поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
68приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1957 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 1972 |
выпущено | 2 | 2 | 8 | 1 | 6 | 7 | 10 | 8 | 6 | 7 | 2 | 3 | 2 | 2 | 1 | 1 |
в экспл-ции | | | | | | | | | 2 | 4 | | | 1 | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая наработка, часов |
1957 | +2 | 2 | 2 | | | |
1958 | +2 | 4 | 3 | | | |
1959 | +8 | 12 | 11 | | 408 | |
1960 | +1 | 13 | 11 | | 444 | |
1961 | +6 | 19 | 17 | | 578 | |
1962 | +7 | 26 | 23 | | 588 | |
1963 | +10 | 36 | 35 | | 483 | |
1964 | +8 | 44 | 41 | | 437 | |
1965 | +6 | 50 | 47 | | 420 | |
1966 | +7 | 57 | 53 | | 384 | |
1967 | +2 | 59 | 55 | | 375 | |
1968 | +3 | 62 | 59 | | 372 | |
1969 | +2 | 64 | 61 | | 360 | |
1970 | +2 | 66 | 63 | | 364 | |
1971 | +1 | 67 | 64 | | 384 | |
1972 | +1 | 68 | 65 | | 384 | |
1973 | | 68 | 65 | | 384 | |
1974 | | 68 | 65 | | 384 | |
1975 | | 68 | 65 | | 384 | |
1976 | | 68 | 65 | | 384 | |
1977 | | 68 | 65 | | 384 | |
1978 | | 68 | 65 | | 384 | |
1979 | | 68 | 65 | | 384 | |
1980 | | 68 | 65 | | 384 | |
1981 | | 68 | 64 | | 384 | |
1982 | | 68 | 64 | | 384 | |
1983 | | 68 | 64 | | 384 | |
1984 | | 68 | 64 | | 384 | |
1985 | | 68 | 63 | | 381 | |
1986 | | 68 | 63 | | 372 | |
1987 | | 68 | 63 | | 371 | |
1988 | | 68 | 63 | | 372 | |
1989 | | 68 | 62 | | 372 | |
1990 | | 68 | 58 | | 387 | |
1991 | | 68 | 57 | | 420 | |
1992 | | 68 | 56 | | 406 | |
1993 | | 68 | 54 | | 417 | |
1994 | | 68 | 52 | | 420 | |
1995 | | 68 | 52 | | 420 | |
1996 | | 68 | 51 | | 416 | |
1997 | | 68 | 51 | | 420 | |
1998 | | 68 | 47 | | 420 | |
1999 | | 68 | 43 | | 418 | |
2000 | | 68 | 41 | | 424 | |
2001 | | 68 | 41 | | 420 | |
2002 | | 68 | 41 | | 476 | |
2003 | | 68 | 41 | | 479 | |
2004 | | 68 | 39 | | 526 | |
2005 | | 68 | 38 | | 526 | |
2006 | | 68 | 34 | | 527 | |
2007 | | 68 | 34 | | 526 | |
2008 | | 68 | 34 | | 508 | |
2009 | | 68 | 33 | | 503 | |
2010 | | 68 | 33 | | 545 | |
2011 | | 68 | 32 | | 547 | |
2012 | | 68 | 32 | | 540 | |
2013 | | 68 | 28 | | 545 | |
2014 | | 68 | 26 | | 573 | |
2015 | | 68 | 26 | | 551 | |
2016 | | 68 | 24 | | 547 | |
2017 | | 68 | 23 | | 564 | |
2018 | | 68 | 21 | | 564 | |
2019 | | 68 | 20 | | 552 | |
2020 | | 68 | 18 | | 528 | |
2021 | | 68 | 18 | | 528 | |
2022 | | 68 | 18 | | 528 | |
2023 | | 68 | 17 | | 519 | |
2024 | | 68 | 17 | | 492 | |
итого: | 1078900 часов 499800 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
аварий: | 3 | 2.78·10-6 |
6·10-6 | |
ошибка экипажа: | 2 | 1.85·10-6 |
4·10-6 | |
катастроф: | 6 | 5.56·10-6 |
12.01·10-6 | |
отказ техники: | 4 | 3.71·10-6 |
8·10-6 | |
не выяснено: | 2 | 1.85·10-6 |
4·10-6 | |
погибших (на борту): | 50 (из 52) | 46.34·10-6 |
100.05·10-6 | 8.33·100 |
отказ техники: | 38 (из 40) | 35.22·10-6 |
76.04·10-6 | |
не выяснено: | 12 (из 12) | 11.12·10-6 |
24.01·10-6 | |
в т.ч. экипаж: | 34 (из 34) | 31.51·10-6 |
68.03·10-6 | 5.67·100 |
в т.ч. пассажиров: | 16 (из 18) | 14.83·10-6 |
32.02·10-6 | 2.67·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.