Странный вопрос. В СССР было принято посадку пассажиров проводить именно через этот трап? Или более традиционным способом?

не то чтобы принято, но пользовались этим трапом нередко
кстати, не только на Як-42
когда в Ш-1 приходили чартерные Каравеллы (я их еще застал), то всегда использовали встроенный трап
а вот 727 -- не всегда
есть и еще вариант, что этот трап открыт для уборщиц салона, а пассажирам все-таки подгонят более привычный, когда придет момент

кстати, Ан-24 тоже старались обходиться без помощи аэропортовых служб -- может потому, что старались сэкономить? подача трапа это ж платный сервис?

К Ан-24 какой трап можно поставить? КМК никакой. Поэтому штатная стремяночка, и только.

Да,использование трапа - платная услуга, в суточном плане полетов указывается время в минутах, более того разделяется техническое использование и пассажирское обслуживание. Например, мы фиксируем время "первый пассажир на трапе", "последний пассажир на трапе". Процедура описывается в технологии наземного обслуживания и утверждается авиакомпанией.
В Жу разрешается пользоваться встроенным трапом, кроме MD-82/83, если у них загрузка пассажиров более 50%. Думаю, это связано с возможностью быстрой эвакуации в случае чего.

да не, что-то НЯП в ШРМ было. Найду снимок с трапом -- отсканю и выложу
Олег, нам бы пересечься -- мне отчет по Ан-10 уже нужен :)

Наталь, а если чартер на 727 приходят? или такого уже не быват?

На моей памяти в Жу не было ни одного 727.

Где-то тут на сайте была дискуссия о возможности использования телетрапа на Ан-148...

ну, значит (редкий случай) я счастливее тебя :)
хоть в чем-то :)

Ничо, я тоже старею. Следующее поколение подросло, некоторые живых Ил-62 и Ан-12 не видели

"некоторые живых Ил-62 и Ан-12 не видели"
и они считают, что это жизнь??? :)

а с Ан-12 то какие проблемы? их же еще несколько десятков, если не сотня?

На Саратовских Яках почти всегда использовали встроенный трап. Подкатной гоняли только ради бизнес-класса.

>>> их же еще несколько десятков, если не сотня?

летающих видно примерно 1-2 в месяц, если повезет. Cavok, Аэроальянс и аж один у Мотор Сич, да и те по европам-африкам шастают. Остальные музейные и бетон давящие.

Один раз летал на Кубанском Як-42 по маршруту VKO - CEK. И посадка и высадка производилась через встроенный трап

Последний регулярный пассажирский рейс 727 состоялся на днях, 13 января 2019 г. в Иране.
https://worldairlinenews.com/2019/01/14/iran-as...
С момента начала регулярной эксплуатации машины прошло 55 лет (1 февраля 1964).

Эксплуатации типа — так точнее.

Алексей, а при чем тут эта реплика про последний регулярный рейс???
как она связана с затронутыми темами?

и просьба лично от меня -- не надо удалять свои комментарии, по крайней мере под моими фото

во многих местах достаточно длинная дискуссия с вашим участием просто-таки зияет дырами
если в комментарии есть что-то, за что потом вам стыдно, его просто не стоит писать

Сергей, про 727 связано с "живые-неживые", так как в контексте обсуждения тип упоминался.
Прошу пример "зияющей" дискуссии под твоими фото, навскидку не помню, равно как и не могу назвать причины удаления -- скорее всего, в комментах опечатки или неточности, могущие исказить суть. Не думаю, что такие комментарии должны оставаться. Также не припомню, за что мне могло быть стыдно, кроме единственного фото из Казани.
Также мы были "на ты", но, видимо, время как-то отыгрывает дистанцию обратно.

Справедливости ради -- в исключительных случаях могло удаляться, но по причинам, со стыдом никак не связанным. Чаще всего это некая малозначимость комментария, чтобы оставлять его в Сети навсегда, но в момент собственно дискуссии он мог быть уместен.

насчет на "ты" -- разумеется, уже не помню, но без проблем возвращусь к этому варианту
насчет стыда -- просто предположил. Лучше пусть будут малозначимые комменты, чем "комментарий удален пользователем". Моя просьба относительно неудаления хотя бы под моими фото остается в силе.

насчет 727 -- речь шла о ЧАРТЕРАХ, и это принципиально
Регулярка в Шереметьево шла к новому терминалу (Ш2) и там, ессно, пользовались телетрапами, о встроенном и речи не было (во всяком случае, для пассажиров)
а вот в Ш1 машины ставили на перроне, зачастую достаточно далеко от аэровокзала и Каравеллы, как я писал, использовали собственный трап всегда, а 727 -- ИНОГДА

Алексей, одного примера будет достаточно?
id70161

Конечно, достаточно ;). Это очень старое обсуждение, конечно, я забыл. Там всё объясняется простой фразой в конце последнего стёртого коммента: "флуд с моей стороны, завтра сотру.". Как раз из серии малозначимого для снимка, я комментировал нюансы обработки фото. Первые комменты там же -- я слегка грубовато отреагировал на отвечавших мне вместо тебя (а первый вопрос был именно тебе адресован как автору снимка). Потом решил, что выглядит это так себе, и потёр (особой грубости, впрочем, не было).
И да, есть ещё причина, вот тут зияние не менее впечатляющее: https://russianplanes.net/id224149. И ещё есть пара аналогичных. Некоторые машины с некоторых пор стали так скажем, "чувствительны" в плане публичных обсуждений. Хотя по большому счёту, я скорее перестраховываюсь, очевидно "токсичные" вещи я не публикую.

Насчёт комментов -- не вопрос, в целом скорее ты прав, чем нет. Ну а под своими фото автор точно может

определять условия.

и да, в id70161 я реально перестарался с чисткой, логика обсуждения местами заметно пострадала. Пардон.

2 SSS, Сергей, я в ЛС Тебе ответил, проверь пожалуйста!

теперь в цвете

Кто в итоге супермастер? Полагаю, ты сам победил?

Почему оставлен кусок неба незалитый? Я без претензий, просто причины непонятны. И тени (пересветы, или что это) по краям не выводятся в более светлый оттенок?

да, разумеется, сам

есть тут такой считающий себя мастером Антон Харисов. Попросил исходник (другого фото) почти месяц назад, спасибо не сказал и с тех пор погрузился в молчание. Видать, не совладал :)

что касается этой картинки, то она практически полностью "раскрашена" вручную -- сплошная локальная цветокоррекция. Небо, собссно, такое и было -- очень чистое над головой и с красивыми облаками на горизонте, я попытался их оставить. Насчет недоработок -- в этом (и других) кадрах при таких ужасных исходниках у меня хватает сил только на самолет/вертолет -- везде они почищены и более--менее выровнены по цвету. Что вокруг -- уже не так важно, на этом и многих других кадрах видно, насколько они грязные (взять хотя бы id244374). На чистку полноразмерного скана (особенно с ORWOCHROM) у меня уходит порой ШЕСТЬ часов. С учетом оставшихся у меня лет 20 я на работу штампиком потратить их уже не готов.

Совладал, я его делаю. Просто помимо этого есть другие более важные дела - работа. Кстати исходник тот совсем не тот, на фото, которое на РП края и киль чёткие, а тот исходник, что у меня - там всё что по углам смазано. Вот или не так отсканированно (не хорошо прижато к сканеру) или ещё что. Я его почистил, цвет сейчас делаю.

Сергей конечно грубовато тут залил небо, можно это сделать лучше оставив родное, как на фот ос Л-410, которое мне до этого любезно предоставил Сергей. Я немного заработался и пропал, извиняюсь. Фото выслал Сергею, готовое, по цвету и контрасту оно стало намного живее.

Алексей, возвращаясь к затронутой теме удалительномании, вот здесь https://russianplanes.net/id210048 ты превзошел сам себя
LOL

Алексей Коваль (фото) (R) | 2018-01-16 02:09
Экипажи не обидятся на демаскировку? Может, потрём комменты?

Единственная причина, выше говорил о ней. На фото реги были затёрты автором, на что я обратил внимание. Так как место съёмки и оба борта совершенно очевидны для тех, кто в теме, что, казалось бы, скрывать? Но автор пообещал кому-то из экипажей, разрешившему съёмку, это сделать, поэтому как бы не от собственной игры в секретность. В то же время я категорический противник выкладывания таких искусственных, ретушированных фото здесь, апофеоз которых уже обсуждали под одним Ил-76 из Мигалово. Но так как сирийская тема, решил не акцентировать, как и автор. Поправили в данных по снимку, и достаточно. Остальное удалили. Увы, машина на снимке погибла, но железо есть железо, плюс, военные действия, это часть предназначения военных машин — гибнуть в бою. Поэтому главная скорбь — погибли люди, причём много (((. И может те, кому эти обещания «маскировки» давались...

Алексей Коваль (фото) (R) | 2018-01-16 01:40
115-04 и 115-02, интересно, рега затёрта автором или перед командировкой?

Вот с этого началось. В свете происходившего выглядело как бы не очень. Все эти уточнения про командировки и борты потом известно, как разлетаются по СМИ, и ещё хуже — всяким «интернет-мстителям». А потом прилетает, бывало, с разных сторон людям. В первую очередь со своей, но, не дай Бог, и чужой, тьфу-тьфу. Поиск по номерам Павел тоже недаром выключал.

- - -

Что до углов снимка — тут не штампик имел в виду, а просто оттенок осветлить до нейтрального оптического восприятия. Ну попытаться подобрать маску с размытым краем, и подвигать уровни/кривые. Но тоже, пожалуй, долго подбирать размытие и границу. Неизбежно будет неравномерность осветления.

когда я упоминал штампик, то имел в виду грязь, коей здесь на бетоне просто до хрена, а на снимке с Ту-154 и на небе до фига. А углы, по-хорошему, на этом снимке надо сканить отдельно и вклеивать, а потом корректировать все вместе

Эту грязь надо не только штампом чистить. Куда быстрее ее чистить в частотке лечащей кистью по низкочастотному слою и штампом по высокочастотному. Это займет от силы минут 25-30

"Сергей конечно грубовато тут залил небо, можно это сделать лучше оставив родное, как на фот ос Л-410"

залито даже не грубовато, а предельно примитивно
Но как можно высказывать такие суждения по поводу фото, исходник которого Антон никогда не видел?
вот оригинал, любопытствующие могут взглянуть
https://cloud.mail.ru/public/Ecuz/b9VrEG7o2

и еще один момент -- я писал об этом Антону, но он не желает слышать:
это фото МОЖНО СДЕЛАТЬ ЛУЧШЕ, НО ОНО ЭТОГО ОГРОМНОГО ТРУДА НЕ СТОИТ
и еще раз:
фото с L-410 тоже МОЖНО БЫЛО СДЕЛАТЬ ЛУЧШЕ, НО И ОНО ЭТОГО ОГРОМНОГО ТРУДА НЕ СТОИЛО

И чего придираются. Получить такой хороший результат из такого фигового исходника - это правда здорово!

это НЕ ХОРОШИЙ результат.
Но это не художественное фото, единственная его ценность -- сочетание регистрации и окраски, посему стараться ради этого ординарного, скучного фото не вижу никакого смысла

В 1995 году летел еще ребенком на ЯК-42 из Домодедово в Кишинев, Молдавскими Авиалиниями.
Посадка осуществлялась через свой трап сзади. Из воспоминаний, в самолете было холодно, видимо дверь рядом была.

"в самолете было холодно, видимо дверь рядом была"
да, там всегда сквозняки, на наших самолётах везде были щели наружу, и страшно дуло