Фотография вертолёта · Миль · Ми-6А · RA-21133 (зав.н. 715309В) · КомиАвиа (Сыктывкарское АП) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

-

0

+

Taras Bazhanskiy (фото) | 2016-02-20 17:52 | #

Приятно глянуть!

-

0

+

Taras Bazhanskiy | 2016-02-20 17:52

Приятно глянуть!

-

0

+

Сергей Лойко (фото) | 2016-02-20 18:46 | #

Этот борт летал в Печоре (ПОАО), откуда наш экипаж и перегнал его в Германию в 1996г. и не имеет никакого отношения к Сыктывкарскому АП.

-

0

+

Сергей Лойко | 2016-02-20 18:46

Этот борт летал в Печоре (ПОАО), откуда наш экипаж и перегнал его в Германию в 1996г. и не имеет никакого отношения к Сыктывкарскому АП.

-

0

+

another traffic (фото) | 2016-02-20 19:48 | #

Серегей, на РП к сожалению полный бардак с реестром Коми авиации. Комиавиа обозначена как Сыктывкарское АП, хотя а.к. объединяла отряды от Сыктывкара до Воркуты, а это огромные по площади расстояния. Комиинтеравиа вообще слеплепленна в одну авиакомпанию с Ютэйр-Экспресс, теперь найти уточнения по конкретному борту и году вообще не возможно, всё в куче. Пытался это тут оспорить, но понимания от администрации не встретил. Теперь фотографии 98 года обозначаются как Ютэйр-Экспресс (Комиинтеравиа), где логика не понятно, бывшие пилоты КИА тоже не понимают как это.

-

0

+

another traffic | 2016-02-20 19:48

Серегей, на РП к сожалению полный бардак с реестром Коми авиации. Комиавиа обозначена как Сыктывкарское АП, хотя а.к. объединяла отряды от Сыктывкара до Воркуты, а это огромные по площади расстояния. Комиинтеравиа вообще слеплепленна в одну авиакомпанию с Ютэйр-Экспресс, теперь найти уточнения по конкретному борту и году вообще не возможно, всё в куче. Пытался это тут оспорить, но понимания от администрации не встретил. Теперь фотографии 98 года обозначаются как Ютэйр-Экспресс (Комиинтеравиа), где логика не понятно, бывшие пилоты КИА тоже не понимают как это.

-

0

+

Сергей Лойко (фото) | 2016-02-20 20:49 | #

Антон, согласен, полный бардак, я помню Вашу полемику с админами, по поводу моего фото Ан-2 в Ухте. Похоже ни какого понимания в этом вопросе.

-

0

+

Сергей Лойко | 2016-02-20 20:49

Антон, согласен, полный бардак, я помню Вашу полемику с админами, по поводу моего фото Ан-2 в Ухте. Похоже ни какого понимания в этом вопросе.

-

0

+

Вадим874 (фото) | 2016-02-20 22:32 | # (A) | (R) |

"на РП к сожалению полный бардак с реестром Коми авиации"
"согласен, полный бардак"

Ну как тут не согласиться? Согласимся. Бардак.
А перед тем, как согласиться, давайте вспомним?
Пример простой - по Второму СОАО. Территория - только Свердловская область. Все переименования - сверху. Это только в одном ОАО.
Второй Свердловский объединенный авиаотряд Уральского управления гражданской авиации Министерства гражданской авиации СССР
(15 сентября 1964 г.- 14 ноября 1991 г.)
Второй Свердловский объединенный авиаотряд Уральского управления гражданской авиации Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РСФСР
(14 ноября 1991г.-11 июня 1992 г.)
Второй Свердловский объединенный авиаотряд Уральского регионального управления воздушного транспорта Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РСФСР
(11 июня 1992 г. - 8 августа 1994 г.)
Второе Свердловское государственное
авиапредприятие Уральского регионального управления воздушного транспорта Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РСФСР
(8 августа 1994г.- 15 марта 1996 г.)
Второе Свердловское государственное авиапредприятие Уральского регионального управления
воздушного транспорта Федеральной авиационной службы России Министерства транспорта РФ
(15 марта 1996 г.-4 июня 1998 г.)
Второе Свердловское государственное авиапредприятие Уральского межрегионального территориального
управления воздушного транспорта Федеральной авиационной службы России Министерства транспорта РФ
(4 июня 1998 г.- 25 мая 1999 г.)
Второе Свердловское государственное
авиапредприятие Уральского межрегионального территориального
управления воздушного транспорта Федеральной службы воздушного
транспорта России Министерства транспорта РФ

(25 мая 1999 г. -23 декабря 1999 г.)
Второе Свердловское государственное
авиапредприятие Уральского межрегионального территориального Федеральной службы воздушного
транспорта России Министерства транспорта РФ
(23 декабря 1999 г. - 25 мая 2000 г.)
Второе Свердловское государственное
авиапредприятие Уральского межрегионального территориального управления воздушного
транспорта Министерства транспорта РФ
(25 мая 2000 г. - 2 июля 2002 г.)
Федеральное государственное унитарное предприятие «Второе Свердловское
авиапредприятие» Уральского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Министерства транспорта РФ
(2 июля 2002 г.- 19 марта 2004 г.)
Федеральное государственное унитарное предприятие «Второе Свердловское
авиапредприятие» Уральского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федеральной службы по надзору в сфере
транспорта Министерства транспорта РФ
(19 марта 2004г.-13 августа 2004 г. )
Федеральное государственное унитарное
предприятие «Второе Свердловское
авиапредприятие» Уральского управления государственного авиационного надзора Федеральной службы по надзору в сфере
транспорта Министерства транспорта РФ
(13 августа 2004 г.-1 февраля 2005 г.)
Открытое акционерное общество
«Второе Свердловское авиапредприятие»
(1 февраля 2005 г.)
А в Коми УГА (в котором бардак) этих ОАО было четыре. И ведь каждый отряд повторял путь 2-ого СОАО.
А ещё, товарищи из Коми, есть и Тюмень, и Якутск, и Красноярск...
А там ведь тоже -"полный бардак"...

Друзья, давайте относиться к реестру РП как к наиболее читаемому, удобоваримому, русскоязычному реестровому сайту, который на стандартный статистический процент грешит ошибками, неточностями, округлённостями

Есть точная инфа - пишите. Поправим, дополним, перепишем. Округлим.
Сыктывкар не сразу стоился?

-

0

+

Вадим874 | 2016-02-20 22:32

"на РП к сожалению полный бардак с реестром Коми авиации"
"согласен, полный бардак"

Ну как тут не согласиться? Согласимся. Бардак.
А перед тем, как согласиться, давайте вспомним?
Пример простой - по Второму СОАО. Территория - только Свердловская область. Все переименования - сверху. Это только в одном ОАО.
Второй Свердловский объединенный авиаотряд Уральского управления гражданской авиации Министерства гражданской авиации СССР
(15 сентября 1964 г.- 14 ноября 1991 г.)
Второй Свердловский объединенный авиаотряд Уральского управления гражданской авиации Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РСФСР
(14 ноября 1991г.-11 июня 1992 г.)
Второй Свердловский объединенный авиаотряд Уральского регионального управления воздушного транспорта Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РСФСР
(11 июня 1992 г. - 8 августа 1994 г.)
Второе Свердловское государственное
авиапредприятие Уральского регионального управления воздушного транспорта Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РСФСР
(8 августа 1994г.- 15 марта 1996 г.)
Второе Свердловское государственное авиапредприятие Уральского регионального управления
воздушного транспорта Федеральной авиационной службы России Министерства транспорта РФ
(15 марта 1996 г.-4 июня 1998 г.)
Второе Свердловское государственное авиапредприятие Уральского межрегионального территориального
управления воздушного транспорта Федеральной авиационной службы России Министерства транспорта РФ
(4 июня 1998 г.- 25 мая 1999 г.)
Второе Свердловское государственное
авиапредприятие Уральского межрегионального территориального
управления воздушного транспорта Федеральной службы воздушного
транспорта России Министерства транспорта РФ

(25 мая 1999 г. -23 декабря 1999 г.)
Второе Свердловское государственное
авиапредприятие Уральского межрегионального территориального Федеральной службы воздушного
транспорта России Министерства транспорта РФ
(23 декабря 1999 г. - 25 мая 2000 г.)
Второе Свердловское государственное
авиапредприятие Уральского межрегионального территориального управления воздушного
транспорта Министерства транспорта РФ
(25 мая 2000 г. - 2 июля 2002 г.)
Федеральное государственное унитарное предприятие «Второе Свердловское
авиапредприятие» Уральского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Министерства транспорта РФ
(2 июля 2002 г.- 19 марта 2004 г.)
Федеральное государственное унитарное предприятие «Второе Свердловское
авиапредприятие» Уральского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федеральной службы по надзору в сфере
транспорта Министерства транспорта РФ
(19 марта 2004г.-13 августа 2004 г. )
Федеральное государственное унитарное
предприятие «Второе Свердловское
авиапредприятие» Уральского управления государственного авиационного надзора Федеральной службы по надзору в сфере
транспорта Министерства транспорта РФ
(13 августа 2004 г.-1 февраля 2005 г.)
Открытое акционерное общество
«Второе Свердловское авиапредприятие»
(1 февраля 2005 г.)
А в Коми УГА (в котором бардак) этих ОАО было четыре. И ведь каждый отряд повторял путь 2-ого СОАО.
А ещё, товарищи из Коми, есть и Тюмень, и Якутск, и Красноярск...
А там ведь тоже -"полный бардак"...

Друзья, давайте относиться к реестру РП как к наиболее читаемому, удобоваримому, русскоязычному реестровому сайту, который на стандартный статистический процент грешит ошибками, неточностями, округлённостями

Есть точная инфа - пишите. Поправим, дополним, перепишем. Округлим.
Сыктывкар не сразу стоился?

-

0

+

Kirin (фото) | 2016-02-20 23:06 | # (A) | (R) |

Так, погодите. Справочник авиакомпаний отражает официальный реестр эксплуатантов, ведущийся Росавиацией.
В наименованиях эксплуатантов заложена такая система, что в случае переименования и реорганизации при сохранении правопреемственности (хотя бы номера СЭ) мы не плодим лишние записи, а указываем старое наименование в скобках.
Все подробности по датам описываются в карточке эксплуатанта.

> Комиавиа обозначена как Сыктывкарское АП, хотя а.к. объединяла отряды от Сыктывкара до Воркуты, а это огромные по площади расстояния.
Сыктывкарское АП (СЭ №289 от 1994.02.22) переименовано в КРГА Комиавиа в марте 1996 года после присоединения к нему трёх других предприятий: Ухтинского (СЭ №287), Печорского (СЭ №303) и Воркутинского (СЭ №305), см. решение Министерства Республики Коми по управлению государственным имуществом и приватизации от 26.12.94 г. N 122, http://russianplanes.net/airline/KomiAvia
В СЭ №289 была внесена запись о переименовании Сыктывкарского АП на Комиавиа, но сам сертификат действовал до 1998 года.
Именно поэтому у нас эксплуатант назван "Комиавиа (Сыктывкарское АП)" - и никак иначе.

> Комиинтеравиа вообще слеплепленна в одну авиакомпанию с Ютэйр-Экспресс,
Комиинтеравиа (СЭ №41 от 28.02.1997) реорганизована в ООО Ютэйр-Экспресс, см. решение УНЛД от 18.12.06 №308.
Поэтому, аналогично, эксплуатант назван "Ютэйр-Экспресс (Комиинтеравиа)".

> Пытался это тут оспорить, но понимания от администрации не встретил. Теперь фотографии 98 года обозначаются как Ютэйр-Экспресс (Комиинтеравиа).
Да, и по-другому не будет.

Сергей Лойко,
> Этот борт летал в Печоре (ПОАО), откуда наш экипаж и перегнал его в Германию в 1996г. и не имеет никакого отношения к Сыктывкарскому АП.
Этот борт, действительно, летал в Печорском АП. В апреле 1996 г. документально (см. СЛГ №8237) передан в КомиАвиа.
Перегонка в ФРГ осуществлялась под кодом КомиАвиа, экспортное удостоверение и акт об исключении из реестра ЭУ-570, СИ-571 от 13.06.1996 г.

-

0

+

Kirin | 2016-02-20 23:06

Так, погодите. Справочник авиакомпаний отражает официальный реестр эксплуатантов, ведущийся Росавиацией.
В наименованиях эксплуатантов заложена такая система, что в случае переименования и реорганизации при сохранении правопреемственности (хотя бы номера СЭ) мы не плодим лишние записи, а указываем старое наименование в скобках.
Все подробности по датам описываются в карточке эксплуатанта.

> Комиавиа обозначена как Сыктывкарское АП, хотя а.к. объединяла отряды от Сыктывкара до Воркуты, а это огромные по площади расстояния.
Сыктывкарское АП (СЭ №289 от 1994.02.22) переименовано в КРГА Комиавиа в марте 1996 года после присоединения к нему трёх других предприятий: Ухтинского (СЭ №287), Печорского (СЭ №303) и Воркутинского (СЭ №305), см. решение Министерства Республики Коми по управлению государственным имуществом и приватизации от 26.12.94 г. N 122, http://russianplanes.net/airline/KomiAvia
В СЭ №289 была внесена запись о переименовании Сыктывкарского АП на Комиавиа, но сам сертификат действовал до 1998 года.
Именно поэтому у нас эксплуатант назван "Комиавиа (Сыктывкарское АП)" - и никак иначе.

> Комиинтеравиа вообще слеплепленна в одну авиакомпанию с Ютэйр-Экспресс,
Комиинтеравиа (СЭ №41 от 28.02.1997) реорганизована в ООО Ютэйр-Экспресс, см. решение УНЛД от 18.12.06 №308.
Поэтому, аналогично, эксплуатант назван "Ютэйр-Экспресс (Комиинтеравиа)".

> Пытался это тут оспорить, но понимания от администрации не встретил. Теперь фотографии 98 года обозначаются как Ютэйр-Экспресс (Комиинтеравиа).
Да, и по-другому не будет.

Сергей Лойко,
> Этот борт летал в Печоре (ПОАО), откуда наш экипаж и перегнал его в Германию в 1996г. и не имеет никакого отношения к Сыктывкарскому АП.
Этот борт, действительно, летал в Печорском АП. В апреле 1996 г. документально (см. СЛГ №8237) передан в КомиАвиа.
Перегонка в ФРГ осуществлялась под кодом КомиАвиа, экспортное удостоверение и акт об исключении из реестра ЭУ-570, СИ-571 от 13.06.1996 г.

-

0

+

Kirin (фото) | 2016-02-20 23:27 | # (A) | (R) |

Изменения организационно-правовой формы также не отражаются.
Всем же удобнее, когда у нас в Коми семь экслуатантов КВП, а не примерно 150, если учитывать все реорганизации.

-

0

+

Kirin | 2016-02-20 23:27

Изменения организационно-правовой формы также не отражаются.
Всем же удобнее, когда у нас в Коми семь экслуатантов КВП, а не примерно 150, если учитывать все реорганизации.

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

Кто из фотографов снял больше всего типов за год

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ