| тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | |||||||||||
М-15 | P00-01 | P00-01 | 1972 | 12832 | 
Польша - ВВС | порезан | LaLa-1 - демонстратор технологий. Собран на базе Ан-2 зав.н. 1G128-32. http://www.suchoj.com/andere/An-2/riss/Lala-1_07.jpg - схема http://www.suchoj.com/andere/An-2/images/Lala-1_25.jpg - фото | |||||||||||
М-15 | 1S001-01 | 01-01/P01-07 | 1974 | SP-1974 |
→ WSK PZL-Mielec | порезан | Построен с зав.н. P01-07. Аэродинамические испытания в ЦАГИ и Instytut Lotnictwa. Дальнейшая история неизвестна. | |||||||||||
М-15 | 1S001-02 | 01-02/P01-08 | 1974 | 0108 |
→ WSK PZL-Mielec | порезан | Построен с з/н P01-08. Первый серийный М-15. Первый полёт 9 января 1974г. (заводской лётчик-испытатель Тадеуш Голембиовски). Второй полёт с доработанными химбаками - 10 апреля 1974г. Государственные испытания в 1975-76гг. Дальнейшая история неизвестна. | |||||||||||
М-15 | 1S001-03 | 01-03 | 1974 | ? |
→ WSK PZL-Mielec | порезан | Второй серийный М-15. Первый полёт 5 апреля 1974г. | |||||||||||
М-15 | 1S001-04 | 01-04 | 1975 | СССР-15215 | 
→ Майкопский ОАО | порезан | С целью переучивания лётного состава Аэрофлота в заводских условиях самолёт был переоборудован в двухместный вариант (в кабине сопровождающих размещена кабина инструктора). Первый самолёт М-15 в Майкопском ОАО. При выпуске с завода был покрашен в оранжевый цвет. | |||||||||||
М-15 | 1S001-05 | 01-05 |
→ WSK PZL-Mielec | порезан | Самолёт участвовал в испытаниях на продольную устойчивость (на этой машине верхнее крыло сдвинули назад на 300 мм). | |||||||||||||
М-15 | 1S002-01 | 02-01 | 1975 | 0201 |
→ ГосНИИ ГА | порезан | В 1975/76 годах принимал участие в Госиспытаниях. | |||||||||||
М-15 | 1S002-02 | 02-02 | 1975 | СССР-15599 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | В 1975-76гг. самолёт принимал участие в госиспытаниях типа. | |||||||||||
М-15 | 1S002-03 | 02-03 | 1975 | СССР-15216 |
→ Майкопский ОАО | порезан | В 1976г. самолёт проходил Государственные испытания. Испытания в ПНР на определение критического угла атаки. | |||||||||||
М-15 | 1S002-04 | 02-04 | 1975 | 0204 |
→ ГосНИИ ГА | порезан | Принимал участие в Госиспытаниях в 1975/76 годах. | |||||||||||
М-15 | 1S002-05 | 02-05 | 1976 | СССР-15217 |
→ Майкопский ОАО | порезан | В 1976г. самолёт проходил Государственные испытания. | |||||||||||
М-15 | 1S003-01 | 03-01 | 1976 | СССР-15218 |
→ Воронежский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S003-02 | 03-02 | 1976 | СССР-15219 |
→ Полтавский ОАО | катастрофа |  | |||||||||||
М-15 | 1S003-03 | 03-03 | 1976 | СССР-15220 |
→ Воронежский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S003-04 | 03-04 | 1976 | СССР-15221 |
→ Полтавский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S003-05 | 03-05 | 1976 | СССР-15222 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S003-06 | 03-06 | 1976 | СССР-15223 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S003-07 | 03-07 | 1976 | СССР-15224 |
→ Полтавский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S004-01 | 04-01 | 1976 | СССР-15225 |
→ Воронежский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S004-02 | 04-02 | 1976 | СССР-15226 |
→ Воронежский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S004-03 | 04-03 | 1976 | СССР-15227 |
→ Полтавский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S004-04 | 04-04 | 1976 | СССР-15228 |
→ Полтавский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S004-05 | 04-05 | 1976 | СССР-15229 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S005-01 | 05-01 | 1976 | СССР-15230 |
→ Рижский КИИ ГА | порезан | В феврале 1978г. самолёт был передан на ресурсные испытания в ГосНИИ ГА. В 1984г. самолёт был передан в Рижский КИИ ГА в качестве учебного пособия. | |||||||||||
М-15 | 1S005-02 | 05-02 | 1976 | СССР-15231 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S005-03 | 05-03 | 1977 | СССР-15232 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S005-04 | 05-04 | 1978 | СССР-15233 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S005-05 | 05-05 | 1977 | СССР-15234 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S005-06 | 05-06 | 1977 | СССР-15598 |
→ Воронежский ОАО | порезан | В июне 1977г. на самолёте з/н 05-06 проводились контрольные испытания типа, по результатам которых Госавиарегистр СССР выдал М-15 "Временный Сертификат лётной годности" | |||||||||||
М-15 | 1S006-01 | 06-01 | 1976 |
→ WSK PZL-Mielec | порезан | Начиная с самолёта з/н 06-01, на самолёты М-15 начали устанавливать топливные баки-кессоны общей емкостью 1460 литров, расположенные в верхнем крыле. | ||||||||||||
М-15 | 1S006-02 | 06-02 | 1976 | SP-DFA |
→ WSK PZL-Mielec | памятник | 3-6 мес. (ф) Разобран, остатки на хранении в в сельскохозяйственном музее в Szreniawa. | |||||||||||
М-15 | 1S006-03 | 06-03 | 1976 |
→ WSK PZL-Mielec | памятник | 3-6 лет (ф) Один из экспонатов музея авиации Польши (Muzeum Lotnictwa in Krakуw). При транспортировке поврежден. При ремонте использован хвост M-15 (1S006-01). http://www.airplane-pictures.net/photo/10638/1s00603-pzl-mielec-pzl-m-15-belphegor/ | ||||||||||||
М-15 | 1S007-01 | 07-01 |
Россия (СССР) - МАП | порезан | Вероятно, использовался для прочностных испытаний? | |||||||||||||
М-15 | 1S007-02 | 07-02 | 1977 | СССР-15100 |
→ Майкопский ОАО | порезан | В 1977–1978гг. самолёт использовался на испытаниях сельхозаппаратуры во Всесоюзном НИИ применения авиации в народном хозяйстве (Краснодар). | |||||||||||
М-15 | 1S007-03 | 07-03 | 1977 | СССР-15101 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S007-04 | 07-04 | 1977 | СССР-15102 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S007-05 | 07-05 | 1977 | СССР-15103 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S007-06 | 07-06 | 1977 | СССР-15104 |
→ Майкопский ОАО | авария | ||||||||||||
М-15 | 1S007-07 | 07-07 | 1977 | SP-DCA |
→ WSK PZL-Mielec | порезан | Ле-Бурже 1977. | |||||||||||
М-15 | 1S007-08 | 07-08 | 1977 | СССР-15106 |
→ Пятигорский ОАО | авария | ||||||||||||
М-15 | 1S007-09 | 07-09 | 1978 | СССР-15107 |
→ Полтавский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S007-10 | 07-10 | 1978 | СССР-15108 |
→ Полтавский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S008-01 | 08-01 | 1978 | СССР-15109 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S008-02 | 08-02 | 1978 | СССР-15110 |
→ Майкопский ОАО | порезан | Самолёт испытывался в работе с аппаратурой мелкокапельного опрыскивания. Частично разобран в сентябре 1982г., во время оценки состояния парка самолётов М-15. | |||||||||||
М-15 | 1S008-03 | 08-03 | 1978 | СССР-15111 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S008-04 | 08-04 | 1978 | СССР-15112 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S008-05 | 08-05 | 1977 | SP-DFA |
→ WSK PZL-Mielec | авария | ||||||||||||
М-15 | 1S008-06 | 08-06 | 1977 | SP-DFB |
→ WSK PZL-Mielec | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S008-07 | 08-07 | 1978 | СССР-15115 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S008-08 | 08-08 | 1978 | СССР-15116 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S008-09 | 08-09 | 1978 | СССР-15117 |
→ Майкопский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался с аппаратурой мелкокапельного опрыскивания. | |||||||||||
М-15 | 1S008-10 | 08-10 | 1977 | SP-DFC |
Wydział Usług Lotniczych | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S009-01 | 09-01 | 1978 | СССР-15119 |
→ Майкопский ОАО | порезан | Полёты остановлены в сентябре 1982г. по причине коррозии планера. | |||||||||||
М-15 | 1S009-02 | 09-02 | 1978 | СССР-15120 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S009-03 | 09-03 | 1977 | SP-DFD |
Wydział Usług Lotniczych | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S009-04 | 09-04 | 1978 | СССР-15122 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S009-05 | 09-05 | 1978 | СССР-15123 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S009-06 | 09-06 | 1978 | СССР-15124 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S009-07 | 09-07 | 1978 | СССР-15125 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S009-08 | 09-08 | 1978 | СССР-15126 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S009-09 | 09-09 | 1980 | СССР-15127 |
→ Майкопский ОАО | порезан | В ходе эксплуатации самолёт был переоборудован в двухместный М-15-42. | |||||||||||
М-15 | 1S009-10 | 09-10 | 1978 | СССР-15128 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S013-01 | 13-01 | 1978 | СССР-15105 |
→ Пятигорский ОАО | памятник | 3-6 мес. (ф) Перед списанием самолёт был передан в авиамузей в Монино. | |||||||||||
М-15 | 1S013-02 | 13-02 | 1978 | СССР-15113 |
→ Майкопский ОАО | порезан | Первый M-15-01 с частично улучшенной антикоррозийной защитой. | |||||||||||
М-15 | 1S013-03 | 13-03 | 1978 | СССР-15114 |
→ Майкопский ОАО | порезан | Самолёт работал с аппаратурой мелкокапельного опрыскивания. | |||||||||||
М-15 | 1S013-04 | 13-04 | 1978 | СССР-15118 |
→ Майкопский ОАО | порезан | Самолёт с экспериментальным утолщённым лакокрасочным покрытием. | |||||||||||
М-15 | 1S013-05 | 13-05 | 1978 | SP-DFE |
Польша - ВВС | порезан | Исключён из реестра 30.01.1979 - как переданный ВВС. Дальнейшая история неизвестна. | |||||||||||
М-15 | 1S013-06 | 13-06 | 1979 | СССР-15121 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S013-07 | 13-07 | 1979 | СССР-15129 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S013-08 | 13-08 | 1979 | СССР-15130 |
→ Майкопский ОАО | порезан | Полёты прекращены в сентябре 1982г. по причине коррозии планера. | |||||||||||
М-15 | 1S013-09 | 13-09 | 1978 | СССР-15131 |
→ Майкопский ОАО | порезан | Полёты прекращены в сентябре 1982г. по причине коррозии планера. | |||||||||||
М-15 | 1S013-10 | 13-10 | 1979 | СССР-15132 |
→ Майкопский ОАО | порезан | Полёты прекращены в сентябре 1982г. по причине полной выработки ресурса взлётов и посадок. | |||||||||||
М-15 | 1S013-11 | 13-11 | 1979 | СССР-15133 |
→ Майкопский ОАО | порезан | Полёты прекращены в сентябре 1982г. по причине коррозии планера. | |||||||||||
М-15 | 1S013-12 | 13-12 | 1979 | СССР-15134 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S013-13 | 13-13 | 1979 | СССР-15135 |
→ Майкопский ОАО | порезан | Полёты прекращены в сентябре 1982г. по причине коррозии планера. | |||||||||||
М-15 | 1S013-14 | 13-14 | 1979 | СССР-15136 |
→ Майкопский ОАО | порезан | Частично разобран в сентябре 1982г. во время оценки состояния парка М-15. | |||||||||||
М-15 | 1S013-15 | 13-15 | 1979 | СССР-15137 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S014-01 | 14-01 | 1979 | СССР-15138 |
→ Майкопский ОАО | порезан | Полёты прекращены в сентябре 1982г. по причине полной выработки ресурса взлётов и посадок. | |||||||||||
М-15 | 1S014-02 | 14-02 | 1979 | СССР-15139 |
→ Майкопский ОАО | порезан | Полёты прекращены в сентябре 1982г. по причине полной выработки ресурса взлётов и посадок. | |||||||||||
М-15 | 1S014-03 | 14-03 | 1979 | СССР-15140 |
→ Майкопский ОАО | порезан | Полёты прекращены в сентябре 1982г. по причине полной выработки ресурса взлётов и посадок и коррозии планера. | |||||||||||
М-15 | 1S014-04 | 14-04 | 1979 | СССР-15141 |
→ Майкопский ОАО | порезан | Полёты прекращены в сентябре 1982г. по причине коррозии планера. | |||||||||||
М-15 | 1S014-05 | 14-05 | 1979 | СССР-15142 |
→ Майкопский ОАО | порезан | Полёты прекращены в сентябре 1982г. по причине коррозии планера. | |||||||||||
М-15 | 1S014-06 | 14-06 | 1979 | СССР-15143 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S014-07 | 14-07 | 1979 | СССР-15144 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S014-08 | 14-08 | 1979 | СССР-15145 |
→ Майкопский ОАО | порезан | Полёты прекращены в сентябре 1982г. по причине коррозии планера. | |||||||||||
М-15 | 1S014-09 | 14-09 | 1979 | СССР-15146 |
→ Майкопский ОАО | порезан | Полёты прекращены в сентябре 1982г. по причине коррозии планера. | |||||||||||
М-15 | 1S014-10 | 14-10 | 1979 | СССР-15147 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S014-11 | 14-11 | 1979 | СССР-15148 |
→ Майкопский ОАО | порезан | Полёты прекращены в сентябре 1982г. по причине коррозии планера. | |||||||||||
М-15 | 1S014-12 | 14-12 | 1979 | СССР-15149 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S014-13 | 14-13 | 1979 | СССР-15150 |
→ Майкопский ОАО | порезан | Полёты прекращены в сентябре 1982г. по причине коррозии планера. | |||||||||||
М-15 | 1S014-14 | 14-14 | 1979 | СССР-15151 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S014-15 | 14-15 | 1979 | СССР-15152 |
→ Майкопский ОАО | порезан | Полёты прекращены в сентябре 1982г. по причине полной выработки ресурса взлётов и посадок. | |||||||||||
М-15 | 1S014-16 | 14-16 | 1979 | СССР-15153 |
→ Майкопский ОАО | порезан | Полёты прекращены в сентябре 1982г. по причине полной выработки ресурса взлётов и посадок. | |||||||||||
М-15 | 1S014-17 | 14-17 | 1979 | СССР-15154 |
→ Майкопский ОАО | памятник | 1-2 года (ф) 23–24 августа 1983г. самолёт выполнил перелёт в Ульяновск, где вошёл в состав экспозиции Музея гражданской авиации СССР. | |||||||||||
М-15 | 1S014-18 | 14-18 | 1979 | СССР-15155 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S014-19 | 14-19 | 1979 | СССР-15156 |
→ Майкопский ОАО | порезан | Полёты прекращены в сентябре 1982г. по причине полной выработки ресурса взлётов и посадок. | |||||||||||
М-15 | 1S014-20 | 14-20 | 1979 | СССР-15157 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S015-01 | 15-01 | 1980 | СССР-15158 |
→ Майкопский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался с аппаратурой мелкокапельного опрыскивания. Полёты прекращены в сентябре 1982г. по причине полной выработки ресурса взлётов и посадок и коррозии планера. | |||||||||||
М-15 | 1S015-02 | 15-02 | 1979 | СССР-15159 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S015-03 | 15-03 | 1979 | СССР-15160 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S015-04 | 15-04 | 1979 | СССР-15161 |
→ Майкопский ОАО | авария | ||||||||||||
М-15 | 1S015-05 | 15-05 | 1979 | СССР-15162 |
→ Майкопский ОАО | порезан | Полёты прекращены в сентябре 1982г. по причине коррозии планера. | |||||||||||
М-15 | 1S015-06 | 15-06 | 1979 | СССР-15163 |
→ Майкопский ОАО | порезан | Полёты прекращены в сентябре 1982г. по причине коррозии планера. | |||||||||||
М-15 | 1S016-01 | 16-01 | 1979 | СССР-15164 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S016-02 | 16-02 | 1979 | СССР-15165 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S016-03 | 16-03 | 1979 | СССР-15166 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S016-04 | 16-04 | 1980 | СССР-15167 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S016-05 | 16-05 | 1980 | СССР-15168 |
→ Украинское УГА | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S017-01 | 17-01 | 1980 | СССР-15169 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S017-02 | 17-02 | 1979 | СССР-15170 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S017-03 | 17-03 | 1979 | СССР-15171 |
→ Майкопский ОАО | порезан | Полёты прекращены в сентябре 1982г. по причине полной выработки ресурса взлётов и посадок. | |||||||||||
М-15 | 1S017-04 | 17-04 | 1979 | СССР-15172 |
→ Майкопский ОАО | порезан | Полёты прекращены в сентябре 1982г. по причине полной выработки ресурса взлётов и посадок. | |||||||||||
М-15 | 1S017-05 | 17-05 | 1980 | СССР-15173 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S017-06 | 17-06 | 1980 | СССР-15174 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S017-07 | 17-07 | 1980 | СССР-15175 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S017-08 | 17-08 | 1980 | СССР-15176 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S017-09 | 17-09 | 1980 | СССР-15177 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S018-01 | 18-01 | 1980 | СССР-15193 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S018-02 | 18-02 | 1981 | СССР-15194 |
→ Майкопский ОАО | порезан | В ходе эксплуатации самолёт был переоборудован в двухместный М-15-42. | |||||||||||
М-15 | 1S018-03 | 18-03 | 1981 | СССР-15195 |
→ Кокчетавский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S018-04 | 18-04 | 1981 | СССР-15196 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S018-05 | 18-05 | 1981 | СССР-15197 |
→ Украинское УГА | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S019-01 | 19-01 | 1980 | СССР-15178 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S019-02 | 19-02 | 1980 | СССР-15179 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S019-03 | 19-03 | 1980 | СССР-15180 |
→ Украинское УГА | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S019-04 | 19-04 | 1980 | СССР-15181 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S019-05 | 19-05 | 1980 | СССР-15182 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S019-06 | 19-06 | 1980 | СССР-15183 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | 15-20 лет (ф) После списания самолёт был передан в Куйбышевский авиационный институт в качестве учебного пособия для студентов факультета по специальности "авиастроение". | |||||||||||
М-15 | 1S019-07 | 19-07 | 1980 | СССР-15184 |
→ Пятигорский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S019-08 | 19-08 | 1980 | СССР-15185 |
→ Запорожский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S019-09 | 19-09 | 1980 | СССР-15186 |
→ Украинское УГА | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S019-10 | 19-10 | 1980 | СССР-15187 |
→ Львовский ОАО | на хранении | Осенью 1983г. самолёт был передан в ВНР с наработкой СНЭ 13 часов. После списания самолёт был установлен в качестве памятника в г. Сольнок (Венгрия). | |||||||||||
М-15 | 1S019-11 | 19-11 | 1980 | СССР-15188 |
→ Украинское УГА | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S019-12 | 19-12 | 1980 | СССР-15189 |
→ Украинское УГА | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S019-13 | 19-13 | 1980 | СССР-15190 |
→ Украинское УГА | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S019-14 | 19-14 | 1980 | СССР-15191 |
→ Украинское УГА | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S019-15 | 19-15 | 1980 | СССР-15192 |
→ Украинское УГА | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S020-01 | 20-01 | 1981 | СССР-15198 |
→ Украинское УГА | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S020-02 | 20-02 | 1981 | СССР-15199 |
→ Украинское УГА | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S020-03 | 20-03 | 1981 | СССР-15050 |
→ Украинское УГА | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S020-04 | 20-04 | 1981 | СССР-15051 |
→ Украинское УГА | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S020-05 | 20-05 | 1981 | СССР-15052 |
→ Запорожский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S020-06 | 20-06 | 1981 | СССР-15053 |
→ Украинское УГА | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S020-07 | 20-07 | 1981 | СССР-15054 |
→ Украинское УГА | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S020-08 | 20-08 | 1981 | СССР-15055 |
→ Украинское УГА | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S020-09 | 20-09 | 1981 | СССР-15056 |
→ Украинское УГА | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S020-10 | 20-10 | 1981 | СССР-15057 |
→ Украинское УГА | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S020-11 | 20-11 | 1981 | СССР-15058 |
→ Украинское УГА | порезан | По причине высокой стоимости ремонта М-15, весь период эксплуатации типа в СССР (1979-83гг.) между Аэрофлотом и заводом-изготовителем в Мелеце (ПНР) велись переговоры. Ввиду отсутствия компромисса по вопросу стоимости, а также по продлению ресурса, при сокращении заказа и необходимости значительных вложений в наземную инфраструктуру сельхозавиации, в июне 1983г. Аэрофлот принял решение о прекращении полётов на М-15 и их утилизации. В этот период во Львове, на базе передачи самолётов Аэрофлоту, находилось около 20 новых М-15. Они не попали в лётные отряды и были утилизированы на месте. | |||||||||||
М-15 | 1S020-12 | 20-12 | 1981 | СССР-15059 |
→ Украинское УГА | порезан | По причине высокой стоимости ремонта М-15, весь период эксплуатации типа в СССР (1979-83гг.) между Аэрофлотом и заводом-изготовителем в Мелеце (ПНР) велись переговоры. Ввиду отсутствия компромисса по вопросу стоимости, а также по продлению ресурса, при сокращении заказа и необходимости значительных вложений в наземную инфраструктуру сельхозавиации, в июне 1983г. Аэрофлот принял решение о прекращении полётов на М-15 и их утилизации. В этот период во Львове, на базе передачи самолётов Аэрофлоту, находилось около 20 новых М-15. Они не попали в лётные отряды и были утилизированы на месте. | |||||||||||
М-15 | 1S020-13 | 20-13 | 1981 | СССР-15060 |
→ Запорожский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S020-14 | 20-14 | 1981 | СССР-15061 |
→ Украинское УГА | порезан | По причине высокой стоимости ремонта М-15, весь период эксплуатации типа в СССР (1979-83гг.) между Аэрофлотом и заводом-изготовителем в Мелеце (ПНР) велись переговоры. Ввиду отсутствия компромисса по вопросу стоимости, а также по продлению ресурса, при сокращении заказа и необходимости значительных вложений в наземную инфраструктуру сельхозавиации, в июне 1983г. Аэрофлот принял решение о прекращении полётов на М-15 и их утилизации. В этот период во Львове, на базе передачи самолётов Аэрофлоту, находилось около 20 новых М-15. Они не попали в лётные отряды и были утилизированы на месте. | |||||||||||
М-15 | 1S020-15 | 20-15 | 1981 | СССР-15062 |
→ Украинское УГА | порезан | По причине высокой стоимости ремонта М-15, весь период эксплуатации типа в СССР (1979-83гг.) между Аэрофлотом и заводом-изготовителем в Мелеце (ПНР) велись переговоры. Ввиду отсутствия компромисса по вопросу стоимости, а также по продлению ресурса, при сокращении заказа и необходимости значительных вложений в наземную инфраструктуру сельхозавиации, в июне 1983г. Аэрофлот принял решение о прекращении полётов на М-15 и их утилизации. В этот период во Львове, на базе передачи самолётов Аэрофлоту, находилось около 20 новых М-15. Они не попали в лётные отряды и были утилизированы на месте. | |||||||||||
М-15 | 1S020-16 | 20-16 | 1981 | СССР-15063 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S020-17 | 20-17 | 1982 | СССР-15064 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S020-18 | 20-18 | 1981 | СССР-15065 |
→ Украинское УГА | порезан | По причине высокой стоимости ремонта М-15, весь период эксплуатации типа в СССР (1979-83гг.) между Аэрофлотом и заводом-изготовителем в Мелеце (ПНР) велись переговоры. Ввиду отсутствия компромисса по вопросу стоимости, а также по продлению ресурса, при сокращении заказа и необходимости значительных вложений в наземную инфраструктуру сельхозавиации, в июне 1983г. Аэрофлот принял решение о прекращении полётов на М-15 и их утилизации. В этот период во Львове, на базе передачи самолётов Аэрофлоту, находилось около 20 новых М-15. Они не попали в лётные отряды и были утилизированы на месте. | |||||||||||
М-15 | 1S020-19 | 20-19 | 1981 | СССР-15066 |
→ Украинское УГА | порезан | По причине высокой стоимости ремонта М-15, весь период эксплуатации типа в СССР (1979-83гг.) между Аэрофлотом и заводом-изготовителем в Мелеце (ПНР) велись переговоры. Ввиду отсутствия компромисса по вопросу стоимости, а также по продлению ресурса, при сокращении заказа и необходимости значительных вложений в наземную инфраструктуру сельхозавиации, в июне 1983г. Аэрофлот принял решение о прекращении полётов на М-15 и их утилизации. В этот период во Львове, на базе передачи самолётов Аэрофлоту, находилось около 20 новых М-15. Они не попали в лётные отряды и были утилизированы на месте. | |||||||||||
М-15 | 1S020-20 | 20-20 | 1981 | СССР-15067 |
→ Украинское УГА | порезан | По причине высокой стоимости ремонта М-15, весь период эксплуатации типа в СССР (1979-83гг.) между Аэрофлотом и заводом-изготовителем в Мелеце (ПНР) велись переговоры. Ввиду отсутствия компромисса по вопросу стоимости, а также по продлению ресурса, при сокращении заказа и необходимости значительных вложений в наземную инфраструктуру сельхозавиации, в июне 1983г. Аэрофлот принял решение о прекращении полётов на М-15 и их утилизации. В этот период во Львове, на базе передачи самолётов Аэрофлоту, находилось около 20 новых М-15. Они не попали в лётные отряды и были утилизированы на месте. | |||||||||||
М-15 | 1S020-21 | 20-21 | 1981 | СССР-15068 |
→ Майкопский ОАО | порезан | ||||||||||||
М-15 | 1S020-22 | 20-22 | 1981 | СССР-15069 |
→ Украинское УГА | порезан | По причине высокой стоимости ремонта М-15, весь период эксплуатации типа в СССР (1979-83гг.) между Аэрофлотом и заводом-изготовителем в Мелеце (ПНР) велись переговоры. Ввиду отсутствия компромисса по вопросу стоимости, а также по продлению ресурса, при сокращении заказа и необходимости значительных вложений в наземную инфраструктуру сельхозавиации, в июне 1983г. Аэрофлот принял решение о прекращении полётов на М-15 и их утилизации. В этот период во Львове, на базе передачи самолётов Аэрофлоту, находилось около 20 новых М-15. Они не попали в лётные отряды и были утилизированы на месте. | |||||||||||
М-15 | 1S020-23 | 20-23 | 1981 | СССР-15070 |
→ Украинское УГА | порезан | По причине высокой стоимости ремонта М-15, весь период эксплуатации типа в СССР (1979-83гг.) между Аэрофлотом и заводом-изготовителем в Мелеце (ПНР) велись переговоры. Ввиду отсутствия компромисса по вопросу стоимости, а также по продлению ресурса, при сокращении заказа и необходимости значительных вложений в наземную инфраструктуру сельхозавиации, в июне 1983г. Аэрофлот принял решение о прекращении полётов на М-15 и их утилизации. В этот период во Львове, на базе передачи самолётов Аэрофлоту, находилось около 20 новых М-15. Они не попали в лётные отряды и были утилизированы на месте. | |||||||||||
М-15 | 1S020-24 | 20-24 | 1982 | СССР-15071 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | По причине высокой стоимости ремонта М-15, весь период эксплуатации типа в СССР (1979-83гг.) между Аэрофлотом и заводом-изготовителем в Мелеце (ПНР) велись переговоры. Ввиду отсутствия компромисса по вопросу стоимости, а также по продлению ресурса, при сокращении заказа и необходимости значительных вложений в наземную инфраструктуру сельхозавиации, в июне 1983г. Аэрофлот принял решение о прекращении полётов на М-15 и их утилизации. В этот период во Львове, на базе передачи самолётов Аэрофлоту, находилось около 20 новых М-15. Они не попали в лётные отряды и были утилизированы на месте. | |||||||||||
М-15 | 1S020-25 | 20-25 | 1982 | СССР-15072 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | По причине высокой стоимости ремонта М-15, весь период эксплуатации типа в СССР (1979-83гг.) между Аэрофлотом и заводом-изготовителем в Мелеце (ПНР) велись переговоры. Ввиду отсутствия компромисса по вопросу стоимости, а также по продлению ресурса, при сокращении заказа и необходимости значительных вложений в наземную инфраструктуру сельхозавиации, в июне 1983г. Аэрофлот принял решение о прекращении полётов на М-15 и их утилизации. В этот период во Львове, на базе передачи самолётов Аэрофлоту, находилось около 20 новых М-15. Они не попали в лётные отряды и были утилизированы на месте. | |||||||||||
М-15 | 1S020-26 | 20-26 | 1982 | СССР-15073 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | По причине высокой стоимости ремонта М-15, весь период эксплуатации типа в СССР (1979-83гг.) между Аэрофлотом и заводом-изготовителем в Мелеце (ПНР) велись переговоры. Ввиду отсутствия компромисса по вопросу стоимости, а также по продлению ресурса, при сокращении заказа и необходимости значительных вложений в наземную инфраструктуру сельхозавиации, в июне 1983г. Аэрофлот принял решение о прекращении полётов на М-15 и их утилизации. В этот период во Львове, на базе передачи самолётов Аэрофлоту, находилось около 20 новых М-15. Они не попали в лётные отряды и были утилизированы на месте. | |||||||||||
М-15 | 1S020-27 | 20-27 | 1982 | СССР-15074 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | По причине высокой стоимости ремонта М-15, весь период эксплуатации типа в СССР (1979-83гг.) между Аэрофлотом и заводом-изготовителем в Мелеце (ПНР) велись переговоры. Ввиду отсутствия компромисса по вопросу стоимости, а также по продлению ресурса, при сокращении заказа и необходимости значительных вложений в наземную инфраструктуру сельхозавиации, в июне 1983г. Аэрофлот принял решение о прекращении полётов на М-15 и их утилизации. В этот период во Львове, на базе передачи самолётов Аэрофлоту, находилось около 20 новых М-15. Они не попали в лётные отряды и были утилизированы на месте. | |||||||||||
М-15 | 1S020-28 | 20-28 | 1982 | СССР-15075 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | По причине высокой стоимости ремонта М-15, весь период эксплуатации типа в СССР (1979-83гг.) между Аэрофлотом и заводом-изготовителем в Мелеце (ПНР) велись переговоры. Ввиду отсутствия компромисса по вопросу стоимости, а также по продлению ресурса, при сокращении заказа и необходимости значительных вложений в наземную инфраструктуру сельхозавиации, в июне 1983г. Аэрофлот принял решение о прекращении полётов на М-15 и их утилизации. В этот период во Львове, на базе передачи самолётов Аэрофлоту, находилось около 20 новых М-15. Они не попали в лётные отряды и были утилизированы на месте. | |||||||||||
М-15 | 1S020-29 | 20-29 | 1982 | СССР-15076 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | По причине высокой стоимости ремонта М-15, весь период эксплуатации типа в СССР (1979-83гг.) между Аэрофлотом и заводом-изготовителем в Мелеце (ПНР) велись переговоры. Ввиду отсутствия компромисса по вопросу стоимости, а также по продлению ресурса, при сокращении заказа и необходимости значительных вложений в наземную инфраструктуру сельхозавиации, в июне 1983г. Аэрофлот принял решение о прекращении полётов на М-15 и их утилизации. В этот период во Львове, на базе передачи самолётов Аэрофлоту, находилось около 20 новых М-15. Они не попали в лётные отряды и были утилизированы на месте. | |||||||||||
М-15 | 1S020-30 | 20-30 | 1982 | СССР-15077 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | По причине высокой стоимости ремонта М-15, весь период эксплуатации типа в СССР (1979-83гг.) между Аэрофлотом и заводом-изготовителем в Мелеце (ПНР) велись переговоры. Ввиду отсутствия компромисса по вопросу стоимости, а также по продлению ресурса, при сокращении заказа и необходимости значительных вложений в наземную инфраструктуру сельхозавиации, в июне 1983г. Аэрофлот принял решение о прекращении полётов на М-15 и их утилизации. В этот период во Львове, на базе передачи самолётов Аэрофлоту, находилось около 20 новых М-15. Они не попали в лётные отряды и были утилизированы на месте. | |||||||||||
| 1972 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 1982 | всего | ||
| выпущено | 1 | 4 | 5 | 18 | 15 | 24 | 40 | 26 | 26 | 8 | 167 | ||
| 0 | |||||||||||||
| → | оператор | на хранении | разобрано | авар./катастр. | за всё время | |
| → | 1 | Аэрофлот - МГА СССР | 3 | 145 | 4 | 152 |
| → | # | → ГосНИИ ГА | 2 | 5 | ||
| → | # | → Северо-Кавказское УГА | 2 | 92 | 3 | 98 |
| → | # | → Майкопский ОАО | 1 | 72 | 2 | 75 |
| → | # | → Пятигорский ОАО | 1 | 18 | 1 | 23 |
| → | # | → Украинское УГА | 1 | 36 | 1 | 38 |
| → | # | → Полтавский ОАО | 6 | 1 | 7 | |
| → | # | → Запорожский ОАО | 3 | 3 | ||
| → | # | → Львовский ОАО | 1 | 1 | ||
| → | # | → Управление ГА Центральных районов | 5 | 6 | ||
| → | # | → Воронежский ОАО | 5 | 6 | ||
| → | # | → Панх НПО | 1 | |||
| → | # | → Казахское УГА | 1 | 1 | ||
| → | # | → Кокчетавский ОАО | 1 | 1 | ||
| → | # | → УУЗ - Управление Учебных Заведений | 1 | 1 | ||
| → | # | → Рижский КИИ ГА | 1 | 1 | ||
| → | 2 | PZL - Państwowe Zakłady Lotnicze | 2 | 7 | 1 | 11 |
| → | # | → WSK PZL-Mielec | 2 | 7 | 1 | 11 |
| 3 | Wydział Usług Lotniczych | 2 | 3 | |||
| 4 | Польша - ВВС | 2 | 2 | |||
| 5 | Россия (СССР) - МАП | 1 | 1 | |||
| 6 |
| всего | на час полёта | на один полёт | на происшествие | |
| аварий: | 1 | |||
| ошибка экипажа: | 1 | |||
| катастроф: | 1 | |||
| ошибка экипажа: | 1 | |||
| погибших (на борту): | 1 (из 1) | 1·100 | ||
| ошибка экипажа: | 1 (из 1) | |||
| в т.ч. экипаж: | 1 (из 1) | 1·100 |
