Примечания: Ту-134А-1, возвращёнка из Чехии. Зав. № 8360282, сер. № 4409, выпущен 28 февраля 1978 г.
С этой машиной была целая история. В ЧССР она летала с регистрацией OK-IFN (а/к "ЧСА"). В ноябре 1997 г. самолёт был продан грузинской а/к ORBI и стал 4L-AAE. А в 1999 г. авиакомпания свернула полёты; простояв год в Кутаиси, 6 декабря 2000 г. самолёт был продан авиакомпании "Русь". Поскольку самолёт "находился в состоянии ремфонда" (проще говоря, был раскурочен на запчасти), продали его за бесценок – 30 000 долл. На приведение машины в лётное состояние ушло три месяца, и передача её новому владельцу состоялась только 21 февраля 2001 г. А 26 февраля при перегоне самолёта из Кутаиси в Жуковский произошёл серьёзный инцидент – сломались перекачивающие насосы и возникла течь топлива из правого полукрыла, пришлось совершить вынужденную посадку в Ростове-на-Дону. Кстати, в перегоночном полёте самолёт использовал радиопозывной RA-65979, хотя у ВВС России был Ту-134 "Балканы" с этим номером.
В конце концов самолёт пригнали в Жуковский, начали с ним работать. Но тут Ил-76ТД RA-76588 авиакомпании "Русь" потерпел катастрофу 14 июля 2001 г., у авиакомпании отобрали лицензию, и с тех пор ободранный до металла самолёт так и стоит в Жуковском. Ту-134А-1 - очень малочислнная разновидность экспортного варианта с "Грозой", отличающаяся тем, что задние аварийные выходы увеличены по высоте, как позднее сделали на Ту-134Б; при этом пилотская кабина остаётся "ашной" - т.е. нет среднего моторного пульта, две пару РУДов по бортам и один экран радара посередине. P.S. За информацию огромное спасибо Spotter с авиафорума.
3200 
16
3 
