Вчера фотографировал в Рощино её... Состояние нынешнее её не очень приятное (((

Да уж не будет наверное больше летать "Антонина".....?

да уж конечно не будет...

Почему молодые ТУ списывают? Только из-за расхода топлива? Вопрос относится к машинам 1992-..
?Спасибо.

Партия сказала надо, пионер ответил Есть.

Потому что не только расход топлива, но и большая посадочная масса (а это аэропортовые сборы) и обслуживание аж трёх неудобно расположенных моторов. Аж 14 колес шасси. 3 члена экипажа. Затратная часть колоссальна. При всей любви к Ту-154...

Да и вообще, за пятьдесят лет они страшно надоели всем, и конструкторам, и авиастроителям, и эксплуатационникам. Пассажирам тоже больше наравится на аэробусах и на боингах кататься.

Членов экипажа четыре.

Pkk не любит Ту-154, это главная причина :)

А что вообще глубокоуважаемому пану Pkk, вообще "нравится"?

Цессны и кукурузники :)

маленькие самолеты редких модификаций :)

70 с лишним лет мы бились с заграницей за свободу и против рабства! ну и как же мы распорядились своей свободой? стали рабами... у Великой страны был свой гордый и независимый флот, у нас многие страны закупали ИЛы и ТУполя... а что осталось ныне? пару-тройку десятков Тушек 204, которые постоянно попадают в переделки, да еще и жизни уносят, с десяток Ан 148 которые в Питере базируются в основном, Аэрофлотовские ИЛы, по пальцам пересчитанные и какой то СуперДжет, которому русское название даже не нашлось!Рано 154-ю со считов списали, очень рано...

Pkk (фото) (A) | 2013-01-11 18:20
Цессны и кукурузники :)
Proxima (фото) (A) | (R) | 2013-01-11 18:21
маленькие самолеты редких модификаций :)

Вам не угодишь прям :)Куда там обычному Ту-144 понравится пану Pkk и ProximE :)
Хотя 144-й редкий, "зараза".

удалено автором комментария

Гоша Кудинов (фото) 2013-01-11 18:47
70 с лишним лет мы бились с заграницей за свободу и против рабства! ну и как же мы распорядились своей свободой? стали рабами... у Великой страны был свой гордый и независимый флот, у нас многие страны закупали ИЛы и ТУполя... а что осталось ныне? пару-тройку десятков Тушек 204, которые постоянно попадают в переделки, да еще и жизни уносят, с десяток Ан 148 которые в Питере базируются в основном, Аэрофлотовские ИЛы, по пальцам пересчитанные и какой то СуперДжет, которому русское название даже не нашлось!Рано 154-ю со считов списали, очень рано...
ответ риторический, но всеравно спасибо.

Pkk (фото) (A) | 2013-01-11 17:00
Да и вообще, за пятьдесят лет они страшно надоели всем, и конструкторам, и авиастроителям, и эксплуатационникам. Пассажирам тоже больше наравится на аэробусах и на боингах кататься.
С Вами и Proximoi не поспоришь,юмор золото)).

Olek 2013-01-11 16:57
Потому что не только расход топлива, но и большая посадочная масса (а это аэропортовые сборы) и обслуживание аж трёх неудобно расположенных моторов. Аж 14 колес шасси. 3 члена экипажа. Затратная часть колоссальна. При всей любви к Ту-154...
Спасибо, значит по этой причине. Но Алроса ЮТэир,Якутия(могу ошибаться),Оренаир(могу ошибаться) их эксплуатируют, ВВС не в счет

Olek 2013-01-11 16:57
Потому что не только расход топлива, но и большая посадочная масса (а это аэропортовые сборы) и обслуживание аж трёх неудобно расположенных моторов. Аж 14 колес шасси. 3 члена экипажа. Затратная часть колоссальна. При всей любви к Ту-154...
Ну если точнее, то фактическая взлетная масса. А большое количество колес - это низкий PCN, а значит меньше ограничений по использованию ВПП.

Pkk, а откуда 50 лет? 154-е начали экспуатироваться в 1972году. И не так уж много "конструкторов, авиастроителей и эксплуатационников", которым они надоели! Это Ваши фантазии.

Можно привести немало аргументов в пользу Ту-154, но если Вам он не нравится, то это все бесполезно.

Первый полёт 4 октября 1968 - через пять лет будет пятьдесят.
А надоели они даже мне, в основном бесконечными разговорами на тему "новую авионику, новые двигатели и будет круто", "такой самолёт убили гады, ему летать и летать", "продались сволочи бусикам и бобикам а своё в металлолом" и так далее. Причём такие дискуссии вызывает каждая появляющаяся фотография разделываемых советских самолётов уже лет десять как.

Сергей "Pkk", а какую Вы альтернативу можете предложить,для решения этих пустых разговоров о полтинниках и в целом об авиастроении в России ?

почему ни у кого не возникает мысль возобновить серийное производство телевизоров "Берёзка", чтобы и сейчас наслаждаться их теплой ламповой картинкой?

Плыть по течению исторического процесса.
В своё время руками собственного правительства был на корню уничтожен авиапром Великобритании, а от авиационной промышленности Германии и Франции остались только Эйрбас и Еврокоптер. Прозябает итальянское авиастроение, а ведь ещё в шестидесятых это была великая авиационная держава. И в то же время мы видим каких успехов достигли авиастроители Китая и Бразилии, как к авиапроизводству примыкают экзотические страны страны типа Эмиратов, Пакистана и других.
У нас не всё так плохо, - поддерживается сразу несколько национальных военных авиастроительных программ, кое-какие гражданские, вертолётчики вообще неплохо себя чувствуют, - так что о крахе говорить рано, понятно, что это не советский размах, но и страна у нас уже другая.
И мы уже другие.

> почему ни у кого не возникает мысль возобновить серийное производство телевизоров "Берёзка"
потому что ни у кого не возникает мысли сравнивать телевизор и самолёт
боингу, видимо, следовало ещё в начале 90х свернуть тридцатилетнюю (на тот момент) программу 737 в связи с появлением А320

> Плыть по течению исторического процесса.
интересно, сколько событий в жизни одного конкретного человека должно было произойти, чтобы он пришёл к такой антипозиции

почему ни у кого не возникает мысль возобновить серийное производство телевизоров "Берёзка"
Хватит говорить чужими фразами.

Есть более перспективные ДВС для машин, не задумывались еще, почему на поршневых ездим?

> боингу, видимо, следовало ещё в начале 90х свернуть тридцатилетнюю (на тот момент) программу 737 в связи с появлением А320

не очень удачное сравнение:
- во-первых у строящихся в настоящее время серийно 737-800, -900 нет ничего общего с 737-100, -200, кроме внешнего сходства;
- во-вторых, Ту-154 по своей бесперспективной для среднемагистрала аэродинамической и компоновочной схеме логичнее сравнивать с его прямым конкурентом - Б-727, которому туполь, кстати, проигрывал по всем параметрам и который уже давно снят с производства в пользу 737 нового поколения.

>>интересно, сколько событий в жизни одного конкретного человека должно было произойти, чтобы он пришёл к такой антипозиции
Относительно немного, но я бы желал, чтобы их было, как минимум, вполовину меньше.

>от авиационной промышленности Германии и Франции остались только Эйрбас
Всего-то!

Сергей, тем не менее, что делать с Ту-154? Вы говорите общими какими-то фразами, а где реальное предложение? Двигаться по течению тех же гос-в которые закупают Бобиков и Арбузенышей?
Какой НОВЫЙ самолет Российского (Украинского) производства, можно предложить взамен 154-го?

to tu144supersonic
Я что-то не готов к серьёзной дискусии, да и малоинтересна мне эта тема. Я бы вам советовал, задать подобные вопросы на авиафоруме, там достаточно светлых и опытных голов которые и расскажут, и покажут и цифры приведут.

> Какой НОВЫЙ самолет Российского (Украинского) производства, можно предложить взамен 154-го?

где же Ту-204/214, который должен был заменить 154-й еще аж в конце 80-х?