Самолёты Туполев Ту-144 - реестр

Ту-144 (044)

Прототип Ту-144.
31 декабря 1968г - первый полёт сверхзвукового пассажирского самолёта. Экипаж в составе: КВС Э.В.Еляна, второго пилота - М.В.Козлова, ведущего инженера-испытателя В.Н.Бендерова и бортинженера Ю.Т.Селиверстова.
20 мая 1969 - первая публичная демонстрация Ту-144 в Шереметьево. 5 июня 1969 - достижение скорости 1 Мах (1,08М).
25 мая 1970 - достижение скорости 2 Мах.
15 июля 1970 - достижение рекордной для СПС скорости 2,35 Мах (2443 км/ч).
В мае-июне 1971 г. демонстрация в Праге, Ле Бурже (код 826), Берлине (Шеенфельд), Варшаве (вынужденная посадка при возвращении в Москву из-за нарушения герметичности топливной системы),
В сентябре 1971 года в Софии (на сверхзвуке за 1ч 19мин),
В апреле 1972 г. в Гановере,
В сентябре-октябре 1972 г. в Будапеште.
В 1975-76 годах планировалось установить борт на ВДНХ. Однако, использование высокого 9-метрового трапа сочли небезопасным. Кроме того, в первом салоне вместо кресел было установлено экспериментальное оборудование, и от этих планов отказались.

Ту-144

Сборка начата в 1968 году.
6 августа 1971 года начаты испытания общего состояния непосредственно взаимодействующих систем. Отрабатывались вопросы взаимодействия силовой установки и самолета на различных режимах полета.
20 сентября 1972 года совершил перелет Москва-Ташкент за 1 час 50 минут. Стал эталоном для развертывания серийного производства на ВАСО.
Использовался также, как летающая лаборатория по программе создания Ту-160.

Ту-144 (044)

Планер "изделия 044" для прочностных испытаний. В настоящее время остатки фюзеляжа используются в качестве бытовки на территории автобазы в ЦАГИ

Ту-144

Первый серийный Ту-144.
Ле-Бурже 1973 (выставочный код 451).
3 июня 1973 разбился на Парижском Авиасалоне в Ле-Бурже.
Проводилось совместное русско-французское расследование, результаты опубликованы не были.
<a href="http://www.testpilot.ru/review/sst/3/crash.htm" target="_blank">Подробности</a>.

Ту-144

Планер для статических испытаний первого прототипа. Использовался для тестов на герметичность под избыточным давлением.
Сборка началась в 1965 году.

Ту-144

В 1976 г. проходил в ЦАГИ исп-я на повторные нагрузки, потом дали стат. нагрузку. Самолет "сел" при нагрузке 70% от расчетной: разрушилась панель из АК4-1, сделанная из плиты толщиной 42 мм. Испытатели заметили появление трещины, но не успели добежать до пульта, чтобы прекратить испытания, как конструкция разрушилась. Трещина началась от ряда заклепок, которые крепили на верху самолета небольшой сигнальный фонарь. Он расположен вплотную к основному заклепочному шву. Таким образом, повышается местная концентрация напряжений, и довольно массивный фонарь вызывает местные изгибающие напряжения. Этих условий оказалось достаточно, чтобы появилась и стала катастрофически развиваться трещина.

Ту-144

Испытательные полёты. Посадки на многих аэродромах CCCP.

Ту-144

Дата выпуска 24 сентября 1974 года (!). Вероятно дата подписания акта передачи заказчику. Ле-Бурже 1975 (выставочный код 361). Утилизирован в 1986-87 годах в ЛИИ

Ту-144Д

Сразу же после постройки был переделан в Ту-144Д с двигателями РД-36-51А.
Эталон Ту-144Д.
5 июня 1976 совершил длиннейший в истории Ту-144 перелёт на 6200км - Москва-Хабаровск. Был выброшен на свалку в ЛИИ и уничтожен в 1994-95г

Ту-144

Первый Ту-144, использовавшийся для регулярных почтовых и грузовых перевозок.
26 декабря 1975 - первый технический рейс Москва-Алма-Ата.
29 февраля 1980 года перегнан в музей ВВС в Монино, выполнил посадку на грунтовом аэродроме!

В этом последнем полёте им управлял экипаж добровольцев в составе КВС Г.В.Воронченко, второго пилота Б.И.Веремея и штурмана В.А.Трошина. Посадку предстояло совершить чрезвычайно сложную, ведь полоса на аэродроме Академии ВВС была короче потребной, всего 1400 метров, вокруг кочковатое болото и лес, диспетчерского сопровождения нет. Лётчики загодя тщательно изучали обстановку и с воздуха, и на земле, просчитывали подходы. Нужно было успеть до весеннего таяния снега: морозная погода позволила укатать бульдозерами промёрзший грунт, чуть-чуть удлинив ВПП. Приземлялись уже к вечеру, в сумерках, да ещё в тумане – ориентирами в конце полосы служили две подожжённые покрышки. После одного контрольного захода вышли на глиссаду и ещё в воздухе, до касания, выпустили парашют, чтобы максимально погасить скорость, в момент касания она была 240 вместо обычных 280 км/ч. Сели по-настоящему ювелирно, в самом начале полосы, и после 900-метрового пробега срулили, а на территорию музея самолёт был затем доставлен тягачом.

Наш Ту-144 №04-1 бортовой 77106 был изготовлен на Воронежском авиационном заводе, приёмочный полёт состоялся 4 марта 1975 года. Выполнял технические рейсы Москва – Алма-Ата, а также почтовые и грузовые перевозки по этому маршруту. Имел налёт СНЭ 582 часа, из них на сверхзвуке 319 часов 21 минута, совершил 320 посадок. Списан 15 декабря 1979 года по техническому состоянию, после выработки установленного гарантийного ресурса (500 лётных часов в течение трёх лет).

Акт за №247 о приёмке экспоната музеем датируется 4 марта 1980 года. В 1990-е годы самолёт был разграблен мародёрами и покалечен вандалами. С 2005 по 2022 год включительно восстанавливался силами волонтёрской организации, был приведён в экспозиционное состояние близкое к идеальному: укомплектованы кабина и салоны, отремонтированы шасси, заново проложена электрика, многие бортовые системы после реанимации снова заработали штатно. Ту-144 являлся гордостью музейной коллекции и был самым посещаемым ЛА в дни открытых дверей. С 1 января 2023 года восстановительных работ на борту не проводится, ухода и рутинного обслуживания самолёт не получает.

Ту-144

Показан в фильме "Мимино".
Участвовал в госиспытаниях, в ходе которых выполнил 50 полётов на 68ч. Проводились доводочные работы по АБСУ-144 с посадкой по метеоминимуму 45х800м. Возил почту.
27 августа 1987 перелетел на аэродром Куйбышевского Авиационного Института. Находится на учебном аэродроме СГАУ, закрыт для посещения (раньше внутрь запускались экскурсионные группы) даже для студентов СГАУ.

Легенда оживает: https://ssau.ru/news/17579-tu-144-legenda-ozhivaet , <a href="https://www.youtube.com/watch?v=rVRXF6R2PVc&ab_channel=Justas" target="_blank">Видео</a>

Ту-144

29 марта 1985 перегнан в Казань и установлен на территории КАИ

Ту-144

Первый регулярный пассажирский рейс на Ту-144 - 1 ноября 1977 - Домодедово-Алма-Ата. Рейсы прекращены в мае 1978 после катастрофы CCCP-77111.
Предположительно, этот борт перелетел в СибНИА в начале 80х для ресурсных испытаний. Интересуют любые уточнения!

Ту-144

Статиспытания в СибНИА.
Фюзеляж наблюдался на территории СибНИА в середине-конце 80х.

Ту-144

Ле-Бурже 1977 (выставочный код 345).
В ноябре-мае 1977-78 летал на регулярных пассажирских рейсах Москва-Алма-Ата.
В начале 80х борт участвовал в программе переоборудования Ту-144 в постановщики помех для ВМФ (так и не реализованной), для чего летал в Североморск.
1 июня 1984 перегнан в Ульяновск и установлен в музее ГА в аэропорту Баратаевка.

Ту-144Д

Первый серийный Ту-144Д с двигателями РД-36-51А.
23 мая 1978г после выполнения 5 испытательных полётов совершил жёсткую аварийную посадку около с. Ильинский Погост недалеко от Егорьевска (причина - разрушение топливопровода, возгорание топлива). Два человека из восьми погибло.

Ту-144Д

Выполнил 50 испытательных полётов Москва-Хабаровск.
Использовался как ЗИП по программе Ту-144ЛЛ.
В 2000г был продан частному музею авиации в Зинхайме за $500тыс, доставлен туда на барже.

На табличке в двери серийный написан как 07-01 (не 7-01 или 7-1).
Формулярный номер 10071.

Ту-144Д

31 августа 1980 на сверхзвуковом режиме разрушение двигателя. Экипаж самолета (КВС Е. Горюнов) совершил вынужденную посадку на аэродроме ВВС (г. Энгельс).

Ту-144ЛЛ

В июле 1983г установил три мировых рекорда.
В 1996г был переоборудован из Ту-144Д в Ту-144ЛЛ с двигателями НК-32-1. Использовался для исследований СПС 2го поколения по программе NASA (всего выполнил 32 полёта).
В апреле 1999 - последний полёт Ту-144.

Ту-144Д

Последний Ту-144, доведённый до лётного состояния. Использовался для подготовки лётчиков-испытателей для "Бурана". Далее - как резервный по программе Ту-144ЛЛ.
Перед МАКСом-2007 вновь покрашен. Возможно, его ждёт судьба 77112 - стать памятником.
Наиболее укомплектованный из всех оставшихся Ту-144. Борт может быть доведён до лётного состояния относительно малыми средствами.

Ту-144Д

Последний построенный Ту-144, до лётного состояния доведён не был. Все работы были прекращены в 1985, в середине 90х разобран.
На ВАСО находился задел ещё на три самолёта, все они были разобраны в начале 90х.