реестр самолётов типа Туполев Ту-144

Ту-144 - первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт. Предназначен для перевозки 150 человек на расстояние до 6000км.
Двигатели - 4 НК-144 (Ту-144С) или 4 РД-36-51 (Ту-144Д).

Первый полёт опытного Ту-144 CCCP-68001 состоялся 31 декабря 1968 года.
Первый регулярный рейс с пассажирами 1 ноября 1977 года совершил борт CCCP-77109.

Регулярная эксплуатация Ту-144 была прекращена 1 июня 1978 - формально в связи с катастрофой первого Ту-144Д CCCP-77111 в испытательном полёте из-за проблем с новыми двигателями РД-36-51.
Из реальных причин наиболее значимыми были две: неготовность инфраструктуры советских аэропортов к эксплуатации самолёта нового поколения, а также начало активной эксплуатации аналогичного по вместимости и дальности Ил-62, немного (10-15%) более экономичного и заметно менее требовательного к существовавшей инфраструктуре аэропортов.
После прекращения регулярных рейсов самолёты Ту-144 эксплуатировались ещё 21 год, до апреля 1999 года.


реестр самолётов типа Туполев Ту-144

 тип ВСзав. номер с/н п/п бортовойавиакомпаниястатусзамечен*
прототипы Ту-144 производства ММЗ "Опыт"
Ту-144 (044)00-00-01968 СССР-68001   → КБ Туполевапорезан
Прототип Ту-144.
31 декабря 1968г - первый полёт сверхзвукового пассажирского самолёта. Экипаж в составе: КВС Э.В.Еляна, второго пилота - М.В.Козлова, ведущего инженера-испытателя В.Н.Бендерова и бортинженера Ю.Т.Селиверстова.
20 мая 1969 - первая публичная демонстрация Ту-144 в Шереметьево. 5 июня 1969 - достижение скорости 1 Мах (1,08М).
25 мая 1970 - достижение скорости 2 Мах.
15 июля 1970 - достижение рекордной для СПС скорости 2,35 Мах (2443 км/ч).
В мае-июне 1971 г. демонстрация в Праге, Ле Бурже (код 826), Берлине (Шеенфельд), Варшаве (вынужденная посадка при возвращении в Москву из-за нарушения герметичности топливной системы),
В сентябре 1971 года в Софии (на сверхзвуке за 1ч 19мин),
В апреле 1972 г. в Гановере,
В сентябре-октябре 1972 г. в Будапеште.
В 1975-76 годах планировалось установить борт на ВДНХ. Однако, использование высокого 9-метрового трапа сочли небезопасным. Кроме того, в первом салоне вместо кресел было установлено экспериментальное оборудование, и от этих планов отказались.
  
Ту-144С01-11-11971 СССР-77101   → КБ Туполевапорезан
Сборка начата в 1968 году.
6 августа 1971 года начаты испытания общего состояния непосредственно взаимодействующих систем. Отрабатывались вопросы взаимодействия силовой установки и самолета на различных режимах полета.
20 сентября 1972 года совершил перелет Москва-Ташкент за 1 час 50 минут. Стал эталоном для развертывания серийного производства на ВАСО.
Использовался также, как летающая лаборатория по программе создания Ту-160.
  
Ту-144 (044)000-0     → ЦАГИпорезан3-6 лет назад (ф)
Планер "изделия 044" для прочностных испытаний. В настоящее время остатки фюзеляжа используются в качестве бытовки на территории автобазы в ЦАГИ
  
серийные Ту-144 производства ВАСО
Ту-144С01-21-21972 СССР-77102   → КБ Туполевакатастрофа>20 лет назад (ф)
Первый серийный Ту-144.
Ле-Бурже 1973 (выставочный код 451).
3 июня 1973 разбился на Парижском Авиасалоне в Ле-Бурже.
Проводилось совместное русско-французское расследование, результаты опубликованы не были.
<a href="http://www.testpilot.ru/review/sst/3/crash.htm" target="_blank">Подробности</a>.
  
Ту-144С01-31-3     → СибНИА (МАП)порезан
Планер для статических испытаний первого прототипа. Использовался для тестов на герметичность под избыточным давлением.
Сборка началась в 1965 году.
  
Ту-144С01-41-4     → ЦАГИпорезан
В 1976 г. проходил в ЦАГИ исп-я на повторные нагрузки, потом дали стат. нагрузку. Самолет "сел" при нагрузке 70% от расчетной: разрушилась панель из АК4-1, сделанная из плиты толщиной 42 мм. Испытатели заметили появление трещины, но не успели добежать до пульта, чтобы прекратить испытания, как конструкция разрушилась. Трещина началась от ряда заклепок, которые крепили на верху самолета небольшой сигнальный фонарь. Он расположен вплотную к основному заклепочному шву. Таким образом, повышается местная концентрация напряжений, и довольно массивный фонарь вызывает местные изгибающие напряжения. Этих условий оказалось достаточно, чтобы появилась и стала катастрофически развиваться трещина.
  
Ту-144С02-12-11973 СССР-77103   → КБ Туполевапорезан
Испытательные полёты. Посадки на многих аэродромах CCCP.
  
Ту-144С02-22-21974 СССР-77144   → КБ Туполевапорезан
Дата выпуска 24 сентября 1974 года (!). Вероятно дата подписания акта передачи заказчику. Ле-Бурже 1975 (выставочный код 361). Утилизирован в 1986-87 годах в ЛИИ
  
Ту-144Д03-13-11974 СССР-77105   → КБ Туполевапорезан
Сразу же после постройки был переделан в Ту-144Д с двигателями РД-36-51А.
Эталон Ту-144Д.
5 июня 1976 совершил длиннейший в истории Ту-144 перелёт на 6200км - Москва-Хабаровск. Был выброшен на свалку в ЛИИ и уничтожен в 1994-95г
  
Ту-144С04-14-11975 СССР-77106   → КБ Туполевапамятник6-12 мес. назад (ф)
Первый Ту-144, использовавшийся для регулярных почтовых и грузовых перевозок.
26 декабря 1975 - первый технический рейс Москва-Алма-Ата.
29 февраля 1980 перегнан в музей ВВС в Монино, выполнил посадку на грунтовом аэродроме!
  
Ту-144С04-24-21975 СССР-77108   → КБ Туполевана хранении3-6 мес. назад (ф)
Участвовал в госиспытаниях, в ходе которых выполнил 50 полётов на 68ч. Проводились доводочные работы по АБСУ-144 с посадкой по метеоминимуму 45х800м. Возил почту.
27 августа 1987 перелетел на аэродром Куйбышевского Авиационного Института. Находится на учебном аэродроме СГАУ, закрыт для посещения (раньше внутрь запускались экскурсионные группы) даже для студентов СГАУ.
  
Ту-144С05-15-11975 СССР-77107   → КБ Туполевана хранении3-6 мес. назад (ф)
29 марта 1985 перегнан в Казань и установлен на территории КАИ
  
Ту-144С05-25-21976 СССР-77109   → СибНИА (МАП)порезан
Первый регулярный пассажирский рейс на Ту-144 - 1 ноября 1977 - Домодедово-Алма-Ата. Рейсы прекращены в мае 1978 после катастрофы CCCP-77111.
Предположительно, этот борт перелетел в СибНИА в начале 80х для ресурсных испытаний. Интересуют любые уточнения!
  
Ту-144С05-35-3     → СибНИА (МАП)порезан
Статиспытания в СибНИА.
Фюзеляж наблюдался на территории СибНИА в середине-конце 80х.
  
Ту-144С06-16-11977 СССР-77110   ЛИИ Громовапамятник1-2 мес. назад (ф)
Ле-Бурже 1977 (выставочный код 345).
В ноябре-мае 1977-78 летал на регулярных пассажирских рейсах Москва-Алма-Ата.
В начале 80х борт участвовал в программе переоборудования Ту-144 в постановщики помех для ВМФ (так и не реализованной), для чего летал в Североморск.
1 июня 1984 перегнан в Ульяновск и установлен в музее ГА в аэропорту Баратаевка.
  
Ту-144Д06-26-21978 СССР-77111   → КБ Туполевакатастрофа
Первый серийный Ту-144Д с двигателями РД-36-51А.
23 мая 1978г после выполнения 5 испытательных полётов совершил жёсткую аварийную посадку около с. Ильинский Погост недалеко от Егорьевска (причина - разрушение топливопровода, возгорание топлива). Два человека из восьми погибло.
  
Ту-144Д07-17-11979 СССР-77112   КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев)на хранении1-2 года назад (ф)
Выполнил 50 испытательных полётов Москва-Хабаровск.
Использовался как ЗИП по программе Ту-144ЛЛ.
В 2000г был продан частному музею авиации в Зинхайме за $500тыс, доставлен туда на барже.

На табличке в двери серийный написан как 07-01 (не 7-01 или 7-1).
Формулярный номер 10071.
  
Ту-144Д08-18-11979 СССР-77113   КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев)порезан>20 лет назад (ф)
31 августа 1980 на сверхзвуковом режиме разрушение двигателя. Экипаж самолета (КВС Е. Горюнов) совершил вынужденную посадку на аэродроме ВВС (г. Энгельс).
  
Ту-144ЛЛ08-28-21981 RA-77114   КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев)на хранении1-2 года назад (ф)
В июле 1983г установил три мировых рекорда.
В 1996г был переоборудован из Ту-144Д в Ту-144ЛЛ с двигателями НК-32-1. Использовался для исследований СПС 2го поколения по программе NASA (всего выполнил 32 полёта).
В апреле 1999 - последний полёт Ту-144.
Борт именной - "Москва".
  
Ту-144Д09-19-11984 СССР-77115   КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев)на хранении1-2 года назад (ф)
Последний Ту-144, доведённый до лётного состояния. Использовался для подготовки лётчиков-испытателей для "Бурана". Далее - как резервный по программе Ту-144ЛЛ.
Перед МАКСом-2007 вновь покрашен. Возможно, его ждёт судьба 77112 - стать памятником.
Наиболее укомплектованный из всех оставшихся Ту-144. Борт может быть доведён до лётного состояния относительно малыми средствами.
  
Ту-144Д09-29-2  СССР-77116   → КБ Туполевапорезан
Последний построенный Ту-144, до лётного состояния доведён не был. Все работы были прекращены в 1985, в середине 90х разобран.
На ВАСО находился задел ещё на три самолёта, все они были разобраны в начале 90х.
  


Статистика по годам выпуска:

19686970717273747576777879808182831984всего
выпущено1 2111232112 1  120
в экспл-ции                 0
 
 
  


* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.