реестр самолётов типа Туполев Ту-114/116/126

Ту-114 - советский дальнемагистральный пассажирский самолёт. Предназначен для перевозки до 200 пассажиров на расстояния до 10 тыс. км. Самолёт разработан на основе стратегического бомбардировщика Ту-95.
Двигатели - четыре ТВД НК-12МВ.

Ту-114 - самый большой и самый скоростной в мире турбовинтовой пассажирский самолёт, единственный в мире турбовинтовой пассажирский самолёт со стреловидным крылом.

Варианты:
Ту-116 (Ту-95П - вариант Ту-95, по сути не является Ту-114, но иногда назывался Ту-114Д "дипломатический"),
Ту-114 (базовая модель),
Ту-114Д ("дальний" - с дополнительными топливными баками и MTOW 182 т),
Ту-126 (самолёт ДРЛО).


реестр самолётов типа Туполев Ту-114/116/126

 тип ВСзав. номер с/н п/п бортовойавиакомпаниястатусзамечен*
опытные Ту-116 (Ту-95П) производства Авиакора
Ту-116 (Ту-95П)7801 1957 7801   Россия (СССР) - ВВСпорезан
был переделан из Ту-95 №402 (1956г.в.). Заводские испытания с 23 апреля по 4 октября 1957.
После завершения госиспытаний передали в ВВС, в дальнюю авиацию, где эксплуатировался до начала 90-х гг. Базировался на аэродромах Узень и Белая Церковь. 7801 частично утилизирован, его отдельные части находятся в Узине.
  
Ту-116 (Ту-95П)7802 1957 СССР-76462   Россия (СССР) - ВВСпамятник3-6 мес. назад (ф)
был переделан из Ту-95 №409 (1957г.в.). Передали на госиспытания в марте 1957.
После завершения госиспытаний передали в ВВС, где эксплуатировался до начала 90-х гг. Базировался на аэродроме ядерного полигона под Семипалатинском и эксплуатировался в качестве пассажирского для доставки специалистов до апреля 1991 года.
На хранении в Ульяновском Музее гражданской авиации.
  
опытный Ту-114 производства ММЗ "Опыт"
Ту-1145611 1957 СССР-Л5611   → КБ Туполевапамятник3-6 мес. назад (ф)
15 ноября 1957 года экипаж во главе с ведущим летчиком-испытателем А.П. Якимовым совершил на нем первый полет
15 сентября 1959 Л5611 вылетел в Вашингтон с партийно-правительственной делегацией во главе с Н.С. Хрущевым
29 октября тот же Л5611 с очередной делегацией на борту выполнил полет по маршруту Москва-Пекин.
Самый первый опытный самолет CCCP-Л5611 всю свою жизнь провел на аэродроме ЛИИ в городе Жуковском, прекратил полеты в 1968 году, долгое время находился на задворках аэродрома, а в конце 70-х годов был перевезен в музей ВВС в подмосковный город Монино, где находится и поныне.
Борт снялся в "МОСНАУЧФИЛЬМе" ТУ- 114 в 1958 https://www.youtube.com/watch?v=fnFLo8T7kZU
  
серийные Ту-114 производства Авиакора (32 самолёта)
Ту-1148840140-011958 СССР-76458     → Домодедовское ПО ГАпорезан
Салон на 170 пасс.
  
Ту-1148840240-021958 СССР-76459   Россия (СССР) - МАПпорезан
В апреле 1960 на этом борте был установлен ряд мировых рекордов. Рекорд по скорости полёта для винтовых самолётов остаётся непревзойдённым до сих пор.
По поручению СовМина от 18.7.1976 передан МАПу, приказ №9813 от 5.8.1976.
В начале 1977 года замечен в ЛИИ. В конце 77го - начале 78го был доставлен в город Новгород, где установлен в качестве памятника на одной из площадей города. Весной 1990 был подожжён. Фюзеляж разобран и утилизирован.
Салон на 170 пасс.
  
Ту-1148841141-01     КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев)пр.испытания
использовался для статиспытаний
  
Ту-1148841241-021958 СССР-76460     → Домодедовское ПО ГАпорезан
Салон на 170 пасс.
  
Ту-1149841341-031959 СССР-76464     → Домодедовское ПО ГАпорезан10-15 лет назад (ф)
При организации рейсов из Токио в Западную Европу в 1967 году по просьбе японской стороны был перекомпонован. В первом салоне разместили сиденья 1-го класса, таким образом, общая вместимость составляла 105 мест.
Рейс совместно обслуживали японские и советские бортпроводники. Имел наружную символику как "Аэрофлота", так и "Джал".
В 1969 году был переделан в 220-ти местный вариант.
Установили на пьедестал в Домодедово в стандартной раскраске 1970-х годов (то что стояло на пъедестале у а/п ДМД, сборная солянка из порезаных до этого 114-х. Просто "памятнику" был присвоен номер 76464, т.к., первый пассажирский рейс из ДМД, выполнил 114-ый именно с этим номером - спасибо за уточнение Сергею!) Уничтожен в августе 2006.
К концу эксплуатации летал с салоном на 128 пасс.
  
Ту-1149842142-011959 СССР-76465     → Домодедовское ПО ГАпорезан
В период с ноября 1971 по май 1975 года был задействован Министерством Обороны для нужд армии и перевозил личный состав Вооруженных Сил из Москвы на аэродромы ГСВГ Шпренберг, Темплин и Гроссенхайн.
Салон на 170 пасс.
  
Ту-1149842242-021959 СССР-76466     → Домодедовское ПО ГАпорезан
Лидерный Ту-114.
Т.к. ресурсных испытаний не проводилось, о состоянии парка 114х делали выводы по этому борту. Он был оборудован специальной аппаратурой, выполнял полёты с балластом. Пассажиров не возил.
В августе 1975 на этой машине были обнаружены усталостные трещины в лонжеронах крыла. В результате значительная часть Ту-114 была поставлена на прикол.
  
Ту-1149842342-031959 СССР-76467     → Домодедовское ПО ГАпорезан
В период с ноября 1971 по май 1975 года был задействован Министерством Обороны для нужд армии и перевозил личный состав Вооруженных Сил из Москвы на аэродромы ГСВГ Шпренберг, Темплин и Гроссенхайн.
Салон на 155 пасс.
  
Ту-1149842442-041959 СССР-76468     → Домодедовское ПО ГАпорезан
В период с ноября 1971 по май 1975 года был задействован Министерством Обороны для нужд армии и перевозил личный состав Вооруженных Сил из Москвы на аэродромы ГСВГ Шпренберг, Темплин и Гроссенхайн.
Салон на 170 пасс.
  
Ту-11460842542-051960 СССР-76469     → Домодедовское ПО ГАпорезан
10.1960 - на этом борте Н.С.Хрущёв с правительственной делегацией совершил визит в США.
Салон на 170 пасс.
  
Ту-11460843143-011960 СССР-76470     → Домодедовское ПО ГАпорезан10-15 лет назад (ф)
При организации рейсов из Токио в Западную Европу в 1967 году по просьбе японской стороны был перекомпонован. В первом салоне разместили сиденья 1-го класса, таким образом, общая вместимость составляла 105 мест.
Рейс совместно обслуживали японские и советские бортпроводники. Имел наружную символику как "Аэрофлота", так и "Джал".
В 1969 году был переделан в 220-ти местный вариант. Долгое время находился на хранении на ВАРЗ-400, порезан в середине 2006 года.
К концу эксплуатации салон на 170 пасс.
  
Ту-11460843243-021960 СССР-76471     → Домодедовское ПО ГАпорезан
Салон на 170 пасс.
  
Ту-11461843343-031961 СССР-76472     → Домодедовское ПО ГАпорезан
Салон на 200 пасс.
После списания фюзеляж долгое время хранился на задворках а/п Домодедово.
  
Ту-11461843443-041961 СССР-76473     → Домодедовское ПО ГАпорезан
В период с ноября 1971 по май 1975 года был задействован Министерством Обороны для нужд армии и перевозил личный состав Вооруженных Сил из Москвы на аэродромы Группы Советских Войск в Германии Шпренберг (Sprenberg), Темплин (Templin) и Гроссенхайн (Grossenhein).
Салон на 170 пасс.
  
Ту-11461843543-051961 СССР-76474     → Домодедовское ПО ГАпорезан
При организации рейсов из Токио в Западную Европу в 1967 году по просьбе японской стороны был перекомпонован. В первом салоне разместили сиденья 1-го класса, таким образом, общая вместимость составляла 105 мест.
Рейс совместно обслуживали японские и советские бортпроводники. Имел наружную символику как "Аэрофлота", так и "Джал".
В 1969 году был переделан в 220-ти местный вариант.
К концу эксплуатации - салон на 170 пасс.
  
Ту-11461844144-011961 СССР-76475     → Домодедовское ПО ГАпорезан
Салон на 170 пасс.
  
Ту-11461844244-021961 СССР-76476     → Домодедовское ПО ГАпорезан
Салон на 158 пасс.
  
Ту-11461844344-031961 СССР-76477     → Домодедовское ПО ГАпорезан
Салон на 170 пасс.
После списания долгое время стоял в а/п Домодедово.
  
Ту-11462844444-041962 СССР-76478     → Домодедовское ПО ГАпорезан
Салон на 158 пасс.
После списания фюзеляж долгое время валялся на задворках а/п Домодедово.
  
Ту-114Д62844544-051962 СССР-76479     → Внуковское ПО ГАпорезан
Был переделан в Ту-114Д.
В его салоне было всего 60 пассажирских кресел, высвободившееся весовое пространство отдали дополнительным топливным бакам емкостью 15 тонн горючего, позволявшим самолету находиться в воздухе 16 часов.
В середине августа 1962 года при проведении планового ремонта в АТБ Внуково внезапно убралась носовая стойка шасси на самолете 76479. Оказалось, что стойка не встала в замки выпущенного положения. Никто из ремонтной бригады не пострадал, однако самолет получил значительные повреждения, был списан и его фюзеляж еще два десятка лет валялся на территории АТБ.
  
Ту-11462M45145-011962 СССР-76480   Россия (СССР) - ВВСпорезан
Первым в модификацию Ту-114Д был переоборудован в июне 1962 76480.
В его салоне было всего 60 пассажирских кресел, высвободившееся весовое пространство отдали дополнительным топливным бакам емкостью 15 тонн горючего, позволявшим самолету находиться в воздухе 16 часов. После замены его на трассе Москва-Гавана на Ил-62 в 1969-1970 гг. был переделан в обычный Ту-114 на 220 мест.
13 февраля 1973 был выведен из состава самолетов Аэрофлота и передан подразделениям Минобороны.
7 января 1963 года выполнен первый зарубежный регулярный рейс по маршруту Шереметьево - Мурманск - Гавана (экипажы КВС Н. И. Груненышев и Н. И. Торицын, под руководством А. К. Витковского).
В августе 1972 года совершил первый полет на Кубу и обратно по маршруту Москва (Чкаловское) - Рабат (Марокко) - Гавана (Куба) - Рабат (Марокко) - Кипелово. Для возможности зарубежных полетов был зарегистрирован 13 февраля 1973 года, как СССР-76480, за 223 ЛО. Использовался для доставки военных советников на Кубу и Гвинею. Перевозил Главкома ВМФ С. Г. Горшкова на Дальний Восток и Север. Перевозил экипажи подводных лодок на лечение в Тарту. В январе 1980 года совершил последний зарубежный полет на Кубу в Гавану. Эксплуатировался до весны 1981 года.
  
Ту-11462M45245-021962 СССР-76481     → Домодедовское ПО ГАпорезан
Повреждение шасси 7 августа 1970 при выполнении рейса Хабаровск-Домодедово. Борт списан.
  
Ту-11462M45345-031962 СССР-76482     → Домодедовское ПО ГАпорезан
В модификацию Ту-114Д был переоборудован в 1962. В его салоне было всего 60 пассажирских кресел, высвободившееся весовое пространство отдали дополнительным топливным бакам емкостью 15 тонн горючего, позволявшим самолету находиться в воздухе 16 часов. После замены его на трассе Москва-Гавана на Ил-62 в 1969-1970 гг. был переделан в обычный Ту-114 на 220 мест. К концу эксплуатации - салон на 158 пасс.
  
Ту-11462M45445-041962 СССР-76483     → Домодедовское ПО ГАпорезан
Салон на 170 пасс.
  
Ту-11463M45545-051963 СССР-76484     → Домодедовское ПО ГАпорезан
Салон на 170 пасс.
  
Ту-11463M46146-011963 СССР-76485     → Домодедовское ПО ГАна хранении3-6 мес. назад (ф)
Салон на 170 пасс.
2 декабря 1976 года рейсом 31/32 Домодедово-Хабаровск-Домодедово на машине 76485 была поставлена точка в пассажирской
эксплуатации Ту-114, и к лету 1977 года в живых оставалось только два самолета.
Машина 76485 весной 1977 года попала в Криворожское училище Гражданской авиации в качестве учебного пособия, где находится и сегодня.
  
Ту-11463M46246-021963 СССР-76486     → Домодедовское ПО ГАпорезан
Салон на 170 пасс.
Машина 76486 в самом конце 1976 года доставлена в Тюмень и установлена в качестве памятника авиаторам в аэродромном поселке "Рощино". В 1986 этот памятник демонтирован.
  
Ту-11463M46346-031963 СССР-76487     → Домодедовское ПО ГАпорезан
Салон на 170 пасс.
  
Ту-11464M46446-041964 СССР-76488     → Домодедовское ПО ГАпорезан
Салон на 161 пасс.
  
Ту-11464M46546-051964 СССР-76489     → Домодедовское ПО ГАпорезан
Салон на 170 пасс.
  
Ту-11464M47147-011964 СССР-76490   → Дальняя авиацияпамятник3-6 мес. назад (ф)
При организации рейсов из Токио в Западную Европу в 1967 году по просьбе японской стороны был перекомпонован. В первом салоне разместили сиденья 1-го класса, таким образом, общая вместимость составляла 105 мест.
Рейс совместно обслуживали японские и советские бортпроводники. Имел наружную символику как "Аэрофлота", так и "Джал".
В 1969 году был переделан в 220-ти местный вариант.
19 января 1973 года был выведен из состава Аэрофлота и передан в Узин. В эксплуатации до мая 1983 года, а по истечении ресурса был передан в качестве экспоната в музей Гражданской Авиации в Ульяновске, где находится и по сей день.
  
Ту-11464M47247-021964 СССР-76491     → Шереметьевский ОАОкатастрофа
Единственная катастрофа Ту-114 произошла 17 февраля 1966 года. Самолет выполнял рейс по маршруту Шереметьево - Браззавиль. Как показало расследование, катастрофа произошла исключительно по вине экипажа, а не техники. Непосредственно перед полетом руководством ТУМВЛ был изменен состав экипажа, в него был введен проверяющий, не имевший права занимать место в пилотской кабине. Погода была нелетной, однако, проверяющий, как старший в экипаже принял решение взлетать. После начала разбега, когда стало ясно, что огни ВПП почти не видны, прервать взлет было уже поздно. В самом конце разбега левая тележка шасси задела за снежный бруствер, что вызвало сильный бросок самолета влево с опусканием носа. Самолет столкнулся с землей. Погибло 21 из 68 находящихся на борту людей, в том числе большинство членов экипажа, однако проверяющему удалось остаться в живых.
<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=79" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru.
  
опытный Ту-126 производства Авиакора
Ту-12661M60160-011962 618601   → ГК НИИ ВВС (929 ГЛИЦ МО РФ)порезан>20 лет назад (ф)
Произведен в октябре 1961 года. Первый полет выполнил 23 января 1962 года (летчик-испытатель И.М. Сухомлин, второй пилот - Липко, штурманы - Руднев и Иксаков, бортинженер - Дралин). Изначально имел макет радара РЛС Лиана. РЛС Лиана был установлен после 7 испытательных полетов в Луховицах. Проходил заводские испытания с января 1962 года. В 1962-1963 годах дважды демонстрировался высшему военно-политическому руководству СССР на а/д Кубинки. До 8 февраля 1964 года проходил первый этап совместых испытаний. С 24 мая 1964 года проходил исследования ЛТХ во Владимировке. В мае 1964 года демонстрировался председателю ВПК Л.В. Смирнову и руководству МО в Ахтубинске. 18 июня 1964 года во время испытательного полета не убралась стойка шасси. До ноября 1964 года проходил второй этап совместных испытаний. Позже был передан в 67 оаэ ДРЛО (в/ч 32457). Не входил ни в один из отрядов и не имел штатного летного экипажа. 25 августа 1975 года передан в ТМЗ в Таганрог и переоборудован в летающую лабораторию Ту-126ЛЛ (А). Эксплуатантом являлся МАП ТМЗ в Таганроге. Имел цветовую схему ВВС СССР. Первый полет, после переоборудования совершил 15 августа 1977 года из Таганрога. Проходил заводские испытания с 2 августа по 21 октября 1977 года. Использовался для испытаний радара "Шмель" для самолета ДРЛО А-50. Выполнил 9 испытательных полетов, продолжительностью 27 часов 39 минут. Переоборудован в летающую лабораторию Ту-126ЛЛ (2А) в 1987 году на ТМЗ в Таганроге. Передан в Луховицы 13 марта 1987 года для дооборудования. Использовался для испытаний макета радара для самолета ДРЛО А-50М (изделие 2А). Передан ГК НИИ ВВС. Списан в 1990 году. Наблюдался на свалке в Жуковском в ЛИИ им Громова на радиополигоне с августа 1992 года по сентябрь 1995 года в брошенном состоянии. Утилизирован после 1995 года.
  
серийные Ту-126 производства Авиакора (8 самолётов)
Ту-12665M61161-011965    Россия (СССР) - ВВСпорезан
Первый серийный Ту-126. При поставке не имел аппаратуры РЭП.
  
Ту-12665M61261-021965    Россия (СССР) - ВВСпорезан
При поставке имел аппаратуру РЭП СПС-100 "Резеда".
  
Ту-12665M61361-031966    Россия (СССР) - ВВСпорезан
При поставке не имел аппаратуры РЭП.
  
Ту-12666M62162-011966    Россия (СССР) - ВВСпорезан
При поставке не имел аппаратуры РЭП.
  
Ту-12666M62262-021966    Россия (СССР) - ВВСпорезан
Имел удлиненную хвостовую часть с аппаратурой РЭП. Первый Ту-126 оборудованный системой дозаправки в воздухе. Первый испытательный полет с системой дозаправки совершил 29 августа 1967 года (экипаж под командованием В.В. Добровольского).
  
Ту-12666M62362-031967    Россия (СССР) - ВВСпорезан
Имел удлиненную хвостовую часть с аппаратурой РЭП.
  
Ту-12667M62462-041967    Россия (СССР) - ВВСпорезан
Имел удлиненную хвостовую часть с аппаратурой РЭП.
  
Ту-12667M62562-051967    Россия (СССР) - ВВСпорезан
Имел удлиненную хвостовую часть с аппаратурой РЭП.
  


Статистика по годам выпуска:

19575859606162636465661967всего
выпущено3453674423344
в экспл-ции           0


Статистика по эксплуатантам:

эксплуатантна храненииразобраноавар./катастр.за всё время
1Россия (СССР) - ВВС211 13
#→ Дальняя авиация1  1
#→ ГК НИИ ВВС (929 ГЛИЦ МО РФ) 1 1
2Аэрофлот - МГА СССР126131
#→ Московское Территориальное УГА125 30
#  → Внуковское ПО ГА 2 27
#  → Домодедовское ПО ГА123 29
#→ ГосНИИ ГА МГА   1
#→ ЦУ МВС 1115
#  → Шереметьевский ОАО 1115
3Россия (СССР) - МАП11 6
#→ КБ Туполева1  4
#→ КуАЗ - Куйбышевский авиазавод   2
#→ ТАНТК   1
4КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев)   1


Дополнительная информация по типу:

Олег Черников - Ту-114 История серий
http://www.forumavia.ru/forum/4/6/782920175696413914541240386146_1.shtml
http://aviahistory.ucoz.ru/index/reestr_tu_126/0-175
Реестр Ту-114 на aviaforum.ru
Справочник Soviet Transports.

С 1974 г. Ту-114 стали постепенно списывать при достижении мизерного по современным понятиям налета 14000 часов. За весь период эксплуатации средний налет на машину составил всего 10350 ч при 1930 посадках. Максимальный налет на самолет - 14500ч.
Всего до конца 1976 г. на Ту-114 было выполнено более 50000 полетов с суммарным налетом около 350000 часов и перевезено более 6000000 пассажиров.


* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.