчин. Ученики (а также вандалы) оттачивали на них свои навыки, и самолёт выглядел соответственно. Машина № 171721 выглядела относительно лучше, поэтому, по предварительной договоренности, энтузиасты с завода в Куновице и аэроклуба забрали её, чтобы подготовить хотя бы внешне к наземной статической демонстрации по случаю Дня авиации с цветами. Ограниченные финансовые возможности позволили лишь приобрести новый брезентовый чехол и серую краску (ту самую серую полиуретановую краску, которой недавно был окрашен L-410M для чехословацкой армии). В то время C-11 также демонстрировались в воздухе – они летали в «коробке» (группе из четырёх) из Млада-Болеслава.

Пять лет спустя, в 1981 году, во время очередного Дня авиации с цветами, самолёт с регистрационным номером 171721 был перекрашен, на этот раз в коричнево-зелёный цвет (как L-410T, выпускавшийся в то время для армии). Самолёту снова присвоили опознавательные знаки ВВС Чехословакии и, к сожалению, также вводящий в заблуждение и неверный код PK-35, и даже перезапустили двигатель на холостом ходу после многих лет простоя. Сегодня самолёт является частью экспозиции Музея авиации в Куновицах → рядом со Словацким аэроклубом. В 2006 году этот самолёт был частично отреставрирован учениками заводской авиационной школы по случаю камерного празднования 70-летия производства самолётов в Куновицах. К сожалению, при восстановлении краски был восстановлен и неверный код PK-35. Ещё одна реставрация запланирована на 2023 год.

Let C-11

Let C-11

Let C-11

Let C-11

Статья об истории этого самолёта - <a href="https://dzen.ru/a/Z0TJgQ0353ZHN9_e">Ссылка</a>.

Самолёт C-11 с зав.н. 172428 построен по советской лицензии на чехословацком предприятии Let в Куновице 3 октября 1956 года и передан ВВС ЧССР. Эксплуатировался в 3 УАП или 32 ШАП в Тренчине с бортовым номером 2428.
После исключения из состава ВВС был передан в Svazarm (Союз содействия армии — чехословацкий аналог ДОСААФ), где 25 августа 1964 года получил регистрационный код OK-KIO.
Входил в состав пилотажной группы аэроклуба г. Млада-Болеслав («Болеславская четверка»), где его пилотировал Антонин Дитрих (по другим источникам Яромир Капрас).
Принимал участие в показательных выступлениях в различных городах Чехословакии и других стран.
В июне 1977 года лётчик Тонда Дитрих (Tonda Dytrych) перегнал самолет из Чехословакии через Львов в Киев для участия в показательных полётах.
19 июня 1977 года в Киеве был торжественно передан в дар ДОСААФ СССР в честь 60-летия Октябрьской революции. Второй справа, в белом костюме — лётчик Тонда Дитрих. Крайний справа — Ярда Ракос (Jarda Rákos), ещё один пилот из «Болеславской четверки».
На левом борту была нанесена дарственная надпись золотыми буквами: "SVAZARM DOSAAFU K 60. VÝROČÍ VŘSR".
Спустя короткое время самолёт был передан в экспозицию музея ВВС в Монино. Там он разместился в ангаре № 7, где в 1990-е годы была создана экспозиция «Спортивные самолёты». Просуществовала она недолго и была закрыта из-за аварийного состояния ангара. Но самолёты продолжили храниться там же, просто перестали пускать посетителей. Самолётом никто не занимался.
В сентябре 2010 года волонтёры выкатили самолёт на улицу и помыли.
В ноябре 2011 года самолёт был покрашен силами ЛИиДБ ОКБ им. А.С. Яковлева на спонсорский грант «Рособоронэкспорта», приуроченный к столетию ВВС России. Была восстановлена и дарственная надпись.
Спустя два года C-11 снова выставлялся там же в линейке самолётов ОКБ Яковлева от Як-18 до Як-130.
22 ноября 2014 года самолёт вернулся на хранение в свой «домашний» ангар.
В настоящее время ангар № 7 закрыт на ремонт, по окончании которого внутри должна открыться экспозиция лёгких, учебных и спортивных самолётов. Тогда C-11 может снова стать доступным для обычных посетителей музея.

Let C-11

Let C-11

Let C-11

Let C-11

Let C-11

Let C-11

Як-11 (С-11) (заводской номер неизвестен, приводимый в различных источниках № 25-III-25 присвоен уже после реставрации)

Построен по лицензии на чехословацком предприятии «Let» в Куновице и передан ВВС ЧССР.
После исключения из состава ВВС был передан SVAZARM (Союз содействия армии) ЧССР.
В 1962-1964 гг. прошёл капитальный ремонт на авиаремонтном предприятии в Тренчине и был продан в Египет через внешнеторговую корпорацию OMNIPOL a.s.
С 1964 года находился в составе египетских ВВС и использовался в качестве учебно-тренировочного самолета.
После вывода из эксплуатации самолет был списан в 1970 году, после чего хранился в разобранном виде на аэродроме Эль-Ханда (El Khanda) в дельте Нила.
В июне 1983 года Ален и Раймон Капель ("Capel Aviation"), Жан Салис ("Salis Aviation de Cherny la Ferte-Alais") совместно с Жаком Бурре ("Aero Retro") подписали контракт с египетскими властями на покупку 41 Як-11 и четыре Як-18. В 1985 году самолеты в разобранном виде были погружены в контейнеры, затем доставлены автотранспортом в порт в Александрии и погружены на судно, которое доставило их в Марсель (Франция).
В 1985 году приобретен Робертом Пондом (RobertJ. Pond), Миннеаполис, Миннесота, США. Самолёт был восстановлен в Колифорнии в Чино (США). На него был установлен двигатель Pratt&Whitney R-1830-75 мощностью 1350 л.с. Первый полёт совершён в апреле 1987 г. Схема окраски была выполнена по мотивам Ла-7 лётчика 176 ГвИАП к-на И.Н. Кожедуба. Бортовой номер «27» белого цвета.
19.05.1988 года самолет был зарегистрирован в Федеральном управлении гражданской авиации США, получив регистрационный код N25YK.
С мая 1988 по 1997 год был выставлен для публичного доступа в составе коллекции самолетов личной коллекции Р. Понда (Robert J. Pond) в авиационном музее "Самолеты-известности с Востока" (Planes of Fame East Air Museum), аэропорт Иден-Прери (Eden Prairie), Миннесота, США.
После закрытия музея и переезда Понда в Калифорнию в 1997 году, его коллекция в декабре 1997 года была перемещена в авиационный музей в Палм Спрингс (Palm Springs Air Museum), Палм-Спрингс, Калифорния, США. Самолет, в летном состоянии, был экспонатом музея по 2002 год. Участвовал в различных авиашоу.
19.02.2002 года самолёт приобрёл Уильям С. Шеферд (William S. Sheperd), Новый Орлеан, Луизиана, США.

Let C-11

Як-3У (Реплика)