тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | ||||||||||||
опытные Ту-116 (Ту-95П) производства Авиакора | |||||||||||||||||||
Ту-116 (Ту-95П) | 7801 | 1957 | 7801 | Россия (СССР) - ВВС | порезан | был переделан из Ту-95 №402 (1956г.в.). Заводские испытания с 23 апреля по 4 октября 1957. После завершения госиспытаний передали в ВВС, в дальнюю авиацию, где эксплуатировался до начала 90-х гг. Базировался на аэродромах Узень и Белая Церковь. 7801 частично утилизирован, его отдельные части находятся в Узине. | |||||||||||||
Ту-116 (Ту-95П) | 7802 | 1957 | СССР-76462 | Россия (СССР) - ВВС | памятник | 1-2 мес. (ф) был переделан из Ту-95 №409 (1957г.в.). Передали на госиспытания в марте 1957. После завершения госиспытаний передали в ВВС, где эксплуатировался до начала 90-х гг. Базировался на аэродроме ядерного полигона под Семипалатинском и эксплуатировался в качестве пассажирского для доставки специалистов до апреля 1991 года. На хранении в Ульяновском Музее гражданской авиации. | |||||||||||||
опытный Ту-114 производства ММЗ 'Опыт' | |||||||||||||||||||
Ту-114 | 5611 | 1957 | СССР-Л5611 | → АНТК им. Туполева (МАП) | памятник | 3-6 лет (ф) 15 ноября 1957 года экипаж во главе с ведущим летчиком-испытателем А.П. Якимовым совершил на нем первый полет 15 сентября 1959 Л5611 вылетел в Вашингтон с партийно-правительственной делегацией во главе с Н.С. Хрущевым 29 октября тот же Л5611 с очередной делегацией на борту выполнил полет по маршруту Москва-Пекин. Самый первый опытный самолет CCCP-Л5611 всю свою жизнь провел на аэродроме ЛИИ в городе Жуковском, прекратил полеты в 1968 году, долгое время находился на задворках аэродрома, а в конце 70-х годов был перевезен в музей ВВС в подмосковный город Монино, где находится и поныне. Борт снялся в "МОСНАУЧФИЛЬМе" ТУ- 114 в 1958 https://www.youtube.com/watch?v=fnFLo8T7kZU | |||||||||||||
серийные Ту-114 производства Авиакора (32 самолёта) | |||||||||||||||||||
Ту-114 | 88401 | 40-01 | 1958 | СССР-76458 | → Домодедовское ПО ГА | порезан | Салон на 170 пасс. | ||||||||||||
Ту-114 | 88402 | 40-02 | 1958 | СССР-76459 | Россия (СССР) - МАП | порезан | В апреле 1960 на этом борте был установлен ряд мировых рекордов. Рекорд по скорости полёта для винтовых самолётов остаётся непревзойдённым до сих пор. По поручению СовМина от 18.7.1976 передан МАПу, приказ №9813 от 5.8.1976. В начале 1977 года замечен в ЛИИ. В конце 77го - начале 78го был доставлен в город Новгород <a href="https://pp.userapi.com/c5317/u70510077/147358993/z_68789ef7.jpg" target="_blank">фото</a>, где установлен в качестве памятника на одной из площадей города. Весной 1990 был подожжён. Фюзеляж разобран и утилизирован. <a href="https://doroshenko-us.livejournal.com/24613.html" target="_blank">см. историю</a> Салон на 170 пасс. | ||||||||||||
Ту-114 | 88411 | 41-01 | КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев) | пр.испытания | использовался для статиспытаний | ||||||||||||||
Ту-114 | 88412 | 41-02 | 1958 | СССР-76460 | → Домодедовское ПО ГА | порезан | Салон на 170 пасс. | ||||||||||||
Ту-114 | 98413 | 41-03 | 1959 | СССР-76464 | → Домодедовское ПО ГА | порезан | 15-20 лет (ф) При организации рейсов из Токио в Западную Европу в 1967 году по просьбе японской стороны был перекомпонован. В первом салоне разместили сиденья 1-го класса, таким образом, общая вместимость составляла 105 мест (по другим данным, 115). Рейс совместно обслуживали японские и советские бортпроводники. Имел наружную символику как "Аэрофлота", так и "Джал". В 1969 году был переделан в 220-ти местный вариант (по другим данным, 200). Установили на пьедестал в Домодедово в стандартной раскраске 1970-х годов (то что стояло на пъедестале у а/п ДМД, сборная солянка из порезаных до этого 114-х. Просто "памятнику" был присвоен номер 76464, т.к., первый пассажирский рейс из ДМД, выполнил 114-ый именно с этим номером - спасибо за уточнение Сергею!) Уничтожен в августе 2006. К концу эксплуатации летал с салоном на 128 пасс. | ||||||||||||
Ту-114 | 98421 | 42-01 | 1959 | СССР-76465 | → Домодедовское ПО ГА | порезан | В период с ноября 1971 по май 1975 года был задействован Министерством Обороны для нужд армии и перевозил личный состав Вооруженных Сил из Москвы на аэродромы ГСВГ Шпренберг, Темплин и Гроссенхайн. Салон на 170 пасс. | ||||||||||||
Ту-114 | 98422 | 42-02 | 1959 | СССР-76466 | → Домодедовское ПО ГА | порезан | Лидерный Ту-114. Т.к. ресурсных испытаний не проводилось, о состоянии парка 114х делали выводы по этому борту. Он был оборудован специальной аппаратурой, выполнял полёты с балластом. Пассажиров не возил. В августе 1975 на этой машине были обнаружены усталостные трещины в лонжеронах крыла. В результате значительная часть Ту-114 была поставлена на прикол. | ||||||||||||
Ту-114 | 98423 | 42-03 | 1959 | СССР-76467 | → Домодедовское ПО ГА | порезан | В период с ноября 1971 по май 1975 года был задействован Министерством Обороны для нужд армии и перевозил личный состав Вооруженных Сил из Москвы на аэродромы ГСВГ Шпренберг, Темплин и Гроссенхайн. Салон на 155 пасс. | ||||||||||||
Ту-114 | 98424 | 42-04 | 1959 | СССР-76468 | → Домодедовское ПО ГА | порезан | В период с ноября 1971 по май 1975 года был задействован Министерством Обороны для нужд армии и перевозил личный состав Вооруженных Сил из Москвы на аэродромы ГСВГ Шпренберг, Темплин и Гроссенхайн. Салон на 170 пасс. | ||||||||||||
Ту-114 | 608425 | 42-05 | 1960 | СССР-76469 | → Домодедовское ПО ГА | порезан | 10.1960 - на этом борте Н.С.Хрущёв с правительственной делегацией совершил визит в США. Салон на 170 пасс. | ||||||||||||
Ту-114 | 608431 | 43-01 | 1960 | СССР-76470 | → Домодедовское ПО ГА | порезан | >20 лет (ф) При организации рейсов из Токио в Западную Европу в 1967 году по просьбе японской стороны был перекомпонован. В первом салоне разместили сиденья 1-го класса, таким образом, общая вместимость составляла 105 мест (по другим данным, 115). Снимался в фильме "Блондинка из Пекина " (1967г.) Рейс совместно обслуживали японские и советские бортпроводники. Имел наружную символику как "Аэрофлота", так и "Джал". В 1969 году был переделан в 220-местный вариант (по другим данным, 200). Долгое время находился на хранении на ВАРЗ-400, порезан в середине 2006 года. К концу эксплуатации салон на 170 пасс. | ||||||||||||
Ту-114 | 608432 | 43-02 | 1960 | СССР-76471 | → Домодедовское ПО ГА | порезан | Салон на 170 пасс. | ||||||||||||
Ту-114 | 618433 | 43-03 | 1961 | СССР-76472 | → Домодедовское ПО ГА | порезан | Салон на 200 пасс. После списания фюзеляж долгое время хранился на задворках а/п Домодедово. | ||||||||||||
Ту-114 | 618434 | 43-04 | 1961 | СССР-76473 | → Домодедовское ПО ГА | порезан | В период с ноября 1971 по май 1975 года был задействован Министерством Обороны для нужд армии и перевозил личный состав Вооруженных Сил из Москвы на аэродромы Группы Советских Войск в Германии Шпренберг (Sprenberg), Темплин (Templin) и Гроссенхайн (Grossenhein). Салон на 170 пасс. | ||||||||||||
Ту-114 | 618435 | 43-05 | 1961 | СССР-76474 | → Домодедовское ПО ГА | порезан | При организации рейсов из Токио в Западную Европу в 1967 году по просьбе японской стороны был перекомпонован. В первом салоне разместили сиденья 1-го класса, таким образом, общая вместимость составляла 105 мест (по другим данным, 115). Рейс совместно обслуживали японские и советские бортпроводники. Имел наружную символику как "Аэрофлота", так и "Джал". В 1969 году был переделан в 220-местный (по другим данным, 200) вариант. К концу эксплуатации - салон на 170 пасс. К списанию летом 1976 г. самолёт перелетел в Кипелово (392 ОДРАП), где использовался как донор и постепенно разбирался в пользу другого Ту-114 - <a href="https://russianplanes.net/reginfo/343" target="_blank">СССР-76480</a>. В ВВС не передавался и не эксплуатировался. <a href="https://aviaforum.ru/threads/istorija-tu-114.16400/post-2725512" target="_blank">Обсуждение</a>. | ||||||||||||
Ту-114 | 618441 | 44-01 | 1961 | СССР-76475 | → Домодедовское ПО ГА | порезан | Салон на 170 пасс. | ||||||||||||
Ту-114 | 618442 | 44-02 | 1961 | СССР-76476 | → Домодедовское ПО ГА | порезан | Салон на 158 пасс. | ||||||||||||
Ту-114 | 618443 | 44-03 | 1961 | СССР-76477 | → Домодедовское ПО ГА | порезан | Салон на 170 пасс. После списания долгое время стоял в а/п Домодедово. | ||||||||||||
Ту-114 | 628444 | 44-04 | 1962 | СССР-76478 | → Домодедовское ПО ГА | порезан | >20 лет (ф) Салон на 158 пасс. После списания фюзеляж долгое время валялся на задворках а/п Домодедово. <a href="https://www.flickr.com/photos/133794880@N04/49887132717/" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ту-114Д | 628445 | 44-05 | 1962 | СССР-76479 | → Внуковское ПО ГА | порезан | Был переделан в Ту-114Д. В его салоне было всего 60 пассажирских кресел, высвободившееся весовое пространство отдали дополнительным топливным бакам емкостью 15 тонн горючего, позволявшим самолету находиться в воздухе 16 часов. В середине августа 1962 года при проведении планового ремонта в АТБ Внуково внезапно убралась носовая стойка шасси на самолете 76479. Оказалось, что стойка не встала в замки выпущенного положения. Никто из ремонтной бригады не пострадал, однако самолет получил значительные повреждения, был списан и его фюзеляж еще два десятка лет валялся на территории АТБ. | ||||||||||||
Ту-114 | 62M451 | 45-01 | 1962 | СССР-76480 | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Первым в модификацию Ту-114Д был переоборудован в июне 1962 76480. В его салоне было всего 60 пассажирских кресел, высвободившееся весовое пространство отдали дополнительным топливным бакам емкостью 15 тонн горючего, позволявшим самолету находиться в воздухе 16 часов. После замены его на трассе Москва-Гавана на Ил-62 в 1969-1970 гг. был переделан в обычный Ту-114 на 220 мест. 13 февраля 1973 был выведен из состава самолетов Аэрофлота и передан подразделениям Минобороны. 7 января 1963 года выполнен первый зарубежный регулярный рейс по маршруту Шереметьево - Мурманск - Гавана (экипажы КВС Н. И. Груненышев и Н. И. Торицын, под руководством А. К. Витковского). В августе 1972 года совершил первый полет на Кубу и обратно по маршруту Москва (Чкаловское) - Рабат (Марокко) - Гавана (Куба) - Рабат (Марокко) - Кипелово. Для возможности зарубежных полетов был зарегистрирован 13 февраля 1973 года, как СССР-76480, за 223 ЛО. Использовался для доставки военных советников на Кубу и Гвинею. Перевозил Главкома ВМФ С. Г. Горшкова на Дальний Восток и Север. Перевозил экипажи подводных лодок на лечение в Тарту. В январе 1980 года совершил последний зарубежный полет на Кубу в Гавану. Эксплуатировался до весны 1981 года. | ||||||||||||
Ту-114 | 62M452 | 45-02 | 1962 | СССР-76481 | → Домодедовское ПО ГА | порезан | Повреждение шасси 7 августа 1967 при выполнении рейса Хабаровск-Домодедово. Борт списан. | ||||||||||||
Ту-114 | 62M453 | 45-03 | 1962 | СССР-76482 | → Домодедовское ПО ГА | порезан | >20 лет (ф) В модификацию Ту-114Д был переоборудован в 1962. В его салоне было всего 60 пассажирских кресел, высвободившееся весовое пространство отдали дополнительным топливным бакам емкостью 15 тонн горючего, позволявшим самолету находиться в воздухе 16 часов. После замены его на трассе Москва-Гавана на Ил-62 в 1969-1970 гг. был переделан в обычный Ту-114 на 220 мест. К концу эксплуатации - салон на 158 пасс. | ||||||||||||
Ту-114 | 62M454 | 45-04 | 1962 | СССР-76483 | → Домодедовское ПО ГА | порезан | Салон на 170 пасс. | ||||||||||||
Ту-114 | 63M455 | 45-05 | 1963 | СССР-76484 | → Домодедовское ПО ГА | порезан | Салон на 170 пасс. | ||||||||||||
Ту-114 | 63M461 | 46-01 | 1963 | СССР-76485 | → Домодедовское ПО ГА | на хранении | 3-6 лет (ф) Салон на 170 пасс. 2 декабря 1976 года рейсом 31/32 Домодедово-Хабаровск-Домодедово на машине 76485 была поставлена точка в пассажирской эксплуатации Ту-114, и к лету 1977 года в живых оставалось только два самолета. Машина 76485 весной 1977 года попала в Криворожское училище Гражданской авиации в качестве учебного пособия, где находится и сегодня. | ||||||||||||
Ту-114 | 63M462 | 46-02 | 1963 | СССР-76486 | → Домодедовское ПО ГА | порезан | Салон на 170 пасс. Машина 76486 в самом конце 1976 года доставлена в Тюмень и установлена в качестве памятника авиаторам в аэродромном поселке "Рощино". В 1986 этот памятник демонтирован. | ||||||||||||
Ту-114 | 63M463 | 46-03 | 1963 | СССР-76487 | → Домодедовское ПО ГА | порезан | Салон на 170 пасс. | ||||||||||||
Ту-114 | 64M464 | 46-04 | 1964 | СССР-76488 | → Домодедовское ПО ГА | порезан | Салон на 161 пасс. | ||||||||||||
Ту-114 | 64M465 | 46-05 | 1964 | СССР-76489 | → Домодедовское ПО ГА | порезан | Салон на 170 пасс. | ||||||||||||
Ту-114 | 64M471 | 47-01 | 1964 | СССР-76490 | → Дальняя Авиация (ДА) | памятник | 1-2 мес. (ф) При организации рейсов из Токио в Западную Европу в 1967 году по просьбе японской стороны был перекомпонован. В первом салоне разместили сиденья 1-го класса, таким образом, общая вместимость составляла 105 мест (по другим данным, 116). Рейс совместно обслуживали японские и советские бортпроводники. Имел наружную символику как "Аэрофлота", так и "Джал". В 1969 году был переделан в 220-ти местный вариант. 19 января 1973 года был выведен из состава Аэрофлота и передан в Узин. В эксплуатации до мая 1983 года, а по истечении ресурса был передан в качестве экспоната в музей Гражданской Авиации в Ульяновске, где находится и по сей день. | ||||||||||||
Ту-114 | 64M472 | 47-02 | 1964 | СССР-76491 | → ЦУ МВС | катастрофа | Единственная катастрофа Ту-114 произошла 17 февраля 1966 года. Самолет выполнял рейс по маршруту Шереметьево - Браззавиль. Как показало расследование, катастрофа произошла исключительно по вине экипажа, а не техники. Непосредственно перед полетом руководством ТУМВЛ был изменен состав экипажа, в него был введен проверяющий, не имевший права занимать место в пилотской кабине. Погода была нелетной, однако, проверяющий, как старший в экипаже принял решение взлетать. После начала разбега, когда стало ясно, что огни ВПП почти не видны, прервать взлет было уже поздно. В самом конце разбега левая тележка шасси задела за снежный бруствер, что вызвало сильный бросок самолета влево с опусканием носа. Самолет столкнулся с землей. Погибло 21 из 68 находящихся на борту людей, в том числе большинство членов экипажа, однако проверяющему удалось остаться в живых. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=79" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. | ||||||||||||
опытный Ту-126 производства Авиакора | |||||||||||||||||||
Ту-126 | 61M601 | 60-01 | 1962 | 618601 | → ГК НИИ ВВС (929 ГЛИЦ МО РФ) | порезан | >20 лет (ф) Произведен в октябре 1961 года. Первый полет выполнил 23 января 1962 года (летчик-испытатель И.М. Сухомлин, второй пилот - Липко, штурманы - Руднев и Иксаков, бортинженер - Дралин). Изначально имел макет радара РЛС Лиана. РЛС Лиана был установлен после 7 испытательных полетов в Луховицах. Проходил заводские испытания с января 1962 года. В 1962-1963 годах дважды демонстрировался высшему военно-политическому руководству СССР на а/д Кубинки. До 8 февраля 1964 года проходил первый этап совместых испытаний. С 24 мая 1964 года проходил исследования ЛТХ во Владимировке. В мае 1964 года демонстрировался председателю ВПК Л.В. Смирнову и руководству МО в Ахтубинске. 18 июня 1964 года во время испытательного полета не убралась стойка шасси. До ноября 1964 года проходил второй этап совместных испытаний. Позже был передан в 67 оаэ ДРЛО (в/ч 32457). Не входил ни в один из отрядов и не имел штатного летного экипажа. 25 августа 1975 года передан в ТМЗ в Таганрог и переоборудован в летающую лабораторию Ту-126ЛЛ (А). Эксплуатантом являлся МАП ТМЗ в Таганроге. Имел цветовую схему ВВС СССР. Первый полет, после переоборудования совершил 15 августа 1977 года из Таганрога. Проходил заводские испытания с 2 августа по 21 октября 1977 года. Использовался для испытаний радара "Шмель" для самолета ДРЛО А-50. Выполнил 9 испытательных полетов, продолжительностью 27 часов 39 минут. Переоборудован в летающую лабораторию Ту-126ЛЛ (2А) в 1987 году на ТМЗ в Таганроге. Передан в Луховицы 13 марта 1987 года для дооборудования. Использовался для испытаний макета радара для самолета ДРЛО А-50М (изделие 2А). Передан ГК НИИ ВВС. Списан в 1990 году. Наблюдался на свалке в Жуковском в ЛИИ им Громова на радиополигоне с августа 1992 года по сентябрь 1995 года в брошенном состоянии. Утилизирован после 1995 года. | ||||||||||||
серийные Ту-126 производства Авиакора (8 самолётов) | |||||||||||||||||||
Ту-126 | 65M611 | 61-01 | 1965 | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Первый серийный Ту-126. При поставке не имел аппаратуры РЭП. | |||||||||||||
Ту-126 | 65M612 | 61-02 | 1965 | Россия (СССР) - ВВС | порезан | При поставке имел аппаратуру РЭП СПС-100 "Резеда". | |||||||||||||
Ту-126 | 65M613 | 61-03 | 1966 | Россия (СССР) - ВВС | порезан | При поставке не имел аппаратуры РЭП. | |||||||||||||
Ту-126 | 66M621 | 62-01 | 1966 | Россия (СССР) - ВВС | порезан | При поставке не имел аппаратуры РЭП. | |||||||||||||
Ту-126 | 66M622 | 62-02 | 1966 | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Имел удлиненную хвостовую часть с аппаратурой РЭП. Первый Ту-126 оборудованный системой дозаправки в воздухе. Первый испытательный полет с системой дозаправки совершил 29 августа 1967 года (экипаж под командованием В.В. Добровольского). | |||||||||||||
Ту-126 | 66M623 | 62-03 | 1967 | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Имел удлиненную хвостовую часть с аппаратурой РЭП. | |||||||||||||
Ту-126 | 67M624 | 62-04 | 1967 | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Имел удлиненную хвостовую часть с аппаратурой РЭП. | |||||||||||||
Ту-126 | 67M625 | 62-05 | 1967 | Россия (СССР) - ВВС | порезан | Имел удлиненную хвостовую часть с аппаратурой РЭП. |
1957 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 1967 | всего | ||
выпущено | 3 | 4 | 5 | 3 | 6 | 7 | 4 | 4 | 2 | 3 | 3 | 44 | |
0 | |||||||||||||
→ | оператор | на хранении | разобрано | авар./катастр. | за всё время | |
→ | 1 | Россия (СССР) - ВВС | 2 | 11 | 13 | |
→ | # | → Дальняя Авиация (ДА) | 1 | 1 | ||
→ | # | → ГК НИИ ВВС (929 ГЛИЦ МО РФ) | 1 | 1 | ||
→ | 2 | Аэрофлот - МГА СССР | 1 | 26 | 1 | 31 |
→ | # | → Внуковское ПО ГА | 2 | 27 | ||
→ | # | → ГосНИИ ГА МГА | 1 | |||
→ | # | → ЦУ МВС | 1 | 15 | ||
→ | # | → Домодедовское ПО ГА | 1 | 24 | 29 | |
→ | 3 | Россия (СССР) - МАП | 1 | 1 | 6 | |
→ | # | → АНТК им. Туполева (МАП) | 1 | 4 | ||
→ | # | → Куйбышевское АПО | 2 | |||
→ | # | → Таганрогское АПО им. Димитрова | 1 | |||
4 | КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев) | 1 | ||||
5 |
всего | на час полёта | на один полёт | на происшествие | |
катастроф: | 1 | |||
ошибка экипажа: | 1 | |||
погибших (на борту): | 21 (из 66) | 21·100 | ||
ошибка экипажа: | 21 (из 66) | |||
в т.ч. экипаж: | 13 (из 19) | 13·100 | ||
в т.ч. пассажиров: | 8 (из 47) | 8·100 |