Родной двигатель в принципе, рабочий, можно взглянуть. В принципе, уникальные кадры.
Но, цитата, "во-первых, двигателю не дали лётный сертификат, во-вторых, это было нецелесообразно — ресурс мотора порядка 30-60 (по разным источникам) часов, и на нём много не полетаешь, а запчастей нет".
Действительно, ресурс АМ-38Ф был порядка 50 часов из-за форсирования, на взлётный режим действовали свои ограничения, и даже лётчики в течение всего полёта часто специально выбирали щадящие режимы.
Кратко и ёмко про модификацию Ф написано здесь: http://www.airpages.ru/ru/il2_20.shtml.
Родной двигатель в принципе, рабочий, можно взглянуть. В принципе, уникальные кадры.
Но, цитата, "во-первых, двигателю не дали лётный сертификат, во-вторых, это было нецелесообразно — ресурс мотора порядка 30-60 (по разным источникам) часов, и на нём много не полетаешь, а запчастей нет".
Действительно, ресурс АМ-38Ф был порядка 50 часов из-за форсирования, на взлётный режим действовали свои ограничения, и даже лётчики в течение всего полёта часто специально выбирали щадящие режимы.
Кратко и ёмко про модификацию Ф написано здесь: http://www.airpages.ru/ru/il2_20.shtml.
"АМ-38 запускали, но летную годность с ним не получить. В ленте есть ролик об этом. Эллисон 44 г.в. куплен в США со склада, полностью аналогичен ам-38. Винт новый расчетный на заказ под характеристики самолета и другого для него двигателя."
"АМ-38 запускали, но летную годность с ним не получить. В ленте есть ролик об этом. Эллисон 44 г.в. куплен в США со склада, полностью аналогичен ам-38. Винт новый расчетный на заказ под характеристики самолета и другого для него двигателя."
Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.