При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1986г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1992г.
29 мая 2000г. самолёт был передан в реестр Росавиакосмоса (СИ-1580, СибНИА им.Чаплыгина)
В феврале 2011г. самолёт был переоборудован в ТВС-2МС (модернизированный Ан-2) с двигателем Garrett TPE-331-10UG
Прекрасная фотка, очень симпатично смотрится!
Хотел только уточнить для понимания, почему на этом ресурсе один и тот же бортовой номер показывает разные названия самолётов (Ан-2, Ан-2Р, Ан-2П)???
Прекрасная фотка, очень симпатично смотрится!
Хотел только уточнить для понимания, почему на этом ресурсе один и тот же бортовой номер показывает разные названия самолётов (Ан-2, Ан-2Р, Ан-2П)???
2Олег Волков: в оригинале это был Ан-2Р с АШ-62ИР и регом СССР-17754 (RA-17754). Судя по всему, официального названия для ремоторизированной модификации пока не придумали. Ан-2М (который тоже там есть в списке) - это совсем иной самолет, строившийся серийно и существенно отличавшийся от базового Ан-2 даже визуально (формой киля, например).
2Олег Волков: в оригинале это был Ан-2Р с АШ-62ИР и регом СССР-17754 (RA-17754). Судя по всему, официального названия для ремоторизированной модификации пока не придумали. Ан-2М (который тоже там есть в списке) - это совсем иной самолет, строившийся серийно и существенно отличавшийся от базового Ан-2 даже визуально (формой киля, например).