Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Я думаю, (мое ИМХО), что логичнее всего его было бы в какой-нибудь РусДжет пристроить...
Олег | 2016-12-20 00:30 | 201562
Да может и летает, но слышал, что из СЭ Глобуса убрали его, потому как портил он им статистику. От товарища слышал, который в Глобусе работает. Почем купил - за то и продаю. ОБС, в общем.
RA-85621 | 2016-05-17 13:06 | 201561
Говорят, не летает уже. Есть инфа?
Олег | 00:31 Я думаю, (мое ИМХО), что логичнее всего его было бы в какой-нибудь РусДжет пристроить...
Олег | 00:30 Да может и летает, но слышал, что из СЭ Глобуса убрали его, потому как портил он им статистику. От товарища слышал, который в Глобусе работает. Почем купил - за то и продаю. ОБС, в общем.
RA-85621 | 13:06 Говорят, не летает уже. Есть инфа?
Почему "Сибирь", а не "Лукойл"? Стоит на Лукойловской стоянке в ШРМ.
Fulcrum | 2015-04-10 08:38 | 173364
Ну, в общем, да))
Airhitcher | 2015-04-09 21:34 | 173363
ну трехчлен так трехчлен :-)
"нам татарам все равно"
Fulcrum | 2015-04-09 12:27 | 173362
Шалом, Миша! Своим чередом поживает, как... Не свети наименований-то уж
РЛЭ этой машины листал примерно за день до того, как фотка была сделана. 3-членное оно, однако...
Fulcrum | 2015-04-05 11:59 | 173360
За свою карьеру так и не встретил ни единого Як-42, летающего с 2-членным экипажем.
Что касается бортмеха, есть и для него работа в кабине...
Извините, мужики, ошибаетесь
Kirin | 2015-04-03 18:00 | 173359
Базовый Як-42 в конце 80х сертифицирован под двухчленный экипаж. Бортач ничем не управляет. Третий - исключительно по воле эксплуатанта.
Airhitcher | 2015-04-03 17:15 | 173358
еще и с 2-хчленным экипажем.
Proxima | 18:14 Потому что в СЭ "Глобуса".
СашаШмель | 15:36 Почему "Сибирь", а не "Лукойл"? Стоит на Лукойловской стоянке в ШРМ.
Fulcrum | 08:38 Ну, в общем, да))
Airhitcher | 21:34 ну трехчлен так трехчлен :-)
"нам татарам все равно"
Fulcrum | 12:27 Шалом, Миша! Своим чередом поживает, как... Не свети наименований-то уж
РЛЭ этой машины листал примерно за день до того, как фотка была сделана. 3-членное оно, однако...
Fulcrum | 11:59 За свою карьеру так и не встретил ни единого Як-42, летающего с 2-членным экипажем.
Что касается бортмеха, есть и для него работа в кабине...
Извините, мужики, ошибаетесь
Kirin | 18:00 Базовый Як-42 в конце 80х сертифицирован под двухчленный экипаж. Бортач ничем не управляет. Третий - исключительно по воле эксплуатанта.
Глобус, так же как и Вилга-2000 http://russianplanes.net/id138927
Kirin | 2014-09-24 20:22 | 155744
Странно тем, что у настоящего собственника свой СЭ имеется.
Proxima | 2014-09-24 20:19 | 155743
Как вариант - настоящие собственники просто внесли борт в СЭ Глобуса. Так делается для многих частных ВС.
alpan | 2014-09-24 20:09 | 155742
Kirin, согласен - Глобус
RA-85621 | 2014-09-23 23:46 | 155741
Да хоть Шмобус. Вопрос в другом - с чего вдруг? И почему именно эта компания, а не из числа тех, кто эксплуатирует тип, в том числе и салонные варианты.
Kirin | 2014-09-23 23:37 | 155740
Глобус
RA-85621 | 2014-09-23 23:26 | 155739
Сибирь??? Как это так вышло?
Aleksei Grichkov | 13:44 Глобус, так же как и Вилга-2000 http://russianplanes.net/id138927
Kirin | 20:22 Странно тем, что у настоящего собственника свой СЭ имеется.
Proxima | 20:19 Как вариант - настоящие собственники просто внесли борт в СЭ Глобуса. Так делается для многих частных ВС.
alpan | 20:09 Kirin, согласен - Глобус
RA-85621 | 23:46 Да хоть Шмобус. Вопрос в другом - с чего вдруг? И почему именно эта компания, а не из числа тех, кто эксплуатирует тип, в том числе и салонные варианты.
"он як-142 во всём, кроме того, что длинный"
=============
-Продавец! Будьте добры, килограмм поваренной соли.
-Пожалуйста!
-Что Вы мне дали? Это же натрий!
-Ну что Вы? Это чистейшая поваренная соль! Только без хлора.
sss | 2013-02-15 13:54 | 100745
к сожалению, Антон был прав :(
Kirin | 2013-02-15 13:21 | 100744
> Сертифицирован он как Як-42Д
Уточните, пожалуйста, номер сертификата типа, в котором написано "Як-42Д".
После этого интересно было бы узнать, какой смысл был вложен во фразу "сертифицирован он как Як-42Д".
Хотя бы > ЭДСУ... другой ПНК и ЖКИ в кабине?
вступает в явное противоречие с > экономические характеристики не улучшились
> ЭДСУ имеет смысл при уменьшении размера управляющих поверхностей
ЭДСУ имеет смысл всегда. И если ранее по весу пробелматично было прилепить её на СЛА, то сейчас она стала уместна даже на такой небольшой птичке, как DA-42.
> и что осталось от Як-142 в этой машине?
Повторить нетрудно: "он як-142 во всём, кроме того, что длинный"
sss | 2013-02-15 13:04 | 100743
"он як-142 во всём, кроме того, что длинный"
если фюзеляж не удлинили, то, стало быть, экономические характеристики не улучшились
идем дальше
ЭДСУ имеет смысл при уменьшении размера управляющих поверхностей (что как раз дает экономию в весе и сопротивлении, а отсюда и расходах)
при планере, идентичном Як-42 (как я понимаю) никаких изменений в этой области нет
и что осталось от Як-142 в этой машине?
другой ПНК и ЖКИ в кабине?
Антон Петров | 2013-02-15 12:17 | 100742
В таком случае, его можно называть Як-42бис, Як-42ДER, Як-42-300 и т.д. - кому как больше нравится. Сертифицирован он как Як-42Д.
Kirin | 2013-02-13 23:54 | 100741
он як-142 во всём, кроме того, что длинный
Антон Петров | 2013-02-13 12:57 | 100740
Нет. И никогда им не был.
Александр FILINVIDEO | 2013-02-12 18:22 | 100739
Ну так значит это не Як-142! ?
Антон Петров | 2012-12-21 12:59 | 100738
Даниил - Вы настоящий партизан, т.к. из Вас всю информацию надо клещами тянуть!:))
Ещё, Вы, как Горбачёв - на заданный вопрос в ответе выдаёте кучу разной информации, но на вопрос не отвечаете.:))
Kirin | 2012-12-21 12:25 | 100737
Имеется в виду, у проекта Як-142, а не у этого конкретного борта.
Если бы фюзеляж удлинили, то за счёт большего количества пассажиров удельный расход снизился бы.
Антон Петров | 2012-12-21 11:36 | 100736
Спасибо!
"Удельные (г/пасс.км) экономические характеристики заметно улучшились."
================
Конкретно у этого борта? За счёт чего?
Kirin | 2012-12-21 10:47 | 100735
Не помню такого обсуждения.
Если и было, то речь шла о том, что прототип реально не был удлинён, фюзеляж не резали (хотя во многих статьях написано, что был). Об этом и в карточке борта написано.
> С бредом про удлиненный фюзеляж всё понятно.
Нет, почему бред. Идея с удлинением фюзеляжа очевидна, многие успешные модели самолётов через это прошли.
Удельные (г/пасс.км) экономические характеристики заметно улучшились.
К сожалению, самолёт был спроектирован "по верхам допусков", и увеличить MTOW выше 57.5т не получилось по целому ряду причин: тяга двигателей, стойки шасси, крыло - слишком многое пришлось бы переделывать, и не получилось бы досертифицировать самолёт малой кровью.
Соответственно, снизилась и дальность.
Антон Петров | 2012-12-21 10:26 | 100734
"От предшественника его отличает улучшенные экономические характеристики и аэродинамика, удлинённый фюзеляж."
====================
С бредом про удлиненный фюзеляж всё понятно. А вот за счёт чего достигнуты улучшенные экономические характеристики и аэродинамика? Что конкретно отличает этот борт, сертифицированный как Як-42Д, от других серийных Як-42Д?
2Kirin:
Даниил! Мне рассказывали, что как-то давно на авиафоруме у Вас была полемика относительно данного борта. Искать эту ветку очень лениво. Если Вам не трудно, расскажите в двух словах или дайте ссылку. Заранее благодарен!
Матрос Лом | 2012-12-20 21:39 | 100733
Теперь все ждём загиба Саратовских Авиалиний..а за ними и все Як-42 посписывают!
dexter | 2012-12-20 19:53 | 100732
Да и завод уже загубили... (
Александр FILINVIDEO | 2012-12-20 19:45 | 100731
Серийное производство планировалось развернуть на Саратовском авиазаводе, но из-за отсутствия финансирования эти планы не осуществились. Единственный построенный экземпляр... Ну как всегда(
Антон Петров | 14:11 "он як-142 во всём, кроме того, что длинный"
=============
-Продавец! Будьте добры, килограмм поваренной соли.
-Пожалуйста!
-Что Вы мне дали? Это же натрий!
-Ну что Вы? Это чистейшая поваренная соль! Только без хлора.
sss | 13:54 к сожалению, Антон был прав :(
Kirin | 13:21 Уточните, пожалуйста, номер сертификата типа, в котором написано "Як-42Д".
После этого интересно было бы узнать, какой смысл был вложен во фразу "сертифицирован он как Як-42Д".
Хотя бы
вступает в явное противоречие с
ЭДСУ имеет смысл всегда. И если ранее по весу пробелматично было прилепить её на СЛА, то сейчас она стала уместна даже на такой небольшой птичке, как DA-42.
Повторить нетрудно: "он як-142 во всём, кроме того, что длинный"
sss | 13:04 "он як-142 во всём, кроме того, что длинный"
если фюзеляж не удлинили, то, стало быть, экономические характеристики не улучшились
идем дальше
ЭДСУ имеет смысл при уменьшении размера управляющих поверхностей (что как раз дает экономию в весе и сопротивлении, а отсюда и расходах)
при планере, идентичном Як-42 (как я понимаю) никаких изменений в этой области нет
и что осталось от Як-142 в этой машине?
другой ПНК и ЖКИ в кабине?
Антон Петров | 12:17 В таком случае, его можно называть Як-42бис, Як-42ДER, Як-42-300 и т.д. - кому как больше нравится. Сертифицирован он как Як-42Д.
Kirin | 23:54 он як-142 во всём, кроме того, что длинный
Антон Петров | 12:57 Нет. И никогда им не был.
Александр FILINVIDEO | 18:22 Ну так значит это не Як-142! ?
Антон Петров | 12:59 Даниил - Вы настоящий партизан, т.к. из Вас всю информацию надо клещами тянуть!:))
Ещё, Вы, как Горбачёв - на заданный вопрос в ответе выдаёте кучу разной информации, но на вопрос не отвечаете.:))
Kirin | 12:25 Имеется в виду, у проекта Як-142, а не у этого конкретного борта.
Если бы фюзеляж удлинили, то за счёт большего количества пассажиров удельный расход снизился бы.
Антон Петров | 11:36 Спасибо!
"Удельные (г/пасс.км) экономические характеристики заметно улучшились."
================
Конкретно у этого борта? За счёт чего?
Kirin | 10:47 Не помню такого обсуждения.
Если и было, то речь шла о том, что прототип реально не был удлинён, фюзеляж не резали (хотя во многих статьях написано, что был). Об этом и в карточке борта написано.
Нет, почему бред. Идея с удлинением фюзеляжа очевидна, многие успешные модели самолётов через это прошли.
Удельные (г/пасс.км) экономические характеристики заметно улучшились.
К сожалению, самолёт был спроектирован "по верхам допусков", и увеличить MTOW выше 57.5т не получилось по целому ряду причин: тяга двигателей, стойки шасси, крыло - слишком многое пришлось бы переделывать, и не получилось бы досертифицировать самолёт малой кровью.
Соответственно, снизилась и дальность.
Антон Петров | 10:26 "От предшественника его отличает улучшенные экономические характеристики и аэродинамика, удлинённый фюзеляж."
====================
С бредом про удлиненный фюзеляж всё понятно. А вот за счёт чего достигнуты улучшенные экономические характеристики и аэродинамика? Что конкретно отличает этот борт, сертифицированный как Як-42Д, от других серийных Як-42Д?
2Kirin:
Даниил! Мне рассказывали, что как-то давно на авиафоруме у Вас была полемика относительно данного борта. Искать эту ветку очень лениво. Если Вам не трудно, расскажите в двух словах или дайте ссылку. Заранее благодарен!
Матрос Лом | 21:39 Теперь все ждём загиба Саратовских Авиалиний..а за ними и все Як-42 посписывают!
dexter | 19:53 Да и завод уже загубили... (
Александр FILINVIDEO | 19:45 Серийное производство планировалось развернуть на Саратовском авиазаводе, но из-за отсутствия финансирования эти планы не осуществились. Единственный построенный экземпляр... Ну как всегда(
Полностью согласен! Как хорошо можно рассмотреть на фото все детали и особенности: в динамике с такого ракурса (на удалении через бинокль)бывало не мог точно определить - 42-й или 727-й? Было такое время, когда в СВО летало много 727-х, а Як42 был редким гостем (Литва кажется).
Kirill M | 2011-12-10 01:09 | 56186
Отлично снято!
Сергей Григорьев | 13:49 Полностью согласен! Как хорошо можно рассмотреть на фото все детали и особенности: в динамике с такого ракурса (на удалении через бинокль)бывало не мог точно определить - 42-й или 727-й? Было такое время, когда в СВО летало много 727-х, а Як42 был редким гостем (Литва кажется).
Администрация: почему при нажатии на кнопку "Александр Мишин" (над датой снимка) выдаёт только одну его фотку?
Антон Петров | 2011-09-08 22:53 | 46780
Если сайт допускает дублирование ников при регистрации, то это недоработка администраторов.ИМХО
Александр Мишин | 2011-09-08 19:48 | 46778
Я еще новичок в этом деле, это был первый опыт споттинга с фотоаппаратом. Конечно же работаю над улучшением...
Родион Николян | 2011-09-08 19:18 | 46777
Против конституции, конечно, никуда.
Пока-же попробуйте улучшить качество ваших фотографий. Хотя бы почитайте тексты под формой загрузки.
Александр Мишин | 2011-09-08 19:07 | 46776
Как раз таки смешно...
Почитайте на досуге Конституцию, у нас свободная страна, а как вы выразились trademark требует регистрации.
Удачи.
Pkk | 2011-09-08 17:51 | 46775
Не смешно.
Александр Мишин (настоящий) - это уже как устоявшийся trademark :)
Александр Мишин | 2011-09-08 17:36 | 46774
Вам самому не смешно от того, что пишите? "Настоящий", "двойник"... не слышали про однофамильцев или все ФИО должны быть в единственном экземпляре?
Pkk | 2011-09-08 16:37 | 46773
Настоящий Мишин пользуется автозаполнением, не льёт на РП фотографии иностранных ВС, да и фотографирует как-то получше. Так что постарайтесь уж соответствовать.
Второй Максим Максимов уже появился однажды. Ждём других двойников?
Александр Мишин | 2011-09-08 16:02 | 46772
Может быть, вы "прикрываетесь" своим ником, а я обозначаю авторство фотографии своим собственным именем.
Pkk | 2011-09-08 15:34 | 46771
Какой-то странный человек прикрывается добрым именем Саши Мишина. Забанить?
Kirin | 16:05 кто первый встал, того и тапки?
Александр FILINVIDEO | 15:53 Администрация: почему при нажатии на кнопку "Александр Мишин" (над датой снимка) выдаёт только одну его фотку?
Антон Петров | 22:53 Если сайт допускает дублирование ников при регистрации, то это недоработка администраторов.ИМХО
Александр Мишин | 19:48 Я еще новичок в этом деле, это был первый опыт споттинга с фотоаппаратом. Конечно же работаю над улучшением...
Родион Николян | 19:18 Против конституции, конечно, никуда.
Пока-же попробуйте улучшить качество ваших фотографий. Хотя бы почитайте тексты под формой загрузки.
Александр Мишин | 19:07 Как раз таки смешно...
Почитайте на досуге Конституцию, у нас свободная страна, а как вы выразились trademark требует регистрации.
Удачи.
Pkk | 17:51 Не смешно.
Александр Мишин (настоящий) - это уже как устоявшийся trademark :)
Александр Мишин | 17:36 Вам самому не смешно от того, что пишите? "Настоящий", "двойник"... не слышали про однофамильцев или все ФИО должны быть в единственном экземпляре?
Pkk | 16:37 Настоящий Мишин пользуется автозаполнением, не льёт на РП фотографии иностранных ВС, да и фотографирует как-то получше. Так что постарайтесь уж соответствовать.
Второй Максим Максимов уже появился однажды. Ждём других двойников?
Александр Мишин | 16:02 Может быть, вы "прикрываетесь" своим ником, а я обозначаю авторство фотографии своим собственным именем.
Pkk | 15:34 Какой-то странный человек прикрывается добрым именем Саши Мишина. Забанить?
Может быть в самом начале проектирования и планировалось, что Як142 будет длинным, но в итоге получилось, то что получилось. См. RA-42424
Максим Граматик | 2010-10-27 23:40 | 23404
Борт 42424 планировали изначально подарить Президенту Казахстана -Назарбыеву и даже после первоначального раскраса в оригинальном зеленном цвете его перекрасили в белый цвет с флагом Казахстана. Но потом Назарбаев отказался от такого дорогого подарка и его продали НК Лукойл и снова перекрасили с логотипами Лукойла. У меня даже есть профессиональный видиоролик где данный самолет еще в раскрасе с национальной символикой Казахстана!!!
Максим Граматик | 2010-10-27 23:33 | 23403
Нет, не длиннее. Абсолютно одинаковые. Я тоже где-то в инете находил такой миф, что якобы Як142 должен был быть длиннее, но на заводе общаясь с некоторыми конструкторами не нашел этому подтверждение.
Максим Граматик | 2010-10-27 22:33 | 23402
Для сравнения RA-42423 см: http://russianplanes.net/ID7171
kiba | 2010-10-27 22:32 | 23401
Максим, а 42424 длиннее обычного Як-42?
пробовал накладывать фото друг на друга - по пропорциям одинаковые получаются.
Максим Граматик | 2010-10-27 22:30 | 23400
Спасибо Eddy, даже в архивах САЗа не нашлось фотографии этого борта в такой раскраске. Очень редкая фотография! Борт RA-42423 (синий окрас) и RA-42424(зеленый окрас) были эксперементальными. RA-42423 изначально закладывался как Як-42А (административный-vip. Основные отличия от 42д: большая входная дверь, 4 положение закрылков(стандартно-2 положения) и прочие). А RA-42424 соответственно как Як-142 (основные отличия от Як42д 4 положение закрылков(стандартно-2 положения), импортное навигационное оборудование Бендикс Кинг в единственном исполнении на этом самолете и прочие). Данные самолеты в последствии не пошли в серию и для упрощения получения сертификата летной годности были переименованы в Як42д.
Иван Орлов | 2010-10-25 22:47 | 23399
а почему же тогда сейчас на самолёте написано як-42д??
parfаits, не в курсе вообще что за зверь як-142 и чем отличается от базы??
kiba | 2010-10-25 21:34 | 23398
так и есть
Иван Орлов | 2010-10-25 20:36 | 23397
а я думал, что 42424 это модификация Як-142. Никто не в курсе?
Максим Граматик | 23:45 Может быть в самом начале проектирования и планировалось, что Як142 будет длинным, но в итоге получилось, то что получилось. См. RA-42424
Максим Граматик | 23:40 Борт 42424 планировали изначально подарить Президенту Казахстана -Назарбыеву и даже после первоначального раскраса в оригинальном зеленном цвете его перекрасили в белый цвет с флагом Казахстана. Но потом Назарбаев отказался от такого дорогого подарка и его продали НК Лукойл и снова перекрасили с логотипами Лукойла. У меня даже есть профессиональный видиоролик где данный самолет еще в раскрасе с национальной символикой Казахстана!!!
Максим Граматик | 23:33 Нет, не длиннее. Абсолютно одинаковые. Я тоже где-то в инете находил такой миф, что якобы Як142 должен был быть длиннее, но на заводе общаясь с некоторыми конструкторами не нашел этому подтверждение.
Максим Граматик | 22:33 Для сравнения RA-42423 см: http://russianplanes.net/ID7171
kiba | 22:32 Максим, а 42424 длиннее обычного Як-42?
пробовал накладывать фото друг на друга - по пропорциям одинаковые получаются.
Максим Граматик | 22:30 Спасибо Eddy, даже в архивах САЗа не нашлось фотографии этого борта в такой раскраске. Очень редкая фотография! Борт RA-42423 (синий окрас) и RA-42424(зеленый окрас) были эксперементальными. RA-42423 изначально закладывался как Як-42А (административный-vip. Основные отличия от 42д: большая входная дверь, 4 положение закрылков(стандартно-2 положения) и прочие). А RA-42424 соответственно как Як-142 (основные отличия от Як42д 4 положение закрылков(стандартно-2 положения), импортное навигационное оборудование Бендикс Кинг в единственном исполнении на этом самолете и прочие). Данные самолеты в последствии не пошли в серию и для упрощения получения сертификата летной годности были переименованы в Як42д.
Иван Орлов | 22:47 а почему же тогда сейчас на самолёте написано як-42д??
parfаits, не в курсе вообще что за зверь як-142 и чем отличается от базы??
kiba | 21:34 так и есть
Иван Орлов | 20:36 а я думал, что 42424 это модификация Як-142. Никто не в курсе?
обсудили с Гуусом, у них из какой-то старой версии по этому Як-42 зав.н. пришёл
первый полёт борт совершил в 93м году, потом его модернизировали, и "второй первый" полёт был в 95м. В заводском тройку поменяли на пятёрку.
при след обновлении СТ исправят на пятёрку
спасибо за замеченное несоответствие ;)
Aviaphoto | 2010-02-01 00:45 | 4024
! ;)
kiba | 2010-02-01 00:41 | 4023
15 по трём независимым источникам, включая список с завода
отправил Гуусу апдейт
Aviaphoto | 2010-02-01 00:36 | 4022
4520421302016 Yak-42D RA-42424 Lukoil SVO 14apr97
у Совьет транспорта такой заводской. После цифр - 42 - 13, у вас 15.
Aviaphoto | 02:37 ;) welcome
kiba | 02:17 обсудили с Гуусом, у них из какой-то старой версии по этому Як-42 зав.н. пришёл
первый полёт борт совершил в 93м году, потом его модернизировали, и "второй первый" полёт был в 95м. В заводском тройку поменяли на пятёрку.
при след обновлении СТ исправят на пятёрку
спасибо за замеченное несоответствие ;)
Aviaphoto | 00:45 ! ;)
kiba | 00:41 15 по трём независимым источникам, включая список с завода
отправил Гуусу апдейт
Aviaphoto | 00:36 4520421302016 Yak-42D RA-42424 Lukoil SVO 14apr97
у Совьет транспорта такой заводской. После цифр - 42 - 13, у вас 15.
