Виталий
Виталий
 | Старик из бани | 20:31 С наличием донного сопротивления на Б согласен полностью! При выключенном ВСУ. При небольшом Т времени работы ВСУ, остальное время создает доп. сопротивление. С этим вопросов нет. Но я про М почему так высоко задрали выхлоп. С полной недоступностью для осмотра!! Вот она справа (лючки подхода сняты) https://radikal.ru/lfp/s017.radikal.ru/i423/1211/de/71104da8ce16.jpg/htm Вот лючки на своем месте, закрыты https://radikal.ru/lfp/i036.radikal.ru/1211/0a/7d8e4fc413fd.jpg/htm Из-за ошибок в монтаже в основном и трещат трубы, возможность проверить ооочень ограниченна! Редкий борт обходился без трещин на этом "самоваре". Почему выхлоп не сделали ПОД пилоном или прямо в борт, снизу? Почему НАД пилоном? Я ответа не нахожу... Но наверно он все-таки ЕСТЬ!! | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №19196. отписаться |
| Vivan755 | 23:07 Для улучшения обтекания. Завихрения за соплом ВСУ Б-2 тоже вносят долю в сопротивление. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №19196. отписаться |
| Старик из бани | 21:21 @ Старик (2012-11-02 14:26) > >>..изменения обводов хвостовой части фюзеляжа, зализа крыла с ..позволили > повысить аэродинамические качества Ту-154М по сравнению с Ту-154Б до 15 ед. << > Всё так, но для меня так и осталось непонятным, из каких соображений трубу > выхлопа ВСУ вывели не прямо на правый борт(0,5м), а через т.н. "самовар"(4х > секционная труба,L>2м)наверх, над пилоном 3СУ? > Из-за ошибок установки "самовар" этот постоянно "трещит", новых нет, старые > варены-переварены. В 2006г кажись был пожар в отсеке ВСУ на Ту5 АФЛ- на ВАРЗ-400 > меняли 3шп+1 силовой. > Створка сопла ВСУ хорошо видна здесь http://russianplanes.net/id87033 (закрыта, > над пилоном)здесь открыта http://russianplanes.net/id85997 -т.е. выигрыша в > аэродинамике от установки над пилоном или напрямую снизу никакого? > Вес трубы (более 2м, да с кожухами) это минус. Возможность осмотра -минус. > Плюсов как-то не наблюдаю. > Что тогда? Из каких соображений ее так поставили? Какие будут версии? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №19196. отписаться |
| Старик из бани | 21:20 Согласен со всем, НО!!! вопрос собственно про ВЫХЛОПНУЮ трубу! Почему ТАК сделали? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №19196. отписаться |
| Vivan755 | 18:19 Соображений два: — создание более передней центровки за счёт смещения ВСУ к ЦТ самолёта; — вынос ВСУ из плоскостей вращения роторов среднего двигателя и вообще отдаление её от двигателя, то есть большая устойчивость к разрушению и пожару 2СУ. Дополнительно отсеки ВСУ и 2СУ разделены титановой перегородкой. А хождению за хвостом работающая ВСУ на Б-2 не мешает никак, струя очень высоко. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №19196. отписаться |
| Евгений Сологубов | 20:44 Вспоминать того изобреталя, что додумался её так поставить на М-ке, будут ещё долго... | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №19196. отписаться |
| Александр Дошин | 20:44 Еще добавлю, что даже при всем этом, центровка пустого самолета Ту-154М получилась более задня по-сравнению с Ту-154Б. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №19196. отписаться |
| Кирилл Кириллов | 20:39 Перенос ВСУ вперёд и вниз обусловлен тем, что были навешены более тяжёлые двигатели, что потребовало кардинальной перекомпоновки хвостовой части. Вывод выхлопного устройства наверх - впервую очередь это безопасность, рядом багажник и бортовые панели обслуживания. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №19196. отписаться |
| Кирилл Кириллов | 20:39 http://i036.radikal.ru/1211/0a/7d8e4fc413fd.jpg http://s017.radikal.ru/i423/1211/de/71104da8ce16.jpg http://s019.radikal.ru/i620/1211/1f/c4cde736143b.jpg http://i082.radikal.ru/1211/44/71c99fd3e861.jpg | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №19196. отписаться |
| Старик | 20:39 Здесь воздухозаборник ТА-6 http://russianplanes.net/id39251 Здесь отлично виден "совок" выхлопа ТА-6 http://russianplanes.net/id39245 | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №19196. отписаться |
| Старик | 20:39 Знатоки Ту-154, больше версий нет? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №19196. отписаться |
| Старик | 20:39 >>..изменения обводов хвостовой части фюзеляжа, зализа крыла с ..позволили повысить аэродинамические качества Ту-154М по сравнению с Ту-154Б до 15 ед. << Всё так, но для меня так и осталось непонятным, из каких соображений трубу выхлопа ВСУ вывели не прямо на правый борт(0,5м), а через т.н. "самовар"(4х секционная труба,L>2м)наверх, над пилоном 3СУ? Из-за ошибок установки "самовар" этот постоянно "трещит", новых нет, старые варены-перева | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №19196. отписаться |
| андрей | 20:39 на L-39 на борту большими красными буквами было написано " внимание, горячая струя при запуске двигателя" там сопло выходит вниз ,но там никто не ходит, а тут бедолага слон который пойдет управление проверять завялится слегка. так что первая версия безопасность. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №19196. отписаться |
| Старик | 20:39 Не думаю.Да и "мировой опыт" -Челленджеры, Цесны- APU дуют вниз(моща, правда поменее) Та же ТА-6А нормально стоит на Ил-76 (Н будет поменее Ту5,да и завернуть поток вверх на Ту5- это +20см трубы)К тому же на Ил-76 ставили даже 2шт ВСУ на базе АИ-24 http://russianplanes.net/id72676 и ничего! | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №19196. отписаться |
 | Евгений Чичканов | 20:35 Наша страна самая удивительная блин. Первый в мире сверхзвуковой лайнер порезали, первый 96-ё порезали.. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №125. отписаться |
 | Отнякин Александр | 20:33 да... надежда... какое дурацкое понятие! а ведь его так ждали... | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №18049. отписаться |
 | Никита Новиков | 20:31 Да,если бы не обанкротились, летала бы она. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №10026. отписаться |
| Ахат | 20:31 возмоно просьба тех.эксплуатации-внизу удобнее обслуживать | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №19196. отписаться |
| Кирилл Тарасов | 20:31 Господа, тема вашего обсуждения весьма увлекательна! Изменения конструкции сопла среднего двигателя действительно связано с повышением аэродинамических характеристик Ту-154м. Таким образом изменения обводов хвостовой части фюзеляжа, зализа крыла с фюзеляжем и ряд других конструктивных изменений позволили повысить аэродинамические качества Ту-154М по сравнению с Ту-154Б до 15 ед. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №19196. отписаться |
| Кристина | 20:31 Хорошая авиакомпания была, между прочим! Сколько летали ими!! | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №10026. отписаться |
 | Виталий | 20:31 Обидно... действительно очень обидно... такая машина классная... хорошо хоть в музей а не под нож! Вспоминаеться как отец мне рассказывал о наше великой авиации стоя около игровых автоматов во внуково... жаль что такого больше не будет.............. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №19695. отписаться |
| Олег Пластинин | 20:31 Повезло ему. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №19695. отписаться |
| Сергей | 20:30 ВСУ Ту-154 ТА-6А - это от Ту-154Б? или М? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №19196. отписаться |
| Сергей | 20:30 На "Б" сопло ВСУ расположено "стандартно" - над соплом второго двигаеля. У "М" сбоку, справа. То есть есть какая-то особая "магистраль" к этому соплу? И прошу извинить, если не коректно использую терминалогию. И лишь любитель... | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №19196. отписаться |
| Сергей | 20:30 Спасибо, понял. Но вот почему конструктивно отказались от продольного расположения ВСУ? Ведь это должно быть более удобно в обслуживании. Ну и визуально - два сопла на Бэшке (ВСУ и СУ2) смотрятся очень красиво!! | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №19196. отписаться |
| Виталий | 20:30 Я думаю здесь стоял вопрос аэродинамики(завихрения можт уменьшить или что то еще) , но это мои домыслы. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №19196. отписаться |
 | Некрасов Михаил | 20:30 Летели с женой из Турции 01.10.2009г. Наблюдали дефект левого крыла. Расслоение одного из элементов. Его потоком воздуха раздувало как шарик. На земле дефект не виден. Нам удалось это сфотографировать. 03.10.2009 отправил эти фото в а/к Авиастар-ТУ по электронной почте. Реакции от а/к никакой. А 22 марта уведели, что этот самый борт разбился. Интересно, меняли ли во время последнего ремонта что-либо на левом крыле, или только работы по шасси проводились? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №18203. отписаться |
| Роман Мухортов | 20:30 Basil: на 64011 ливрея старая. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №18203. отписаться |
| Роман Мухортов | 20:30 Все остальные "новые" самолёты АТУ окрашены по той-же схеме, только основной цвет-оранжевый. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №18203. отписаться |
| Василий Егоров | 20:30 Они же еще и в новых цветах летают? | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №18203. отписаться |
| Алексей Резниченко | 20:30 Народ! Какой борт сегодня возле Домодедово сел аварийно? Этот или похожий? http://irk.aif.ru/help/news/19999 | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №18203. отписаться |
 | Михаил Лейбович | 20:30 Мне на заводе рассказывали, что первые 400-ки делали из машин, которые были заложены как пассажирские, сейчас возможно, что строят с нуля. Салоны, это отдельная песня, заказываемая аппаратом президента. А 17 машин, которые по реестру числятся, как летающие... Вы расписание не пробовали смотреть? Вот придет лето, сколько-то машинок запустят на чартерные рейсы... | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №15036. отписаться |
| Лысенко Сергей | 20:30 ЭТОТ | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №18203. отписаться |
| kiba | 20:30 исключая первую, которая прототип - все оригинальные 400ки. расписание смотреть пробовал. по выходным у афла 10-12 рейсов в сутки на 96х, кубана летает вся, сло тоже на месте не стоят. про полёт нечего и рассказывать. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №15036. отписаться |
| Лысенко Сергей | 20:30 И 96002 тоже не стоит. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №15036. отписаться |
| Олег Зиминов | 20:30 А в новостях показывают белый киль с маленьким российским флагом. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №18203. отписаться |
| Дмитрий Канунников | 20:30 Недели 2 назад ещё у нас на ЛИСе стояла. Шасси меняли. При замене бомбят проводку, валы механзации, зашивки, панели. При разборке валов могли прокрутить один борт. При рассинхронизации срабатывают тормоза на консолях на эти валы. При проверке "от борта" "спецы" могли не выявить разницу между контрольными напряжениями БРов (допуск 10мВ) т.к. блоки управления они никогда не подрегулируют, зато тасуют между собой как хотят (и между самолётами тоже) хотя каждый настраиваем под ко | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №18203. отписаться |
| Андрей Шаповалов | 20:30 Жаль, но свалят всё естественно на экипаж, как и всегда. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №18203. отписаться |
| Лысенко Сергей | 20:30 Проблематично будет свалить всё на экипаж, так как все(дай Бог им здоровья) живы. | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №18203. отписаться |
| Дмитрий Еленский | 20:30 Опять 64011 :( | ℹ Вы видите эту строчку, потому что подписаны на фотографию №18203. отписаться |
