Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск


Туполев Ту-114 СССР-76491 а/к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта

Карточка борта
Туполев Ту-114
Бортовой №: СССР-76491   

статус:катастрофа
крайний оператор:
до 17 февраля 1966 г.
в эксплуатации:
  с 18 ноября 1965 г.
до 17 февраля 1966 г. (3 месяца)

КБ разработчик:Туполев 
базовый тип:Ту-114/116/126 (реестр)
категория:пассажирские
завод-изготовитель:Авиакор
заводской номер: 64M472
серийный номер:47-02

первый полет: 1964 г. 
дата выпуска:16 декабря 1964 г. 
списан:18 апреля 1966 г. (Приказ МГА №021 - катастрофа.) 

Комментарии
Единственная катастрофа Ту-114 произошла 17 февраля 1966 года. Самолет выполнял рейс по маршруту Шереметьево - Браззавиль. Как показало расследование, катастрофа произошла исключительно по вине экипажа, а не техники. Непосредственно перед полетом руководством ТУМВЛ был изменен состав экипажа, в него был введен проверяющий, не имевший права занимать место в пилотской кабине. Погода была нелетной, однако, проверяющий, как старший в экипаже принял решение взлетать. После начала разбега, когда стало ясно, что огни ВПП почти не видны, прервать взлет было уже поздно. В самом конце разбега левая тележка шасси задела за снежный бруствер, что вызвало сильный бросок самолета влево с опусканием носа. Самолет столкнулся с землей. Погибло 21 из 68 находящихся на борту людей, в том числе большинство членов экипажа, однако проверяющему удалось остаться в живых.
Подробности на airdisaster.ru.

информация об известных а/п: информация об а/п:
Пр. нач. ТУ МВЛ МГА СССР № 176 от 12 мая 1966 г.
"О катастрофе самолёта Ту-114 № 76491"
12.02.66 г. в аэропорту Шереметьево при выполнении взлёта ночью произошла катастрофа самолёта Ту-114 № 76491 под управлением К/К Филонова В.П., проверяющего Валериус Ю.К. Экипаж самолёта Ту-114 и находящаяся на борту комиссия должны были выполнить технический рейс по маршруту Москва - Конакри - Аккра - Браззавиль. Руководителем и ответственным за организацию технического рейса был назначен приказом министра ГА начальник ТУ МВЛ Башкиров В.Ф.
Накануне была с экипажем проведена в полном объёме предварительная подготовка сог-ласно действующим правилам.
В 23 часа 15 мин экипаж на АМСГ получил консультацию о погоде в аэропорту Шереме-тьево: туман, видимость 500-700 м, слабый снег, температура -4 градуса, влажность 100%, в ближайшее время не ожидалось улучшения.
Руководитель полётов тов. Платонов сообщил о состоянии рулёжных дорожек и взлётно-посадочной полосы, а также о том, что видимость на полосе, по его наблюдениям 1 200-1 300 м и передал указание т. Башкирова, что окончательное решение на взлёт будет принято на исполнительном старте.
В 23 ч 45 мин К/К Филонов принял решение на вылет, хотя погода ухудшалась: видимость стала 300-500 м, в то время как минимум погоды для взлёта самолёта Ту-114 по видимости установлен в аэропорту Шереметьево 1 000 м. Фактическая погода явно не соответствовала для выруливания и взлёта Ту-114, но несмотря на это руководитель технического рейса т. Башкиров В.Ф., руководитель полётов т. Платонов, К/К Филонов и поверяющий т. Валериус пренебрегли фактическими данными метеостанции - приняли решение на выруливание и взлёт самолёта.

В 1 ч 37 мин, т.е. спустя около 2-х ч после получения погоды на АМСГ, не продлив её, К/К Филонов запросил разрешение на взлёт. Диспетчер СКП тов. Иванов после уточнения гори-зонтальной видимости, которую передал К/К путём отсчёта 11 фонарей (550 м) разрешил взлёт. В процессе разбега самолёта экипаж не выдержал направление по причине плохой видимости. На расстоянии 1850 м от исполнительного старта самолёт приблизился к левому краю полосы и левой тележкой вошёл в снежный сугроб. Экипаж вместо прекращения взлёта усугубил аварийную обстановку преждевременным отрывом самолёта от земли на недопус-тимо малой скорости. Пролетев 300 м, самолёт правым крылом, а затем винтами 4-й силовой установки ударился о бетон полосы, от взрывной волны разрушился и сгорел. Катастрофа произошла в результате нарушения действующих в Гражданской авиации правил:
Пренебрежение официальной погодой АМГС, руководитель полётов т.Платонов при фак-тической погоде ниже минимума не имел права разрешать вылет самолёта, а диспетчер СКП Иванов не имел права разрешать взлёт, что является нарушением НПП ГА-58 г., параграф 140.
Диспетчер АДС Найшев А.И. оформил разрешение на вылет экипажу при погоде ниже ми-нимума.
Всё это произошло из-за неудовлетворительной организации в руководстве полётами службой движения, которой руководит тов. Саулин А.С.
Начальник БАС аэропорта Шереметьево т. Минасаров А.С. (в ведении которого находится аэродромная служба) не подготовил ВПП для обеспечения безопасности взлёта самолёта: взлётно-посадочные огни находились в снежных воронках, расчищенная ширина полосы сос-тавляла 60 м, боковые полосы безопасности не были обработаны.

Заместитель начальника аэропорта по политической части тов. Горынин И.Ф. ослабил вос-питательную работу с личным составом служб, обеспечивающих безопасность лётной рабо-ты, слабо проводил работу с командным составом по воспитанию чувства ответственности за выполнение служебного и партийного долга. (с.281)
Старший пилот-инспектор по безопасности полётов Ту МВЛ тов. Орловец И.В. не принял должных мер к предотвращению нарушений руководящих документов со стороны службы движения аэропорта Шереметьево.
Командир 210 ЛО т. Витковский А.К. и заместитель по политической части тов. Горенш-тейн М.И. в своей политико-воспитательной работе недостаточную проявили требователь-ность к ЛПС в точном соблюдении лётной дисциплины, направленной на обеспечение безо-пасности полётов.
Аэродром вопреки требованиям НАС-ГА-61 г. № 556 инструкции МГА № 83 пар.44 и Циркуляра ГУ ГВФ № 16/ц не был подготовлен к эксплуатации. Руководитель полётов т. Платонов в нарушение действующих положений открыл полёты.

Во исполнение приказа МГА № 021 от 18 апреля 1966 г.
Приказываю:
1. Командирам лётных отрядов и начальнику Службы движения аэропорта Шереметьево до 20.05.66 повторно изучить требования документов: НПП-ГА-58 г.,пар. 126 с изменениями в соответствии с приказом ГУ ГВФ № 528 от 23.12.59 г., пар. 129, 140, 151, 196, 210, 208, Ор-ганизационномето-дических указаний МГА на 1965-66 гг.. пар. 7, 40, 50., 51, 41, 140, 186, Циркуляр ГУ ГВФ № 011 от 17.07.64. и обеспечить строгое выполнение требований этих до-кументов при полётах и управлении движением самолётов.
2. Командирам лётных отрядов усилить контроль за предварительной и предполётной под-готовкой экипажей и строгим соблюдением ими действительных минимумов погоды для взлёта и посадки самолётов.
3. Командиру 210 ЛО т. Витковскому А.К. представить свои предложения по минимумам погоды на запасных аэродромах Нассау, Кефлавик, Гандер, Нью-Йорк, Станвиль, Монреаль, Париж, Амстердам. (с.282)
4. Командиру 209-го ЛО случаи нарушения эксплуатации минимумов погоды на взлёте тщательно расследовать и материалы представить в ЛШО к 15.05.66.
5. Начальнику лётно-штурманского отдела т. Михайлову П.М., старшим пилотам-инспек-торам тт. Волкову И.Д., Овсянникову Ю.Д., усилить контроль за выполнением руководящих документов, регламентирующих лётную работу в подразделениях. Всякую попытку к нару-шения лётной дисциплины командно-лётным составом и экипажами ТУ МВЛ тщательно разбирать и вырабатывать мероприятия по их предотвращению.

6. Начальнику аэропорта Шереметьево до 15 мая 1966 г. совместно с начальником АСМГ аэропорта Шереметьево проверить выполнение требований приказа ГУ ГВФ и ГУМС № 342/71 от 1963 г. в части организации и наблюдения за погодой БПРМ и на старте.
Проверить маркировку ВПП, рулёжных дорожек, мест стоянок и территорию аэродрома, привести в соответствие требований НАС-ГА-61 г.
7. Начальнику Службы движения аэропорта Шереметьево:
а) Пересмотреть должностные инструкции работников службы движения, где чётко определить права и обязанности лиц, связанных с руководством полётов.
б) Провести занятия по отработке технологии о взаимодействии работников внутри смен с другими службами аэропорта.
в) Проверить рабочие места диспетчерского состава и привести в соответствие с дейст-вующими документами (выявленные недостатки устранить к 5.06.66)
8. Инспектору по безопасности полётов тов. Орловцу И.В.:
- усилить постоянный контроль за выполнением работниками ТУ МВЛ
руководящих документов по обеспечению безопасности полётов в гражданской авиации;
- проверить организацию выпуска и приёма самолётов, соблюдение требований НПП-ГА-58 г. и Организационно-метод. указаний на 1965-66 гг. обратив особое внимание на строгое соблюдение установленных минимумов погоды и подготовку персонала к полётам. (с.283)
9. Начальнику БАО аэропорта Шереметьево т. Минасарову А.С. за плохую организацию работы и взаимодействие наземных служб аэропорта необеспечившему безопасность полётов на аэродроме согласно НАС-ГА-61 г. и инструкции МГА № 83/11 от 17.09.65 г., что спосо-бствовало тяжёлому лётному происшествию - объявить строгий выговор.

10. Начальнику службы движения аэропорта т. Саулину А.С. – за неудовлетворительную организацию руководства полётами в службе движения и беспринципное отношение к нару-шителям в службе движения за ранее допускаемые нарушения выразившиеся в выпуске самолётов ниже установленного минимума погоды для взлёта и непринявшего мер для устранения
нарушений согласно действующих приказов - объявить выговор.
11. Старшему пилоту-инспектору по безопасности полётов ТУ МВЛ т.Орловец И.В. за слабый контроль за соблюдением руководящих приказов МГА работниками службы движе-ния аэропорта Шереметьево по обеспечению безопасности полётов и не принявшему мер к предотвращению нарушений - объявить выговор.
12. Командиру 210 ЛО т. Витковскому А.К., заместителю командира по полит. части т. Го-ренштейн М.И. за недостатки в организации и политической работе по воспитанию лётных экипажей в духе высокой ответственности за исполнение требований приказов, инструкций и наставлений по производству полётов - объявить выговор.
13. Диспетчеру АДС тов. Найшеву А.И. за невыполнение требований пар. 129 НПП-ГА-58 г. и разрешение на вылет экипажу Ту-114 при погоде не соответствующей минимуму - объя-вить выговор.

14. Заместителя начальника аэропорта по политической части тов. Горынина И.Ф. за ни-зкий уровень партийно-политической работы с личным составом служб обеспечивающих бе-зопасность полётов и неудовлетворительную работу с командным составом аэропорта по его воспитанию в духе высокой партийной и государственной ответственности за порученное дело - представить в Политическое Управление МГА к освобождению от занимаемой должнос-ти (с.284)
Основные виновники тяжёлого лётного происшествия наказаны приказом МГА No 021 от 18.04.66 г.
Нач. ТУ МВЛ А.Туболец (с.285)
ЦИАМ, ф.1909, оп.1, д.42, с.280-285

Дата: 1966-02-17.
Место: Шереметьво.
Основная причина: ошибка экипажа.
Сопутствующие причины: погодные условия.
Жертвы среди экипажа: 13 из 19 чел.
Жертвы среди пассажиров: 8 из 47 чел.
Техническая информация
дл. × размах × выс., площадь крыла:54.1 × 51.1 × 15.5 м, 311 м2
скорость, км/ч:770 (кр.), 880 (макс.)
высота полёта, м:8400 (кр.), 12000 (макс.)
MTOW:179000 кг
СУ:4 × ТВД НК-12М


Информация о наработке
дата учётанаработка
1966.02.1793ч, 19 циклов
статистика по
эксплуатации:		31 час. в месяц - средний налёт
1.5 рейсов в неделю
4.9 час. - средняя продолжительность рейса

Дополнительно· добавить уточнение по карточке борта
· все комментарии к фотографиям этой карточки

История борта
 с даты:   модиф.:   бортовой:   эксплуатант:   состояние:  прим.: 
 1965.11.18 Ту-114СССР-76491 летал 210 ЛО ТУ МВЛ
 1966.02.17 Ту-114СССР-76491 катастрофа в Шереметьево

Комментарии к карточке:

Комментариев нет. Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.


Статистика по этой карточкеЗапись добавлена: 2009-04-06 12:11
Версия: 3 (от 2012-07-03 00:36)
показов: 8010, сегодня: 0

Примечания к реестру Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.