Фотография самолёта · Туполев · Ту-154М · RA-85733 "Антонина Григорьева" (зав.н. 92A915) · UTair (ТюменьАвиаТранс

-

0

+

Игорь Полуянов (фото) | 2013-01-11 14:29 | #

Вчера фотографировал в Рощино её... Состояние нынешнее её не очень приятное (((

-

0

+

Игорь Полуянов | 2013-01-11 14:29

Вчера фотографировал в Рощино её... Состояние нынешнее её не очень приятное (((

-

0

+

Максим (фото) | 2013-01-11 14:37 | #

Да уж не будет наверное больше летать "Антонина".....?

-

0

+

Максим | 2013-01-11 14:37

Да уж не будет наверное больше летать "Антонина".....?

-

0

+

Игорь Полуянов (фото) | 2013-01-11 15:15 | #

да уж конечно не будет...

-

0

+

Игорь Полуянов | 2013-01-11 15:15

да уж конечно не будет...

-

0

+

никитин максим (фото) | 2013-01-11 15:58 | #

Почему молодые ТУ списывают? Только из-за расхода топлива? Вопрос относится к машинам 1992-..
?Спасибо.

-

0

+

никитин максим | 2013-01-11 15:58

Почему молодые ТУ списывают? Только из-за расхода топлива? Вопрос относится к машинам 1992-..
?Спасибо.

-

0

+

Евгений Сологубов (фото) | 2013-01-11 16:36 | #

Партия сказала надо, пионер ответил Есть.

-

0

+

Евгений Сологубов | 2013-01-11 16:36

Партия сказала надо, пионер ответил Есть.

-

0

+

Olek (фото) | 2013-01-11 16:57 | #

Потому что не только расход топлива, но и большая посадочная масса (а это аэропортовые сборы) и обслуживание аж трёх неудобно расположенных моторов. Аж 14 колес шасси. 3 члена экипажа. Затратная часть колоссальна. При всей любви к Ту-154...

-

0

+

Olek | 2013-01-11 16:57

Потому что не только расход топлива, но и большая посадочная масса (а это аэропортовые сборы) и обслуживание аж трёх неудобно расположенных моторов. Аж 14 колес шасси. 3 члена экипажа. Затратная часть колоссальна. При всей любви к Ту-154...

-

0

+

Pkk (фото) | 2013-01-11 17:00 | # (A) | (R) |

Да и вообще, за пятьдесят лет они страшно надоели всем, и конструкторам, и авиастроителям, и эксплуатационникам. Пассажирам тоже больше наравится на аэробусах и на боингах кататься.

-

0

+

Pkk | 2013-01-11 17:00

Да и вообще, за пятьдесят лет они страшно надоели всем, и конструкторам, и авиастроителям, и эксплуатационникам. Пассажирам тоже больше наравится на аэробусах и на боингах кататься.

-

0

+

Андрей Захаренко (фото) | 2013-01-11 17:15 | #

Членов экипажа четыре.

-

0

+

Андрей Захаренко | 2013-01-11 17:15

Членов экипажа четыре.

-

0

+

Kirin (фото) | 2013-01-11 17:27 | # (A) | (R) |

Pkk не любит Ту-154, это главная причина :)

-

0

+

Kirin | 2013-01-11 17:27

Pkk не любит Ту-154, это главная причина :)

-

0

+

tu144supersonic (фото) | 2013-01-11 17:44 | #

А что вообще глубокоуважаемому пану Pkk, вообще "нравится"?

-

0

+

tu144supersonic | 2013-01-11 17:44

А что вообще глубокоуважаемому пану Pkk, вообще "нравится"?

-

0

+

Pkk (фото) | 2013-01-11 18:20 | # (A) | (R) |

Цессны и кукурузники :)

-

0

+

Pkk | 2013-01-11 18:20

Цессны и кукурузники :)

-

0

+

Proxima (фото) | 2013-01-11 18:21 | # (A) | (R) |

маленькие самолеты редких модификаций :)

-

0

+

Proxima | 2013-01-11 18:21

маленькие самолеты редких модификаций :)

-

0

+

Гоша Кудинов (фото) | 2013-01-11 18:47 | #

70 с лишним лет мы бились с заграницей за свободу и против рабства! ну и как же мы распорядились своей свободой? стали рабами... у Великой страны был свой гордый и независимый флот, у нас многие страны закупали ИЛы и ТУполя... а что осталось ныне? пару-тройку десятков Тушек 204, которые постоянно попадают в переделки, да еще и жизни уносят, с десяток Ан 148 которые в Питере базируются в основном, Аэрофлотовские ИЛы, по пальцам пересчитанные и какой то СуперДжет, которому русское название даже не нашлось!Рано 154-ю со считов списали, очень рано...

-

0

+

Гоша Кудинов | 2013-01-11 18:47

70 с лишним лет мы бились с заграницей за свободу и против рабства! ну и как же мы распорядились своей свободой? стали рабами... у Великой страны был свой гордый и независимый флот, у нас многие страны закупали ИЛы и ТУполя... а что осталось ныне? пару-тройку десятков Тушек 204, которые постоянно попадают в переделки, да еще и жизни уносят, с десяток Ан 148 которые в Питере базируются в основном, Аэрофлотовские ИЛы, по пальцам пересчитанные и какой то СуперДжет, которому русское название даже не нашлось!Рано 154-ю со считов списали, очень рано...

-

0

+

tu144supersonic (фото) | 2013-01-11 18:57 | #

Pkk (фото) (A) | 2013-01-11 18:20
Цессны и кукурузники :)
Proxima (фото) (A) | (R) | 2013-01-11 18:21
маленькие самолеты редких модификаций :)

Вам не угодишь прям :)Куда там обычному Ту-144 понравится пану Pkk и ProximE :)
Хотя 144-й редкий, "зараза".

-

0

+

tu144supersonic | 2013-01-11 18:57

Pkk (фото) (A) | 2013-01-11 18:20
Цессны и кукурузники :)
Proxima (фото) (A) | (R) | 2013-01-11 18:21
маленькие самолеты редких модификаций :)

Вам не угодишь прям :)Куда там обычному Ту-144 понравится пану Pkk и ProximE :)
Хотя 144-й редкий, "зараза".

-

0

+

tu144supersonic (фото) | 2013-01-11 19:03 | #

удалено автором комментария

-

0

+

tu144supersonic | 2013-01-11 19:03

удалено автором комментария

-

0

+

никитин максим (фото) | 2013-01-11 20:06 | #

Гоша Кудинов (фото) 2013-01-11 18:47
70 с лишним лет мы бились с заграницей за свободу и против рабства! ну и как же мы распорядились своей свободой? стали рабами... у Великой страны был свой гордый и независимый флот, у нас многие страны закупали ИЛы и ТУполя... а что осталось ныне? пару-тройку десятков Тушек 204, которые постоянно попадают в переделки, да еще и жизни уносят, с десяток Ан 148 которые в Питере базируются в основном, Аэрофлотовские ИЛы, по пальцам пересчитанные и какой то СуперДжет, которому русское название даже не нашлось!Рано 154-ю со считов списали, очень рано...
ответ риторический, но всеравно спасибо.

-

0

+

никитин максим | 2013-01-11 20:06

Гоша Кудинов (фото) 2013-01-11 18:47
70 с лишним лет мы бились с заграницей за свободу и против рабства! ну и как же мы распорядились своей свободой? стали рабами... у Великой страны был свой гордый и независимый флот, у нас многие страны закупали ИЛы и ТУполя... а что осталось ныне? пару-тройку десятков Тушек 204, которые постоянно попадают в переделки, да еще и жизни уносят, с десяток Ан 148 которые в Питере базируются в основном, Аэрофлотовские ИЛы, по пальцам пересчитанные и какой то СуперДжет, которому русское название даже не нашлось!Рано 154-ю со считов списали, очень рано...
ответ риторический, но всеравно спасибо.

-

0

+

никитин максим (фото) | 2013-01-11 20:11 | #

Pkk (фото) (A) | 2013-01-11 17:00
Да и вообще, за пятьдесят лет они страшно надоели всем, и конструкторам, и авиастроителям, и эксплуатационникам. Пассажирам тоже больше наравится на аэробусах и на боингах кататься.
С Вами и Proximoi не поспоришь,юмор золото)).

-

0

+

никитин максим | 2013-01-11 20:11

Pkk (фото) (A) | 2013-01-11 17:00
Да и вообще, за пятьдесят лет они страшно надоели всем, и конструкторам, и авиастроителям, и эксплуатационникам. Пассажирам тоже больше наравится на аэробусах и на боингах кататься.
С Вами и Proximoi не поспоришь,юмор золото)).

-

0

+

никитин максим (фото) | 2013-01-11 20:16 | #

Olek 2013-01-11 16:57
Потому что не только расход топлива, но и большая посадочная масса (а это аэропортовые сборы) и обслуживание аж трёх неудобно расположенных моторов. Аж 14 колес шасси. 3 члена экипажа. Затратная часть колоссальна. При всей любви к Ту-154...
Спасибо, значит по этой причине. Но Алроса ЮТэир,Якутия(могу ошибаться),Оренаир(могу ошибаться) их эксплуатируют, ВВС не в счет

-

0

+

никитин максим | 2013-01-11 20:16

Olek 2013-01-11 16:57
Потому что не только расход топлива, но и большая посадочная масса (а это аэропортовые сборы) и обслуживание аж трёх неудобно расположенных моторов. Аж 14 колес шасси. 3 члена экипажа. Затратная часть колоссальна. При всей любви к Ту-154...
Спасибо, значит по этой причине. Но Алроса ЮТэир,Якутия(могу ошибаться),Оренаир(могу ошибаться) их эксплуатируют, ВВС не в счет

-

0

+

Александр Дошин (фото) | 2013-01-12 17:59 | #

Olek 2013-01-11 16:57
Потому что не только расход топлива, но и большая посадочная масса (а это аэропортовые сборы) и обслуживание аж трёх неудобно расположенных моторов. Аж 14 колес шасси. 3 члена экипажа. Затратная часть колоссальна. При всей любви к Ту-154...
Ну если точнее, то фактическая взлетная масса. А большое количество колес - это низкий PCN, а значит меньше ограничений по использованию ВПП.

-

0

+

Александр Дошин | 2013-01-12 17:59

Olek 2013-01-11 16:57
Потому что не только расход топлива, но и большая посадочная масса (а это аэропортовые сборы) и обслуживание аж трёх неудобно расположенных моторов. Аж 14 колес шасси. 3 члена экипажа. Затратная часть колоссальна. При всей любви к Ту-154...
Ну если точнее, то фактическая взлетная масса. А большое количество колес - это низкий PCN, а значит меньше ограничений по использованию ВПП.

-

0

+

Александр Дошин (фото) | 2013-01-12 18:26 | #

Pkk, а откуда 50 лет? 154-е начали экспуатироваться в 1972году. И не так уж много "конструкторов, авиастроителей и эксплуатационников", которым они надоели! Это Ваши фантазии.

-

0

+

Александр Дошин | 2013-01-12 18:26

Pkk, а откуда 50 лет? 154-е начали экспуатироваться в 1972году. И не так уж много "конструкторов, авиастроителей и эксплуатационников", которым они надоели! Это Ваши фантазии.

-

0

+

Александр Дошин (фото) | 2013-01-12 18:30 | #

Можно привести немало аргументов в пользу Ту-154, но если Вам он не нравится, то это все бесполезно.

-

0

+

Александр Дошин | 2013-01-12 18:30

Можно привести немало аргументов в пользу Ту-154, но если Вам он не нравится, то это все бесполезно.

-

0

+

Pkk (фото) | 2013-01-12 18:37 | # (A) | (R) |

Первый полёт 4 октября 1968 - через пять лет будет пятьдесят.
А надоели они даже мне, в основном бесконечными разговорами на тему "новую авионику, новые двигатели и будет круто", "такой самолёт убили гады, ему летать и летать", "продались сволочи бусикам и бобикам а своё в металлолом" и так далее. Причём такие дискуссии вызывает каждая появляющаяся фотография разделываемых советских самолётов уже лет десять как.

-

0

+

Pkk | 2013-01-12 18:37

Первый полёт 4 октября 1968 - через пять лет будет пятьдесят.
А надоели они даже мне, в основном бесконечными разговорами на тему "новую авионику, новые двигатели и будет круто", "такой самолёт убили гады, ему летать и летать", "продались сволочи бусикам и бобикам а своё в металлолом" и так далее. Причём такие дискуссии вызывает каждая появляющаяся фотография разделываемых советских самолётов уже лет десять как.

-

0

+

tu144supersonic (фото) | 2013-01-12 19:20 | #

Сергей "Pkk", а какую Вы альтернативу можете предложить,для решения этих пустых разговоров о полтинниках и в целом об авиастроении в России ?

-

0

+

tu144supersonic | 2013-01-12 19:20

Сергей "Pkk", а какую Вы альтернативу можете предложить,для решения этих пустых разговоров о полтинниках и в целом об авиастроении в России ?

-

0

+

Proxima (фото) | 2013-01-12 19:59 | # (A) | (R) |

почему ни у кого не возникает мысль возобновить серийное производство телевизоров "Берёзка", чтобы и сейчас наслаждаться их теплой ламповой картинкой?

-

0

+

Proxima | 2013-01-12 19:59

почему ни у кого не возникает мысль возобновить серийное производство телевизоров "Берёзка", чтобы и сейчас наслаждаться их теплой ламповой картинкой?

-

0

+

Pkk (фото) | 2013-01-12 20:00 | # (A) | (R) |

Плыть по течению исторического процесса.
В своё время руками собственного правительства был на корню уничтожен авиапром Великобритании, а от авиационной промышленности Германии и Франции остались только Эйрбас и Еврокоптер. Прозябает итальянское авиастроение, а ведь ещё в шестидесятых это была великая авиационная держава. И в то же время мы видим каких успехов достигли авиастроители Китая и Бразилии, как к авиапроизводству примыкают экзотические страны страны типа Эмиратов, Пакистана и других.
У нас не всё так плохо, - поддерживается сразу несколько национальных военных авиастроительных программ, кое-какие гражданские, вертолётчики вообще неплохо себя чувствуют, - так что о крахе говорить рано, понятно, что это не советский размах, но и страна у нас уже другая.
И мы уже другие.

-

0

+

Pkk | 2013-01-12 20:00

Плыть по течению исторического процесса.
В своё время руками собственного правительства был на корню уничтожен авиапром Великобритании, а от авиационной промышленности Германии и Франции остались только Эйрбас и Еврокоптер. Прозябает итальянское авиастроение, а ведь ещё в шестидесятых это была великая авиационная держава. И в то же время мы видим каких успехов достигли авиастроители Китая и Бразилии, как к авиапроизводству примыкают экзотические страны страны типа Эмиратов, Пакистана и других.
У нас не всё так плохо, - поддерживается сразу несколько национальных военных авиастроительных программ, кое-какие гражданские, вертолётчики вообще неплохо себя чувствуют, - так что о крахе говорить рано, понятно, что это не советский размах, но и страна у нас уже другая.
И мы уже другие.

-

0

+

Kirin (фото) | 2013-01-12 20:40 | # (A) | (R) |

> почему ни у кого не возникает мысль возобновить серийное производство телевизоров "Берёзка"
потому что ни у кого не возникает мысли сравнивать телевизор и самолёт
боингу, видимо, следовало ещё в начале 90х свернуть тридцатилетнюю (на тот момент) программу 737 в связи с появлением А320

> Плыть по течению исторического процесса.
интересно, сколько событий в жизни одного конкретного человека должно было произойти, чтобы он пришёл к такой антипозиции

-

0

+

Kirin | 2013-01-12 20:40

> почему ни у кого не возникает мысль возобновить серийное производство телевизоров "Берёзка"
потому что ни у кого не возникает мысли сравнивать телевизор и самолёт
боингу, видимо, следовало ещё в начале 90х свернуть тридцатилетнюю (на тот момент) программу 737 в связи с появлением А320

> Плыть по течению исторического процесса.
интересно, сколько событий в жизни одного конкретного человека должно было произойти, чтобы он пришёл к такой антипозиции

-

0

+

tu144supersonic (фото) | 2013-01-12 21:22 | #

почему ни у кого не возникает мысль возобновить серийное производство телевизоров "Берёзка"
Хватит говорить чужими фразами.

Есть более перспективные ДВС для машин, не задумывались еще, почему на поршневых ездим?

-

0

+

tu144supersonic | 2013-01-12 21:22

почему ни у кого не возникает мысль возобновить серийное производство телевизоров "Берёзка"
Хватит говорить чужими фразами.

Есть более перспективные ДВС для машин, не задумывались еще, почему на поршневых ездим?

-

0

+

Олег Беляков (фото) | 2013-01-12 21:37 | #

> боингу, видимо, следовало ещё в начале 90х свернуть тридцатилетнюю (на тот момент) программу 737 в связи с появлением А320

не очень удачное сравнение:
- во-первых у строящихся в настоящее время серийно 737-800, -900 нет ничего общего с 737-100, -200, кроме внешнего сходства;
- во-вторых, Ту-154 по своей бесперспективной для среднемагистрала аэродинамической и компоновочной схеме логичнее сравнивать с его прямым конкурентом - Б-727, которому туполь, кстати, проигрывал по всем параметрам и который уже давно снят с производства в пользу 737 нового поколения.

-

0

+

Олег Беляков | 2013-01-12 21:37

> боингу, видимо, следовало ещё в начале 90х свернуть тридцатилетнюю (на тот момент) программу 737 в связи с появлением А320

не очень удачное сравнение:
- во-первых у строящихся в настоящее время серийно 737-800, -900 нет ничего общего с 737-100, -200, кроме внешнего сходства;
- во-вторых, Ту-154 по своей бесперспективной для среднемагистрала аэродинамической и компоновочной схеме логичнее сравнивать с его прямым конкурентом - Б-727, которому туполь, кстати, проигрывал по всем параметрам и который уже давно снят с производства в пользу 737 нового поколения.

-

0

+

Pkk (фото) | 2013-01-12 22:04 | # (A) | (R) |

>>интересно, сколько событий в жизни одного конкретного человека должно было произойти, чтобы он пришёл к такой антипозиции
Относительно немного, но я бы желал, чтобы их было, как минимум, вполовину меньше.

-

0

+

Pkk | 2013-01-12 22:04

>>интересно, сколько событий в жизни одного конкретного человека должно было произойти, чтобы он пришёл к такой антипозиции
Относительно немного, но я бы желал, чтобы их было, как минимум, вполовину меньше.

-

0

+

tu144supersonic (фото) | 2013-01-12 22:16 | #

>от авиационной промышленности Германии и Франции остались только Эйрбас
Всего-то!

Сергей, тем не менее, что делать с Ту-154? Вы говорите общими какими-то фразами, а где реальное предложение? Двигаться по течению тех же гос-в которые закупают Бобиков и Арбузенышей?
Какой НОВЫЙ самолет Российского (Украинского) производства, можно предложить взамен 154-го?

-

0

+

tu144supersonic | 2013-01-12 22:16

>от авиационной промышленности Германии и Франции остались только Эйрбас
Всего-то!

Сергей, тем не менее, что делать с Ту-154? Вы говорите общими какими-то фразами, а где реальное предложение? Двигаться по течению тех же гос-в которые закупают Бобиков и Арбузенышей?
Какой НОВЫЙ самолет Российского (Украинского) производства, можно предложить взамен 154-го?

-

0

+

Pkk (фото) | 2013-01-13 00:56 | # (A) | (R) |

to tu144supersonic
Я что-то не готов к серьёзной дискусии, да и малоинтересна мне эта тема. Я бы вам советовал, задать подобные вопросы на авиафоруме, там достаточно светлых и опытных голов которые и расскажут, и покажут и цифры приведут.

-

0

+

Pkk | 2013-01-13 00:56

to tu144supersonic
Я что-то не готов к серьёзной дискусии, да и малоинтересна мне эта тема. Я бы вам советовал, задать подобные вопросы на авиафоруме, там достаточно светлых и опытных голов которые и расскажут, и покажут и цифры приведут.

-

0

+

Олег Беляков (фото) | 2013-01-13 01:53 | #

> Какой НОВЫЙ самолет Российского (Украинского) производства, можно предложить взамен 154-го?

где же Ту-204/214, который должен был заменить 154-й еще аж в конце 80-х?

-

0

+

Олег Беляков | 2013-01-13 01:53

> Какой НОВЫЙ самолет Российского (Украинского) производства, можно предложить взамен 154-го?

где же Ту-204/214, который должен был заменить 154-й еще аж в конце 80-х?

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ