Самолёты Туполев Ту-114/116/126 - реестр

Ту-116 (Ту-95П)

был переделан из Ту-95 №402 (1956г.в.). Заводские испытания с 23 апреля по 4 октября 1957.
После завершения госиспытаний передали в ВВС, в дальнюю авиацию, где эксплуатировался до начала 90-х гг. Базировался на аэродромах Узень и Белая Церковь. 7801 частично утилизирован, его отдельные части находятся в Узине.

Ту-116 (Ту-95П)

был переделан из Ту-95 №409 (1957г.в.). Передали на госиспытания в марте 1957.
После завершения госиспытаний передали в ВВС, где эксплуатировался до начала 90-х гг. Базировался на аэродроме ядерного полигона под Семипалатинском и эксплуатировался в качестве пассажирского для доставки специалистов до апреля 1991 года.
На хранении в Ульяновском Музее гражданской авиации.

Ту-114

15 ноября 1957 года экипаж во главе с ведущим летчиком-испытателем А.П. Якимовым совершил на нем первый полет
15 сентября 1959 Л5611 вылетел в Вашингтон с партийно-правительственной делегацией во главе с Н.С. Хрущевым
29 октября тот же Л5611 с очередной делегацией на борту выполнил полет по маршруту Москва-Пекин.
Самый первый опытный самолет CCCP-Л5611 всю свою жизнь провел на аэродроме ЛИИ в городе Жуковском, прекратил полеты в 1968 году, долгое время находился на задворках аэродрома, а в конце 70-х годов был перевезен в музей ВВС в подмосковный город Монино, где находится и поныне.
Борт снялся в "МОСНАУЧФИЛЬМе" ТУ- 114 в 1958 https://www.youtube.com/watch?v=fnFLo8T7kZU

Ту-114

Салон на 170 пасс.

Ту-114

В апреле 1960 на этом борте был установлен ряд мировых рекордов. Рекорд по скорости полёта для винтовых самолётов остаётся непревзойдённым до сих пор.
По поручению СовМина от 18.7.1976 передан МАПу, приказ №9813 от 5.8.1976.
В начале 1977 года замечен в ЛИИ. В конце 77го - начале 78го был доставлен в город Новгород <a href="https://pp.userapi.com/c5317/u70510077/147358993/z_68789ef7.jpg" target="_blank">фото</a>, где установлен в качестве памятника на одной из площадей города. Весной 1990 был подожжён. Фюзеляж разобран и утилизирован. <a href="https://doroshenko-us.livejournal.com/24613.html" target="_blank">см. историю</a>
Салон на 170 пасс.

Ту-114

использовался для статиспытаний

Ту-114

Салон на 170 пасс.

Ту-114

При организации рейсов из Токио в Западную Европу в 1967 году по просьбе японской стороны был перекомпонован. В первом салоне разместили сиденья 1-го класса, таким образом, общая вместимость составляла 105 мест (по другим данным, 115).
Рейс совместно обслуживали японские и советские бортпроводники. Имел наружную символику как "Аэрофлота", так и "Джал".
В 1969 году был переделан в 220-ти местный вариант (по другим данным, 200).
Установили на пьедестал в Домодедово в стандартной раскраске 1970-х годов (то что стояло на пъедестале у а/п ДМД, сборная солянка из порезаных до этого 114-х. Просто "памятнику" был присвоен номер 76464, т.к., первый пассажирский рейс из ДМД, выполнил 114-ый именно с этим номером - спасибо за уточнение Сергею!) Уничтожен в августе 2006.
К концу эксплуатации летал с салоном на 128 пасс.

Ту-114

В период с ноября 1971 по май 1975 года был задействован Министерством Обороны для нужд армии и перевозил личный состав Вооруженных Сил из Москвы на аэродромы ГСВГ Шпренберг, Темплин и Гроссенхайн.
Салон на 170 пасс.

Ту-114

Лидерный Ту-114.
Т.к. ресурсных испытаний не проводилось, о состоянии парка 114х делали выводы по этому борту. Он был оборудован специальной аппаратурой, выполнял полёты с балластом. Пассажиров не возил.
В августе 1975 на этой машине были обнаружены усталостные трещины в лонжеронах крыла. В результате значительная часть Ту-114 была поставлена на прикол.

Ту-114

В период с ноября 1971 по май 1975 года был задействован Министерством Обороны для нужд армии и перевозил личный состав Вооруженных Сил из Москвы на аэродромы ГСВГ Шпренберг, Темплин и Гроссенхайн.
Салон на 155 пасс.

Ту-114

В период с ноября 1971 по май 1975 года был задействован Министерством Обороны для нужд армии и перевозил личный состав Вооруженных Сил из Москвы на аэродромы ГСВГ Шпренберг, Темплин и Гроссенхайн.
Салон на 170 пасс.

Ту-114

10.1960 - на этом борте Н.С.Хрущёв с правительственной делегацией совершил визит в США.
Салон на 170 пасс.

Ту-114

При организации рейсов из Токио в Западную Европу в 1967 году по просьбе японской стороны был перекомпонован. В первом салоне разместили сиденья 1-го класса, таким образом, общая вместимость составляла 105 мест (по другим данным, 115).
Снимался в фильме "Блондинка из Пекина " (1967г.)
Рейс совместно обслуживали японские и советские бортпроводники. Имел наружную символику как "Аэрофлота", так и "Джал".
В 1969 году был переделан в 220-местный вариант (по другим данным, 200). Долгое время находился на хранении на ВАРЗ-400, порезан в середине 2006 года.
К концу эксплуатации салон на 170 пасс.

Ту-114

Салон на 170 пасс.

Ту-114

Салон на 200 пасс.
После списания фюзеляж долгое время хранился на задворках а/п Домодедово.

Ту-114

В период с ноября 1971 по май 1975 года был задействован Министерством Обороны для нужд армии и перевозил личный состав Вооруженных Сил из Москвы на аэродромы Группы Советских Войск в Германии Шпренберг (Sprenberg), Темплин (Templin) и Гроссенхайн (Grossenhein).
Салон на 170 пасс.

Ту-114

При организации рейсов из Токио в Западную Европу в 1967 году по просьбе японской стороны был перекомпонован. В первом салоне разместили сиденья 1-го класса, таким образом, общая вместимость составляла 105 мест (по другим данным, 115).
Рейс совместно обслуживали японские и советские бортпроводники. Имел наружную символику как "Аэрофлота", так и "Джал".
В 1969 году был переделан в 220-местный (по другим данным, 200) вариант.
К концу эксплуатации - салон на 170 пасс.

К списанию летом 1976 г. самолёт перелетел в Кипелово (392 ОДРАП), где использовался как донор и постепенно разбирался в пользу другого Ту-114 - <a href="https://russianplanes.net/reginfo/343" target="_blank">СССР-76480</a>. В ВВС не передавался и не эксплуатировался. <a href="https://aviaforum.ru/threads/istorija-tu-114.16400/post-2725512" target="_blank">Обсуждение</a>.

Ту-114

Салон на 170 пасс.

Ту-114

Салон на 158 пасс.

Ту-114

Салон на 170 пасс.
После списания долгое время стоял в а/п Домодедово.

Ту-114

Салон на 158 пасс.
После списания фюзеляж долгое время валялся на задворках а/п Домодедово.
<a href="https://www.flickr.com/photos/133794880@N04/49887132717/" target="_blank">Фото</a>

Ту-114Д

Был переделан в Ту-114Д.
В его салоне было всего 60 пассажирских кресел, высвободившееся весовое пространство отдали дополнительным топливным бакам емкостью 15 тонн горючего, позволявшим самолету находиться в воздухе 16 часов.
В середине августа 1962 года при проведении планового ремонта в АТБ Внуково внезапно убралась носовая стойка шасси на самолете 76479. Оказалось, что стойка не встала в замки выпущенного положения. Никто из ремонтной бригады не пострадал, однако самолет получил значительные повреждения, был списан и его фюзеляж еще два десятка лет валялся на территории АТБ.

Ту-114

Первым в модификацию Ту-114Д был переоборудован в июне 1962 76480.
В его салоне было всего 60 пассажирских кресел, высвободившееся весовое пространство отдали дополнительным топливным бакам емкостью 15 тонн горючего, позволявшим самолету находиться в воздухе 16 часов. После замены его на трассе Москва-Гавана на Ил-62 в 1969-1970 гг. был переделан в обычный Ту-114 на 220 мест.
13 февраля 1973 был выведен из состава самолетов Аэрофлота и передан подразделениям Минобороны.
7 января 1963 года выполнен первый зарубежный регулярный рейс по маршруту Шереметьево - Мурманск - Гавана (экипажы КВС Н. И. Груненышев и Н. И. Торицын, под руководством А. К. Витковского).
В августе 1972 года совершил первый полет на Кубу и обратно по маршруту Москва (Чкаловское) - Рабат (Марокко) - Гавана (Куба) - Рабат (Марокко) - Кипелово. Для возможности зарубежных полетов был зарегистрирован 13 февраля 1973 года, как СССР-76480, за 223 ЛО. Использовался для доставки военных советников на Кубу и Гвинею. Перевозил Главкома ВМФ С. Г. Горшкова на Дальний Восток и Север. Перевозил экипажи подводных лодок на лечение в Тарту. В январе 1980 года совершил последний зарубежный полет на Кубу в Гавану. Эксплуатировался до весны 1981 года.

Ту-114

Повреждение шасси 7 августа 1967 при выполнении рейса Хабаровск-Домодедово. Борт списан.

Ту-114

В модификацию Ту-114Д был переоборудован в 1962. В его салоне было всего 60 пассажирских кресел, высвободившееся весовое пространство отдали дополнительным топливным бакам емкостью 15 тонн горючего, позволявшим самолету находиться в воздухе 16 часов. После замены его на трассе Москва-Гавана на Ил-62 в 1969-1970 гг. был переделан в обычный Ту-114 на 220 мест. К концу эксплуатации - салон на 158 пасс.

Ту-114

Салон на 170 пасс.

Ту-114

Салон на 170 пасс.

Ту-114

Салон на 170 пасс.
2 декабря 1976 года рейсом 31/32 Домодедово-Хабаровск-Домодедово на машине 76485 была поставлена точка в пассажирской эксплуатации Ту-114, и к лету 1977 года в живых оставалось только два самолета.
Машина 76485 весной 1977 года попала в Криворожское училище Гражданской авиации в качестве учебного пособия, где находится и сегодня.

Ту-114

Салон на 170 пасс.
Машина 76486 в самом конце 1976 года доставлена в Тюмень и установлена в качестве памятника авиаторам в аэродромном поселке "Рощино". В 1986 этот памятник демонтирован.

Ту-114

Салон на 170 пасс.

Ту-114

Салон на 161 пасс.

Ту-114

Салон на 170 пасс.

Ту-114

При организации рейсов из Токио в Западную Европу в 1967 году по просьбе японской стороны был перекомпонован. В первом салоне разместили сиденья 1-го класса, таким образом, общая вместимость составляла 105 мест (по другим данным, 116).
Рейс совместно обслуживали японские и советские бортпроводники. Имел наружную символику как "Аэрофлота", так и "Джал".
В 1969 году был переделан в 220-ти местный вариант.
19 января 1973 года был выведен из состава Аэрофлота и передан в Узин. В эксплуатации до мая 1983 года, а по истечении ресурса был передан в качестве экспоната в музей Гражданской Авиации в Ульяновске, где находится и по сей день.

Ту-114

Единственная катастрофа Ту-114 произошла 17 февраля 1966 года. Самолет выполнял рейс по маршруту Шереметьево - Браззавиль. Как показало расследование, катастрофа произошла исключительно по вине экипажа, а не техники. Непосредственно перед полетом руководством ТУМВЛ был изменен состав экипажа, в него был введен проверяющий, не имевший права занимать место в пилотской кабине. Погода была нелетной, однако, проверяющий, как старший в экипаже принял решение взлетать. После начала разбега, когда стало ясно, что огни ВПП почти не видны, прервать взлет было уже поздно. В самом конце разбега левая тележка шасси задела за снежный бруствер, что вызвало сильный бросок самолета влево с опусканием носа. Самолет столкнулся с землей. Погибло 21 из 68 находящихся на борту людей, в том числе большинство членов экипажа, однако проверяющему удалось остаться в живых.
<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=79" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru.

Ту-126

Произведен в октябре 1961 года. Первый полет выполнил 23 января 1962 года (летчик-испытатель И.М. Сухомлин, второй пилот - Липко, штурманы - Руднев и Иксаков, бортинженер - Дралин). Изначально имел макет радара РЛС Лиана. РЛС Лиана был установлен после 7 испытательных полетов в Луховицах. Проходил заводские испытания с января 1962 года. В 1962-1963 годах дважды демонстрировался высшему военно-политическому руководству СССР на а/д Кубинки. До 8 февраля 1964 года проходил первый этап совместых испытаний. С 24 мая 1964 года проходил исследования ЛТХ во Владимировке. В мае 1964 года демонстрировался председателю ВПК Л.В. Смирнову и руководству МО в Ахтубинске. 18 июня 1964 года во время испытательного полета не убралась стойка шасси. До ноября 1964 года проходил второй этап совместных испытаний. Позже был передан в 67 оаэ ДРЛО (в/ч 32457). Не входил ни в один из отрядов и не имел штатного летного экипажа. 25 августа 1975 года передан в ТМЗ в Таганрог и переоборудован в летающую лабораторию Ту-126ЛЛ (А). Эксплуатантом являлся МАП ТМЗ в Таганроге. Имел цветовую схему ВВС СССР. Первый полет, после переоборудования совершил 15 августа 1977 года из Таганрога. Проходил заводские испытания с 2 августа по 21 октября 1977 года. Использовался для испытаний радара "Шмель" для самолета ДРЛО А-50. Выполнил 9 испытательных полетов, продолжительностью 27 часов 39 минут. Переоборудован в летающую лабораторию Ту-126ЛЛ (2А) в 1987 году на ТМЗ в Таганроге. Передан в Луховицы 13 марта 1987 года для дооборудования. Использовался для испытаний макета радара для самолета ДРЛО А-50М (изделие 2А). Передан ГК НИИ ВВС. Списан в 1990 году. Наблюдался на свалке в Жуковском в ЛИИ им Громова на радиополигоне с августа 1992 года по сентябрь 1995 года в брошенном состоянии. Утилизирован после 1995 года.

Ту-126

Первый серийный Ту-126. При поставке не имел аппаратуры РЭП.

Ту-126

При поставке имел аппаратуру РЭП СПС-100 "Резеда".

Ту-126

При поставке не имел аппаратуры РЭП.

Ту-126

При поставке не имел аппаратуры РЭП.

Ту-126

Имел удлиненную хвостовую часть с аппаратурой РЭП. Первый Ту-126 оборудованный системой дозаправки в воздухе. Первый испытательный полет с системой дозаправки совершил 29 августа 1967 года (экипаж под командованием В.В. Добровольского).

Ту-126

Имел удлиненную хвостовую часть с аппаратурой РЭП.

Ту-126

Имел удлиненную хвостовую часть с аппаратурой РЭП.

Ту-126

Имел удлиненную хвостовую часть с аппаратурой РЭП.