реестр самолётов типа Мясищев М-17

М-17 - высотный дозвуковой самолёт для перехвата дрейфующих аэростатов.
Двигатель - один ТРДД РД-36-51В.

Первый полёт опытного М-17 СССР-17100 состоялся 24 декабря 1978 года и закончился катастрофой из-за ошибки лётчика при заходе на посадку.
Весной 1990 года самолёт установил 25 мировых рекордов высоты, скорости и скороподъёмности для самолётов массой 16-20 тонн, оснащённых одним турбореактивным двигателем.

В серийное производство не запускался.
На базе М-17 разработан вариант с двумя двигателями - М-55.


реестр самолётов типа Мясищев М-17

 тип ВСзав. номер с/н п/п бортовойавиакомпаниястатусзамечен*
макет М-17 производства ЭМЗ
М-17M-17-00  01   → КБ Мясищева (МАП - ЭМЗ)порезан
В конце 1973 года предоставлен Государственной комиссии. Серийный номер не потвержден.
  
опытные М-17 производства КумАПП
М-17M-17-111978 СССР-17100   → КБ Мясищева (МАП - ЭМЗ)катастрофа  
М-17M-17-22     → КБ Мясищева (МАП - ЭМЗ)порезан
Прототип для прочностных испытаний.
  
М-17M-17-331982 СССР-17103   → КБ Мясищева (МАП - ЭМЗ)памятник3-6 лет назад (ф)
Доставлен речным путем в Жуковский. Собран на ЭМЗ. Передан на ЛИК для проведения наземной отработки систем в ноябре 1981 года. 26 мая 1982 года совершил первый полет (летчик-испытатель З.Н. Чельцов). В июне-июле 1982 года совершил 4 полета по определению ЛТХ, после полетов проведена доработка. В августе 1983 года передан в ГК НИИ ВВС для проведения этапа "А" совместных государственных испытаний. В 1983-1986 года по программе государственных испытаний выполнил 133 полета. В январе 1990 года передан музею ВВС в Монино. Последний полет совершил 25 января 1990 года из Жуковского в Монино (летчик-испытатель Генералов). Всего совершил 187 полетов.
  
М-17M-17-441985 СССР-17401   КБ Мясищева - ЭМЗна хранении3-6 лет назад (ф)
Доставлен речным путем в Жуковский. Собран на ЭМЗ. Имел поисково-прицельную станцию и пушку. 20 марта 1985 года совершил первый полет (летчик В.В. Архипенко). Во время пятого испытательного полета совершил аварийную посадку на запасном аэродроме из-за отказа демпфера курса. В 1985 году участвовал на смотре авиационной техники на а/д Мачулищи в Белоруссии. В 1985-1987 годах совершил 51 испытательный полет, в том числе в ГК НИИ ВВС по программе Госиспытаний. Проходил боевые стрельбы - было сбито 9 аэростатов на высоте 17-21 км. Проходил испытания и иследования пилотажного комплекса ПК-17, прочностных характеристик планера и вибронагрузок, определения загазованности, доводки САУ. Весной 1990 года установил 25 мировых рекордов высоты, скорости и скороподъемности в подклассе С-11. 28 марта 1990 года поднялся на высоту 21880 метров и совершил там горизонтальный полет (летчик В.В. Архипенко). 6 апреля 1990 года поднялся на высоту 20000 метров за 21 минуту 58 секунд (летчик В.В. Архипенко). 18 апреля 1990 года пролетел по замкнутому 500-км маршруту со средней скоростью 734 км/ч (летчик В.В. Архипенко). 19 апреля 1990 года поднял 2 тонны груза на 12000 метров за 8 минут 44,8 секунды (летчик О.Г. Смирнов). 3 мая 1990 года поднял 2 тонны груза на 15000 метров за 12 минут 54 секунды (летчик Н.Н. Генералов). В декабре 1990 года участвовал в программе "Глобальный резерв озона" для изучения состояния ознового слоя над Москвой. Последний полет совершил в 1992 году по маршруту Жуковский-Чкаловская. Позже передан в музей ВВС в Монино. Впервые замечен в августе 1995 года. Во время транспортировки получил серьезные повреждения. До 2004 года находился в основной экспозиции музея ВВС в Монино с разрушенным (оторванным) хвостовым оперением. В августе 2004 года помещен в остойник музея ВВС в Монино. Сильно разрушен вандалами.
  


Статистика по годам выпуска:

19787980818283841985всего
выпущено2   1  15
в экспл-ции        0
   
  


Статистика по эксплуатантам:

эксплуатантна храненииразобраноавар./катастр.за всё время
1Россия (СССР) - МАП1215
#→ КБ Мясищева (МАП - ЭМЗ)1215
2КБ Мясищева - ЭМЗ1  1

показов этой страницы: 431, сегодня: 2

* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.