поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
99приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1940 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 1953 |
выпущено | 3 | 5 | | 1 | 5 | 3 | 7 | 17 | 19 | 11 | 14 | 4 | 8 | 2 |
в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая наработка, часов |
1940 | +3 | 3 | 2 | | | |
1941 | +5 | 8 | 5 | | | |
1942 | | 8 | 4 | | | |
1943 | +1 | 9 | 5 | | 780 | |
1944 | +5 | 14 | 8 | | 580 | |
1945 | +3 | 17 | 12 | | 504 | |
1946 | +7 | 24 | 19 | | 586 | |
1947 | +17 | 41 | 32 | | 569 | |
1948 | +19 | 60 | 53 | | 745 | |
1949 | +11 | 71 | 62 | | 746 | |
1950 | +14 | 85 | 75 | | 763 | |
1951 | +4 | 89 | 81 | | 752 | |
1952 | +8 | 97 | 89 | | 772 | |
1953 | +2 | 99 | 91 | | 810 | |
1954 | | 99 | 91 | | 816 | |
1955 | | 99 | 85 | | 826 | |
1956 | | 99 | 84 | | 816 | |
1957 | | 99 | 84 | | 846 | |
1958 | | 99 | 84 | | 852 | |
1959 | | 99 | 81 | | 850 | |
1960 | | 99 | 71 | | 806 | |
1961 | | 99 | 63 | | 764 | |
1962 | | 99 | 56 | | 737 | |
1963 | | 99 | 56 | | 733 | |
1964 | | 99 | 55 | | 732 | |
1965 | | 99 | 52 | | 754 | |
1966 | | 99 | 50 | | 778 | |
1967 | | 99 | 48 | | 776 | |
1968 | | 99 | 48 | | 768 | |
1969 | | 99 | 39 | | 768 | |
1970 | | 99 | 34 | | 724 | |
1971 | | 99 | 28 | | 643 | |
1972 | | 99 | 25 | | 625 | |
1973 | | 99 | 17 | | 558 | |
1974 | | 99 | 5 | | 706 | |
1975 | | 99 | 2 | | 1116 | |
1976 | | 99 | 2 | | 1152 | |
1977 | | 99 | 2 | | 1152 | |
1978 | | 99 | 2 | | 1152 | |
1979 | | 99 | 2 | | 1152 | |
1980 | | 99 | 2 | | 1152 | |
1981 | | 99 | 2 | | 1152 | |
1982 | | 99 | 2 | | 1152 | |
1983 | | 99 | 2 | | 1152 | |
1984 | | 99 | 2 | | 1152 | |
1985 | | 99 | 2 | | 1152 | |
1986 | | 99 | 2 | | 1152 | |
1987 | | 99 | 2 | | 1152 | |
1988 | | 99 | 1 | | 1152 | |
1989 | | 99 | 1 | | | |
1990 | | 99 | 1 | | | |
1991 | | 99 | 1 | | | |
1992 | | 99 | 1 | | | |
1993 | | 99 | 1 | | | |
1994 | | 99 | 1 | | | |
1995 | | 99 | 1 | | | |
1996 | | 99 | 1 | | | |
1997 | | 99 | 1 | | | |
1998 | | 99 | 1 | | | |
1999 | | 99 | 1 | | | |
2000 | | 99 | 1 | | | |
2001 | | 99 | 1 | | | |
2002 | | 99 | 1 | | | |
2003 | | 99 | 1 | | | |
2004 | | 99 | 1 | | | |
2005 | | 99 | 1 | | | |
2006 | | 99 | 1 | | | |
2007 | | 99 | 1 | | | |
2008 | | 99 | 1 | | | |
2009 | | 99 | 1 | | | |
2010 | | 99 | 1 | | | |
2011 | | 99 | 1 | | | |
2012 | | 99 | 1 | | | |
2013 | | 99 | 1 | | | |
2014 | | 99 | 1 | | | |
2015 | | 99 | 1 | | | |
2016 | | 99 | 1 | | | |
2017 | | 99 | 1 | | | |
2018 | | 99 | 1 | | | |
2019 | | 99 | 1 | | | |
2020 | | 99 | 1 | | | |
2021 | | 99 | 1 | | | |
2022 | | 99 | 1 | | | |
2023 | | 99 | 1 | | | |
2024 | | 99 | 1 | | | |
итого: | 1274200 часов 0 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
аварий: | 3 | 2.35·10-6 |
| |
ошибка экипажа: | 2 | 1.57·10-6 |
| |
ошибка служб УВД: | 1 | 0.78·10-6 |
| |
катастроф: | 4 | 3.14·10-6 |
| |
ошибка экипажа: | 2 | 1.57·10-6 |
| |
отказ техники: | 2 | 1.57·10-6 |
| |
погибших (на борту): | 19 (из 79) | 14.91·10-6 |
| 4.75·100 |
ошибка экипажа: | 4 (из 39) | 3.14·10-6 |
| |
отказ техники: | 15 (из 40) | 11.77·10-6 |
| |
в т.ч. экипаж: | 8 (из 15) | 6.28·10-6 |
| 2·100 |
в т.ч. пассажиров: | 11 (из 64) | 8.63·10-6 |
| 2.75·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.