Фотография самолёта · Туполев · Ту-22М0 · 41 (зав.н. 5020027) · Россия (СССР)

-

0

+

viktorija33 (фото) | 2012-03-01 20:23 | #

Самолёт сохранился?? Уникальная ведь машина!!

-

0

+

viktorija33 | 2012-03-01 20:23

Самолёт сохранился?? Уникальная ведь машина!!

-

0

+

Олег Подкладов (фото) | 2012-03-01 20:26 | #

В мае 2011г. был еще живой.

-

0

+

Олег Подкладов | 2012-03-01 20:26

В мае 2011г. был еще живой.

-

0

+

Vit A (фото) | 2012-03-01 20:36 | #

...Живой! Но, угроза уничтожения пока не исчезла..! http://fotki.yandex.ru/users/vitakovtun/view/31... Очень хотелось бы, чтоб он сохранился в создаваемом музее Иркутска!!! Ведь их осталось всего штуки 3.

-

0

+

Vit A | 2012-03-01 20:36

...Живой! Но, угроза уничтожения пока не исчезла..! http://fotki.yandex.ru/users/vitakovtun/view/316107?page=29 Очень хотелось бы, чтоб он сохранился в создаваемом музее Иркутска!!! Ведь их осталось всего штуки 3.

-

0

+

Олег Подкладов (фото) | 2012-03-01 20:45 | #

Их осталось живых 4 штуки.

-

0

+

Олег Подкладов | 2012-03-01 20:45

Их осталось живых 4 штуки.

-

0

+

Vit A (фото) | 2012-03-01 21:09 | #

Монино, Киев, Иркутск... и где 4.й борт? Я не знаю.

-

0

+

Vit A | 2012-03-01 21:09

Монино, Киев, Иркутск... и где 4.й борт? Я не знаю.

-

0

+

Олег Подкладов (фото) | 2012-03-01 21:20 | #

Рига-Скулте

-

0

+

Олег Подкладов | 2012-03-01 21:20

Рига-Скулте

-

0

+

viktorija33 (фото) | 2012-03-01 23:11 | #

Один в Киеве в Жулянах точно живой.

-

0

+

viktorija33 | 2012-03-01 23:11

Один в Киеве в Жулянах точно живой.

-

0

+

Vit A (фото) | 2012-03-01 23:26 | #

Всё понятно. Монино(1), Киев(2), Рига(3) и пока ещё "живой" -Иркутск(4). Мало остаётся раритетов..! :(

-

0

+

Vit A | 2012-03-01 23:26

Всё понятно. Монино(1), Киев(2), Рига(3) и пока ещё "живой" -Иркутск(4). Мало остаётся раритетов..! :(

-

0

+

Олег Подкладов (фото) | 2012-03-01 23:29 | #

Тем более они все разные.

-

0

+

Олег Подкладов | 2012-03-01 23:29

Тем более они все разные.

-

0

+

Старик (фото) | 2012-03-02 16:46 | #

Олег Подкладов, "скултовский" Ту-22М на сегодняшний день на сайте прописан как М1, а не М0. http://russianplanes.net/st/Tupolev/Tu-22M1
http://russianplanes.net/st/Tupolev/Tu-22M0
Видел Ваши "пики" с Арканом по этому поводу. http://russianplanes.net/ID58968 про книгу Н.Якубовича, где "нулевок" всего 2-Киев и Монино -знаю оттуда же.
Все-таки, в чем отличия М1 и М0 ? Для установления истины, не ради срача.
------------
П.С. (В порядке сибирскага шовинизма) ;D
А Виктор Талпа, создатель Рижского авиамузея -выпускник Иркутского ВАТУ!
http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-94
http://ivatushniki.ru/modules.php?name=News&amp...

-

0

+

Старик | 2012-03-02 16:46

Олег Подкладов, "скултовский" Ту-22М на сегодняшний день на сайте прописан как М1, а не М0. http://russianplanes.net/st/Tupolev/Tu-22M1
http://russianplanes.net/st/Tupolev/Tu-22M0
Видел Ваши "пики" с Арканом по этому поводу. http://russianplanes.net/ID58968 про книгу Н.Якубовича, где "нулевок" всего 2-Киев и Монино -знаю оттуда же.
Все-таки, в чем отличия М1 и М0 ? Для установления истины, не ради срача.
------------
П.С. (В порядке сибирскага шовинизма) ;D
А Виктор Талпа, создатель Рижского авиамузея -выпускник Иркутского ВАТУ!
http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-94
http://ivatushniki.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=372

-

0

+

Vit A (фото) | 2012-03-02 19:51 | #

Раньше я, как-то не слышал про модификацию Ту-22М1. По логике она могла быть... Ничего про неё сказать не могу и спорить не буду. Но, на работе про самолёт на этом фото у нас всегда писали:"самолёт Ту-22М". Тут же, в обиходе, мы называли его "нулёвкой". Как остальные борта:"двойка","тройка" и "шило"... Здесь на сайте фото этого борта №41 я занёс, как Ту-22М0. Про основную стойку шасси http://russianplanes.net/id68423 я, что знал уже написал. Все остальные "2.ки" и "3.ки" нашего училища были иные, с тележками серийной, одинаковой колеи, как показано на фотопримере с Белой. http://russianplanes.net/ID64335 Ещё в отличии от остальных этот самолёт http://russianplanes.net/ID68318 не имел кормовой пушечной установки. На её месте обтекатель. Что в нём, я лично не помню. Двигатель этого самолёта - НК-22. Так, ещё к сведению, в отличии от остальных бортов ТУполева (кроме "Шила") на УА ИВАТУ, наш Ту-22М0 был всегда серебристым, без окраски в какой бы то ни было цвет. Просьба к администрации сайта:"занесите, пожалуйста, в классификатор этот борт, как №5020027 на всех фото загруженных мною здесь".

-

0

+

Vit A | 2012-03-02 19:51

Раньше я, как-то не слышал про модификацию Ту-22М1. По логике она могла быть... Ничего про неё сказать не могу и спорить не буду. Но, на работе про самолёт на этом фото у нас всегда писали:"самолёт Ту-22М". Тут же, в обиходе, мы называли его "нулёвкой". Как остальные борта:"двойка","тройка" и "шило"... Здесь на сайте фото этого борта №41 я занёс, как Ту-22М0. Про основную стойку шасси http://russianplanes.net/id68423 я, что знал уже написал. Все остальные "2.ки" и "3.ки" нашего училища были иные, с тележками серийной, одинаковой колеи, как показано на фотопримере с Белой. http://russianplanes.net/ID64335 Ещё в отличии от остальных этот самолёт http://russianplanes.net/ID68318 не имел кормовой пушечной установки. На её месте обтекатель. Что в нём, я лично не помню. Двигатель этого самолёта - НК-22. Так, ещё к сведению, в отличии от остальных бортов ТУполева (кроме "Шила") на УА ИВАТУ, наш Ту-22М0 был всегда серебристым, без окраски в какой бы то ни было цвет. Просьба к администрации сайта:"занесите, пожалуйста, в классификатор этот борт, как №5020027 на всех фото загруженных мною здесь".

-

0

+

Олег Подкладов (фото) | 2012-03-02 20:51 | #

Старик, Виталий Ковтун. Низкий поклон Виктору Талпе. А теперь о главном. Чисто внешние отличия М1 от М0. Про количество построенных М0 и М1 точно сказать не могу. 9 или 10 и для того и для другого. Единого мнения нет, как нет и конкретных данных. Точные данные только в Казани на заводе, но... Итак ВЗ. У М0 по 2 створки подпитки на верхней части ВЗ с каждой стороны, у М1 их по 9 с каждой стороны на боковой и верхней части ВЗ (как у М2). Бомбардировочный прицел у М0 отсутствует либо вообще (Киев (Васильков),Скулте), либо установлен но смещен на правый борт снизу фюзеляжа (Монино, Иркутск). У М1 прицел установлен снизу по центру фюзеляжа (см.М2). Стык носовой части фюзеляжа с центральной у М0 с резкой гранью прошитой дюралевым уголком, у М1 переход плавный сделанный дополнительными листами обшивки поверх стыка "М0". В хвостовой части у М0 установлены либо 2 типа контейнеров (предположительно РЭБ), либо УКУ. По имеющимся у меня данным (я в своих выводах опираюсь на фото и видео материалы) как минимум три М0 имели УКУ, включая Скулте. Все М1 имели УКУ. Теперь крыло. Размах не берем во внимание, внешне отличить трудно. Обтекатели узлов крепления стоек основного шасси у М0 ластообразные напоминающие туполевские классические гондолы (зачем только - непонятно), у М1 такие же как у М2 и М3. Шасси с раздвижной средней парой колес ставились вплоть до первых серий М2 включительно. Проще говоря М1 представляет собой М2 с килем М0 с УКУ. Вкратце вот так. Что вспомню дополню.

-

0

+

Олег Подкладов | 2012-03-02 20:51

Старик, Виталий Ковтун. Низкий поклон Виктору Талпе. А теперь о главном. Чисто внешние отличия М1 от М0. Про количество построенных М0 и М1 точно сказать не могу. 9 или 10 и для того и для другого. Единого мнения нет, как нет и конкретных данных. Точные данные только в Казани на заводе, но... Итак ВЗ. У М0 по 2 створки подпитки на верхней части ВЗ с каждой стороны, у М1 их по 9 с каждой стороны на боковой и верхней части ВЗ (как у М2). Бомбардировочный прицел у М0 отсутствует либо вообще (Киев (Васильков),Скулте), либо установлен но смещен на правый борт снизу фюзеляжа (Монино, Иркутск). У М1 прицел установлен снизу по центру фюзеляжа (см.М2). Стык носовой части фюзеляжа с центральной у М0 с резкой гранью прошитой дюралевым уголком, у М1 переход плавный сделанный дополнительными листами обшивки поверх стыка "М0". В хвостовой части у М0 установлены либо 2 типа контейнеров (предположительно РЭБ), либо УКУ. По имеющимся у меня данным (я в своих выводах опираюсь на фото и видео материалы) как минимум три М0 имели УКУ, включая Скулте. Все М1 имели УКУ. Теперь крыло. Размах не берем во внимание, внешне отличить трудно. Обтекатели узлов крепления стоек основного шасси у М0 ластообразные напоминающие туполевские классические гондолы (зачем только - непонятно), у М1 такие же как у М2 и М3. Шасси с раздвижной средней парой колес ставились вплоть до первых серий М2 включительно. Проще говоря М1 представляет собой М2 с килем М0 с УКУ. Вкратце вот так. Что вспомню дополню.

-

0

+

Vit A (фото) | 2012-03-03 14:31 | #

Почитал вчера ещё дополнительно материал про модификации ТУполева на: http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolet...

-

0

+

Vit A | 2012-03-03 14:31

Почитал вчера ещё дополнительно материал про модификации ТУполева на: http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/743-dalnii-bombardirovsh.html

-

0

+

Старик (фото) | 2012-03-03 15:52 | #

Олег, спасибо.
"Стык носовой части фюзеляжа с центральной у М0 с резкой гранью прошитой дюралевым уголком, у М1 переход плавный" -насколько понял, стык Ф-1 с Ф-2 "спрятан" за ВЗ? Этот стык можно увидеть только здесь http://russianplanes.net/ID68531
------------------
=> Этот достоверно М0, чтобы определить рижский надо фото стыка Ф-1 с Ф-2?
--------------
"У М0 по 2 створки подпитки на верхней части ВЗ с каждой стороны, у М1 их по 9 с каждой стороны на боковой и верхней части ВЗ (как у М2)" насколько понял, http://russianplanes.net/ID50147 -на рижском эта створка "отворочена" на правом борту и в норме на левом? http://russianplanes.net/ID25242
В отличие от шереметьевского М2 (большая сохранена +6 малых+наверху) http://russianplanes.net/ID7526 ,тоже здесь http://russianplanes.net/ID57697
"Шасси с раздвижной средней парой колес ставились вплоть до первых серий М2 включительно" -во, а то я уж вчера сомневаться стал -на М2 где-то раздвижные, а где-то в 1линию.
-------
"Двигатель этого самолёта - НК-22" но Кудрявцев говорит, http://vfk1.narod.ru/IVVAIU/Tu-22M0.htm что НК-144-22, т.е версия движка для Ту-144, адаптированная для Ту-22? А служил он на кафедре ТАД или КАД, движкам уделял большое внимание.
--------------
На выборгском М1 на пер. части ВЗ сверху есть обтекатели каких-то выхлопов http://russianplanes.net/ID45138 ,как и на М2 http://russianplanes.net/ID63118
http://russianplanes.net/ID24103 , чего нет ни на одном М0, http://russianplanes.net/ID46392 ни на рижском => рижский М0?

-

0

+

Старик | 2012-03-03 15:52

Олег, спасибо.
"Стык носовой части фюзеляжа с центральной у М0 с резкой гранью прошитой дюралевым уголком, у М1 переход плавный" -насколько понял, стык Ф-1 с Ф-2 "спрятан" за ВЗ? Этот стык можно увидеть только здесь http://russianplanes.net/ID68531
------------------
=> Этот достоверно М0, чтобы определить рижский надо фото стыка Ф-1 с Ф-2?
--------------
"У М0 по 2 створки подпитки на верхней части ВЗ с каждой стороны, у М1 их по 9 с каждой стороны на боковой и верхней части ВЗ (как у М2)" насколько понял, http://russianplanes.net/ID50147 -на рижском эта створка "отворочена" на правом борту и в норме на левом? http://russianplanes.net/ID25242
В отличие от шереметьевского М2 (большая сохранена +6 малых+наверху) http://russianplanes.net/ID7526 ,тоже здесь http://russianplanes.net/ID57697
"Шасси с раздвижной средней парой колес ставились вплоть до первых серий М2 включительно" -во, а то я уж вчера сомневаться стал -на М2 где-то раздвижные, а где-то в 1линию.
-------
"Двигатель этого самолёта - НК-22" но Кудрявцев говорит, http://vfk1.narod.ru/IVVAIU/Tu-22M0.htm что НК-144-22, т.е версия движка для Ту-144, адаптированная для Ту-22? А служил он на кафедре ТАД или КАД, движкам уделял большое внимание.
--------------
На выборгском М1 на пер. части ВЗ сверху есть обтекатели каких-то выхлопов http://russianplanes.net/ID45138 ,как и на М2 http://russianplanes.net/ID63118
http://russianplanes.net/ID24103 , чего нет ни на одном М0, http://russianplanes.net/ID46392 ни на рижском => рижский М0?

-

0

+

Vit A (фото) | 2012-03-03 16:23 | #

Ну, Кудрявцев В.Ф. несколько поторопился, написав:"Судьба этого самолета закончилась уничтожением вместе с самим Иркутским училищем. Двигатели с него, естественно, сданы в металлолом ..." http://vfk1.narod.ru/IVVAIU/Tu-22M0.htm Самолёт я слышал пока цел, стоит на "УА" http://fotki.yandex.ru/users/vitakovtun/view/31... ... и двигатели с него пока не сдёрнули. Но, и в число экспонатов будущего музея он, увы, не попал, вроде, как..! :( Поживём -увидим...

-

0

+

Vit A | 2012-03-03 16:23

Ну, Кудрявцев В.Ф. несколько поторопился, написав:"Судьба этого самолета закончилась уничтожением вместе с самим Иркутским училищем. Двигатели с него, естественно, сданы в металлолом ..." http://vfk1.narod.ru/IVVAIU/Tu-22M0.htm Самолёт я слышал пока цел, стоит на "УА" http://fotki.yandex.ru/users/vitakovtun/view/316107?page=30 ... и двигатели с него пока не сдёрнули. Но, и в число экспонатов будущего музея он, увы, не попал, вроде, как..! :( Поживём -увидим...

-

0

+

Олег Подкладов (фото) | 2012-03-03 16:23 | #

Виталий. Статей подобной этой довольно много. Как правило все эти статьи являются либо компиляцией, либо просто перепечаткой более ранней статьи. Неточностей в этих статьях дотаточно. Так пишется, что несколько (от 3 до 5) М0 попали в ЦБППЛС ДА в Дягилево. Реально они никогда не стояли на вооружении центра, т.е. их там просто не было. Ну и т.д. Отсюда делайте вывод.

-

0

+

Олег Подкладов | 2012-03-03 16:23

Виталий. Статей подобной этой довольно много. Как правило все эти статьи являются либо компиляцией, либо просто перепечаткой более ранней статьи. Неточностей в этих статьях дотаточно. Так пишется, что несколько (от 3 до 5) М0 попали в ЦБППЛС ДА в Дягилево. Реально они никогда не стояли на вооружении центра, т.е. их там просто не было. Ну и т.д. Отсюда делайте вывод.

-

0

+

Олег Подкладов (фото) | 2012-03-03 16:25 | #

Старик. Посмотрю футбол отвечу.

-

0

+

Олег Подкладов | 2012-03-03 16:25

Старик. Посмотрю футбол отвечу.

-

0

+

Олег Подкладов (фото) | 2012-03-03 19:17 | #

Старик. Сейчас выставлю фото М0 Монинского, там все видно. Я речь веду о створках подпитки, а Вы о створках перепуска. Они (створки перепуска) имеются у всех М-ок на боковой части ВЗ только в разных местах. Начиная с М1 на пер. части ВЗ установлены обтекатели решеток (назначение не знаю), на М0 они открыты (см. фото). По движкам не спец, верю в то что написано.

-

0

+

Олег Подкладов | 2012-03-03 19:17

Старик. Сейчас выставлю фото М0 Монинского, там все видно. Я речь веду о створках подпитки, а Вы о створках перепуска. Они (створки перепуска) имеются у всех М-ок на боковой части ВЗ только в разных местах. Начиная с М1 на пер. части ВЗ установлены обтекатели решеток (назначение не знаю), на М0 они открыты (см. фото). По движкам не спец, верю в то что написано.

-

0

+

Vit A (фото) | 2012-03-04 13:37 | #

Вчера кучу времени потратил, сам, не нарываясь, старался очень внимательно подбирать качественные фото этого борта под разными ракурсами, чтоб не повторяться здесь..! Не помогло!!! Всё равно кому-то не угодил, единственный ракурс, из моей серии, спереди-снизу-слева, всё-таки убрали..!(А, как же правила сайта?) http://russianplanes.net/ID68551 Ну да, бог с вами! Сохраниться раритетный борт в музее -по фотографируете его ещё... Порежут -лезьте, ищите его в личке, раз туда засунули..! Металлом потом-не сфотографируете! Вот, когда служил в армии, пистоны за фотоаппарат получал, теперь вроде ничего не мешает выкладывать всё это к вам в интернет... Так тут хозяева теперь -нос воротят!!! Досадно... Я вчера мягко старался написать здесь на сайте, судьба мол этого самолёта решена не до конца... Будем надеяться... Да, не до конца..! Процентов на 90-95 всего, не более того..., что он угодит в металлолом... И, ответ на все вопросы, пожалуй один, ДЕНЬГИ!!! Металлом для МО стоит денег... Для МО наша с вами искренняя ностальгия по отечественной авиации -денег не стоит, ни гроша..! :(

-

0

+

Vit A | 2012-03-04 13:37

Вчера кучу времени потратил, сам, не нарываясь, старался очень внимательно подбирать качественные фото этого борта под разными ракурсами, чтоб не повторяться здесь..! Не помогло!!! Всё равно кому-то не угодил, единственный ракурс, из моей серии, спереди-снизу-слева, всё-таки убрали..!(А, как же правила сайта?) http://russianplanes.net/ID68551 Ну да, бог с вами! Сохраниться раритетный борт в музее -по фотографируете его ещё... Порежут -лезьте, ищите его в личке, раз туда засунули..! Металлом потом-не сфотографируете! Вот, когда служил в армии, пистоны за фотоаппарат получал, теперь вроде ничего не мешает выкладывать всё это к вам в интернет... Так тут хозяева теперь -нос воротят!!! Досадно... Я вчера мягко старался написать здесь на сайте, судьба мол этого самолёта решена не до конца... Будем надеяться... Да, не до конца..! Процентов на 90-95 всего, не более того..., что он угодит в металлолом... И, ответ на все вопросы, пожалуй один, ДЕНЬГИ!!! Металлом для МО стоит денег... Для МО наша с вами искренняя ностальгия по отечественной авиации -денег не стоит, ни гроша..! :(

-

0

+

Proxima (фото) | 2012-03-04 13:51 | # (A) | (R) |

Виталий, http://russianplanes.net/SERN/5020027
Фото http://russianplanes.net/ID68551 в ЛК из-за того, что в общем архиве уже есть более качественное фото такого же ракурса http://russianplanes.net/ID68535

-

0

+

Proxima | 2012-03-04 13:51

Виталий, http://russianplanes.net/SERN/5020027
Фото http://russianplanes.net/ID68551 в ЛК из-за того, что в общем архиве уже есть более качественное фото такого же ракурса http://russianplanes.net/ID68535

-

0

+

Vit A (фото) | 2012-03-04 14:09 | #

Я проверял всё внимательно, ещё перед загрузкой..! Ни одного повтора. Одна из перечисленных фотографий сделана: СВЕРХУ-спереди-слева, а вторая: СНИЗУ-спереди-слева (она попала в ЛК) В тот день был туман, поэтому задний план такой молочный. Так это так и задумывалось..! http://russianplanes.net/ID68551 Но, более всего меня сегодня возмущает то, что опять из классификатора убрали "ИВВАИУ(ИВАТУ)", объединив всё в одну кучу под словом "Иркутск! Всё понятно, администрация сайта, не желает отдавать дань памяти прославленному училищу!!! Просить вас просили, было такое... Заставить -не возможно, насильно мил не будешь..!

-

0

+

Vit A | 2012-03-04 14:09

Я проверял всё внимательно, ещё перед загрузкой..! Ни одного повтора. Одна из перечисленных фотографий сделана: СВЕРХУ-спереди-слева, а вторая: СНИЗУ-спереди-слева (она попала в ЛК) В тот день был туман, поэтому задний план такой молочный. Так это так и задумывалось..! http://russianplanes.net/ID68551 Но, более всего меня сегодня возмущает то, что опять из классификатора убрали "ИВВАИУ(ИВАТУ)", объединив всё в одну кучу под словом "Иркутск! Всё понятно, администрация сайта, не желает отдавать дань памяти прославленному училищу!!! Просить вас просили, было такое... Заставить -не возможно, насильно мил не будешь..!

-

0

+

Kirin (фото) | 2012-03-04 14:15 | # (A) | (R) |

Ррррр. Зачем столько громких слов? А если самолёт на 50 метров влево/вправо перекатят - всё, меняем локацию со словами про неуважение к ИВВАИУ?
Виталий, вам предложили два способа решения этой ситуации. Фактически, сайт переделаем для решения этой проблемы.
Выберите из них то, которое больше нравится.

Но создавать локации для разных стоянок одного аэродрома - это нет. Так мы договоримся и до 80 стоянок Шереметьева.

-

0

+

Kirin | 2012-03-04 14:15

Ррррр. Зачем столько громких слов? А если самолёт на 50 метров влево/вправо перекатят - всё, меняем локацию со словами про неуважение к ИВВАИУ?
Виталий, вам предложили два способа решения этой ситуации. Фактически, сайт переделаем для решения этой проблемы.
Выберите из них то, которое больше нравится.

Но создавать локации для разных стоянок одного аэродрома - это нет. Так мы договоримся и до 80 стоянок Шереметьева.

-

0

+

APKAH (фото) | 2012-03-04 20:23 | # (A) | (R) |

Выяснилось что помимо Ту-22М0 и Ту-22М1 были еще и опытные Ту-22М.
Что получилось в ходе суммирования данных о первых Ту-22М:
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=31630

-

0

+

APKAH | 2012-03-04 20:23

Выяснилось что помимо Ту-22М0 и Ту-22М1 были еще и опытные Ту-22М.
Что получилось в ходе суммирования данных о первых Ту-22М:
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=31630

-

0

+

Vit A (фото) | 2012-03-04 20:38 | #

Почитал. Материал любопытный..!

-

0

+

Vit A | 2012-03-04 20:38

Почитал. Материал любопытный..!

-

0

+

Vit A (фото) | 2012-03-04 20:41 | #

Но, концовка этого предложения пока не соответствует действительности:"02-02● Ту-22М0 №202 черный, далее №41 красный, з/н 5020027, п/п 02.10.1970, с двигателями НК-144-22, передан в Иркутское ВВАИУ, порезан на металлолом в 2009 году". Стоит он ещё на аэродроме там... По крайней мере, в 10.м году стоял, это точно..! http://russianplanes.net/ID68605

-

0

+

Vit A | 2012-03-04 20:41

Но, концовка этого предложения пока не соответствует действительности:"02-02● Ту-22М0 №202 черный, далее №41 красный, з/н 5020027, п/п 02.10.1970, с двигателями НК-144-22, передан в Иркутское ВВАИУ, порезан на металлолом в 2009 году". Стоит он ещё на аэродроме там... По крайней мере, в 10.м году стоял, это точно..! http://russianplanes.net/ID68605

-

0

+

Старик (фото) | 2012-03-05 00:52 | #

APKAH, всеже не понял, по каким параметрам рижский борт отнесен к "45-01"? Номер его неизвестен, по внешним признакам больше похож на "45-00"(обтекатели на пер. части ВЗ -см. мой коммент выше),или вообще на "45", от выборгского отличается. Може его номер (рижского) 04-05 или 04-07? или что-то в этом роде? тем более первые номера "45-01" известны, и выборгский(05-02) с этими обтекателями, кот пошли далее на все "45-02"? С чего бы на 05-04 их не стало?
И вопрос: движок НК-144-22 стоял ТОЛЬКО на иркутском? На остальных "ФМ"?

-

0

+

Старик | 2012-03-05 00:52

APKAH, всеже не понял, по каким параметрам рижский борт отнесен к "45-01"? Номер его неизвестен, по внешним признакам больше похож на "45-00"(обтекатели на пер. части ВЗ -см. мой коммент выше),или вообще на "45", от выборгского отличается. Може его номер (рижского) 04-05 или 04-07? или что-то в этом роде? тем более первые номера "45-01" известны, и выборгский(05-02) с этими обтекателями, кот пошли далее на все "45-02"? С чего бы на 05-04 их не стало?
И вопрос: движок НК-144-22 стоял ТОЛЬКО на иркутском? На остальных "ФМ"?

-

0

+

Старик (фото) | 2012-03-05 01:24 | #

удалено автором комментария

-

0

+

Старик | 2012-03-05 01:24

удалено автором комментария

-

0

+

Pkk (фото) | 2012-03-05 01:29 | # (A) | (R) |

удалено автором комментария

-

0

+

Pkk | 2012-03-05 01:29

удалено автором комментария

-

0

+

APKAH (фото) | 2012-03-05 01:38 | # (A) | (R) |

Виталий Ковтун, действительно, рано я Иркутский борт списал в утиль.
Старик, номер Рижского неизвестен, по внешним признакам - не спорю. Этот борт передан из Острова, с центра ВМФ, а там только "М1" были. Ну и за 30 лет в авиамузее никто под сомнение что это не Ту-22М1 не ставил. Формуляр рижского Ту-22М1 вероятнее всего в 1993 году уехал в Иркутское ВВАИУ

-

0

+

APKAH | 2012-03-05 01:38

Виталий Ковтун, действительно, рано я Иркутский борт списал в утиль.
Старик, номер Рижского неизвестен, по внешним признакам - не спорю. Этот борт передан из Острова, с центра ВМФ, а там только "М1" были. Ну и за 30 лет в авиамузее никто под сомнение что это не Ту-22М1 не ставил. Формуляр рижского Ту-22М1 вероятнее всего в 1993 году уехал в Иркутское ВВАИУ

-

0

+

Proxima (фото) | 2012-03-05 01:51 | # (A) | (R) |

>>> Я тебе один умный вещь скажу -фотки тут не только в ЛК загоняют, ;D но и вообще .. удаляют! Пример? пожалуйста!
Вот попробуй найди фото http://russianplanes.net/ID26129 -нету! 8(

А Вы не допускаете вариант, когда авторы сами просят удалить с сайта все их фото? Такие случаи есть, причем не один.

-

0

+

Proxima | 2012-03-05 01:51

>>> Я тебе один умный вещь скажу -фотки тут не только в ЛК загоняют, ;D но и вообще .. удаляют! Пример? пожалуйста!
Вот попробуй найди фото http://russianplanes.net/ID26129 -нету! 8(

А Вы не допускаете вариант, когда авторы сами просят удалить с сайта все их фото? Такие случаи есть, причем не один.

-

0

+

PegaS (фото) | 2012-03-05 15:14 | #

Ковтун, достало твоё нытье: "Почему не взяли?"
ПЯТНАДЦАТЬ (!!!) фото одного борта из одного места!!! А ты из-за шестнадцатой фотки в ЛК нытьё устраиваешь: "СНИЗУ-спереди-слева (она попала в ЛК)"!!! С ума сойти!!! А СНИЗУ-спереди-слева и левее на три шага, так не пробовал снять?
Фотографы, даёшь по 15 фоток каждого борта из одного места - не будут принимать, ссылку на Ковтуна или нытьём, нытьём, нытьём ((-:

-

0

+

PegaS | 2012-03-05 15:14

Ковтун, достало твоё нытье: "Почему не взяли?"
ПЯТНАДЦАТЬ (!!!) фото одного борта из одного места!!! А ты из-за шестнадцатой фотки в ЛК нытьё устраиваешь: "СНИЗУ-спереди-слева (она попала в ЛК)"!!! С ума сойти!!! А СНИЗУ-спереди-слева и левее на три шага, так не пробовал снять?
Фотографы, даёшь по 15 фоток каждого борта из одного места - не будут принимать, ссылку на Ковтуна или нытьём, нытьём, нытьём ((-:

-

0

+

Александр Шухов - AviaPressPhoto (фото) | 2012-03-05 15:36 | #

"Фотографы, даёшь по 15 фоток каждого борта из одного места"
Привет Сергею-УВГГ :D

-

0

+

Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2012-03-05 15:36

"Фотографы, даёшь по 15 фоток каждого борта из одного места"
Привет Сергею-УВГГ :D

-

0

+

Старик (фото) | 2012-06-24 01:53 | #

Продолжение темы "Ту-22М1 или М0 в Риге" здесь http://russianplanes.net/id79884
Я спать.

-

0

+

Старик | 2012-06-24 01:53

Продолжение темы "Ту-22М1 или М0 в Риге" здесь http://russianplanes.net/id79884
Я спать.

-

0

+

Виктор (фото) | 2015-02-03 02:51 | #

Для Олега Подкладова от 2012-03-03 персонально в ответ на "Статей подобной этой довольно много. Как правило все эти статьи являются либо компиляцией, либо просто перепечаткой более ранней статьи." Никогда этим не занимался, почитай внимательней содержимое моего сайта http://vfk1.narod.ru/, которое, к сожалению, давно не корректировал и не пополнял. А двигатель НК-144-22 отличается от НК-22 и конструктивно и по характеристикам, хотя и малозначительно для неспециалистов. Кудрявцев В.Ф.

-

0

+

Виктор | 2015-02-03 02:51

Для Олега Подкладова от 2012-03-03 персонально в ответ на "Статей подобной этой довольно много. Как правило все эти статьи являются либо компиляцией, либо просто перепечаткой более ранней статьи." Никогда этим не занимался, почитай внимательней содержимое моего сайта http://vfk1.narod.ru/, которое, к сожалению, давно не корректировал и не пополнял. А двигатель НК-144-22 отличается от НК-22 и конструктивно и по характеристикам, хотя и малозначительно для неспециалистов. Кудрявцев В.Ф.

-

0

+

SFS (фото) | 2015-02-03 19:10 | #

удалено автором комментария

-

0

+

SFS | 2015-02-03 19:10

удалено автором комментария

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажировна расстояния до 4000 км. Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозкидо 300 пассажиров или до 92 тонн груза. Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км. Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км. Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.