Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск


Самолёты Туполев Ту-144 - реестр


Ту-144 - первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт. Предназначен для перевозки 150 человек на расстояние до 6000км.
Двигатели - 4 НК-144 (Ту-144С) или 4 РД-36-51 (Ту-144Д).

Первый полёт опытного Ту-144 CCCP-68001 состоялся 31 декабря 1968 года.
Первый регулярный рейс с пассажирами 1 ноября 1977 года совершил борт CCCP-77109.

Регулярная эксплуатация Ту-144 была прекращена 1 июня 1978 - формально в связи с катастрофой
первого Ту-144Д CCCP-77111 в испытательном полёте из-за проблем с новыми двигателями
РД-36-51.
Из реальных причин наиболее значимыми были две: неготовность инфраструктуры советских аэропортов к эксплуатации самолёта нового поколения,
а также начало активной эксплуатации аналогичного по вместимости и дальности Ил-62, немного (10-15%) более экономичного и заметно менее требовательного
к существовавшей инфраструктуре аэропортов.
После прекращения регулярных рейсов самолёты Ту-144 эксплуатировались ещё 21 год, до апреля 1999 года.


Реестр
 типзав. н. с/н п/п бортовойоператорстатусзамечен*
прототипы Ту-144 производства ММЗ "Опыт"
Ту-144 (044)
00-00-01968 СССР-68001   → АНТК им. Туполева (МАП)порезан
Прототип Ту-144.
31 декабря 1968г - первый полёт сверхзвукового пассажирского самолёта. Экипаж в составе: КВС Э.В.Еляна, второго пилота - М.В.Козлова, ведущего инженера-испытателя В.Н.Бендерова и бортинженера Ю.Т.Селиверстова.
20 мая 1969 - первая публичная демонстрация Ту-144 в Шереметьево. 5 июня 1969 - достижение скорости 1 Мах (1,08М).
25 мая 1970 - достижение скорости 2 Мах.
15 июля 1970 - достижение рекордной для СПС скорости 2,35 Мах (2443 км/ч).
В мае-июне 1971 г. демонстрация в Праге, Ле Бурже (код 826), Берлине (Шеенфельд), Варшаве (вынужденная посадка при возвращении в Москву из-за нарушения герметичности топливной системы),
В сентябре 1971 года в Софии (на сверхзвуке за 1ч 19мин),
В апреле 1972 г. в Гановере,
В сентябре-октябре 1972 г. в Будапеште.
В 1975-76 годах планировалось установить борт на ВДНХ. Однако, использование высокого 9-метрового трапа сочли небезопасным. Кроме того, в первом салоне вместо кресел было установлено экспериментальное оборудование, и от этих планов отказались.
Ту-144
01-11-11971 СССР-77101   → АНТК им. Туполева (МАП)порезан
Сборка начата в 1968 году.
6 августа 1971 года начаты испытания общего состояния непосредственно взаимодействующих систем. Отрабатывались вопросы взаимодействия силовой установки и самолета на различных режимах полета.
20 сентября 1972 года совершил перелет Москва-Ташкент за 1 час 50 минут. Стал эталоном для развертывания серийного производства на ВАСО.
Использовался также, как летающая лаборатория по программе создания Ту-160.
Ту-144 (044)
000-0     → ЦАГИ им. Жуковскогопорезан7-10 лет (ф)
Планер "изделия 044" для прочностных испытаний. В настоящее время остатки фюзеляжа используются в качестве бытовки на территории автобазы в ЦАГИ
серийные Ту-144 производства ВАСО
Ту-144
01-21-21972 СССР-77102 / 451   → АНТК им. Туполева (МАП)катастрофа
Первый серийный Ту-144.
Ле-Бурже 1973 (выставочный код 451).
3 июня 1973 разбился на Парижском Авиасалоне в Ле-Бурже.
Проводилось совместное русско-французское расследование, результаты опубликованы не были.
<a href="http://www.testpilot.ru/review/sst/3/crash.htm" target="_blank">Подробности</a>.
Ту-144
01-31-3     → СибНИИА им. Чаплыгинапорезан>20 лет (ф)
Планер для статических испытаний первого прототипа. Использовался для тестов на герметичность под избыточным давлением.
Сборка началась в 1965 году.
Ту-144
01-41-4     → ЦАГИ им. Жуковскогопорезан
В 1976 г. проходил в ЦАГИ исп-я на повторные нагрузки, потом дали стат. нагрузку. Самолет "сел" при нагрузке 70% от расчетной: разрушилась панель из АК4-1, сделанная из плиты толщиной 42 мм. Испытатели заметили появление трещины, но не успели добежать до пульта, чтобы прекратить испытания, как конструкция разрушилась. Трещина началась от ряда заклепок, которые крепили на верху самолета небольшой сигнальный фонарь. Он расположен вплотную к основному заклепочному шву. Таким образом, повышается местная концентрация напряжений, и довольно массивный фонарь вызывает местные изгибающие напряжения. Этих условий оказалось достаточно, чтобы появилась и стала катастрофически развиваться трещина.
Ту-144
02-12-11973 СССР-77103   → АНТК им. Туполева (МАП)порезан
Испытательные полёты. Посадки на многих аэродромах CCCP.
Ту-144
02-22-21974 СССР-77144 / 361   → АНТК им. Туполева (МАП)порезан>20 лет (ф)
Дата выпуска 24 сентября 1974 года (!). Вероятно дата подписания акта передачи заказчику. Ле-Бурже 1975 (выставочный код 361). Утилизирован в 1986-87 годах в ЛИИ
Ту-144Д
03-13-11974 СССР-77105   → АНТК им. Туполева (МАП)порезан
Сразу же после постройки был переделан в Ту-144Д с двигателями РД-36-51А.
Эталон Ту-144Д.
5 июня 1976 совершил длиннейший в истории Ту-144 перелёт на 6200км - Москва-Хабаровск. Был выброшен на свалку в ЛИИ и уничтожен в 1994-95г
Ту-144
04-14-11975 СССР-77106   → АНТК им. Туполева (МАП)памятник6-12 мес. (ф)
Первый Ту-144, использовавшийся для регулярных почтовых и грузовых перевозок.
26 декабря 1975 - первый технический рейс Москва-Алма-Ата.
29 февраля 1980 года перегнан в музей ВВС в Монино, выполнил посадку на грунтовом аэродроме!

В этом последнем полёте им управлял экипаж добровольцев в составе КВС Г.В.Воронченко, второго пилота Б.И.Веремея и штурмана В.А.Трошина. Посадку предстояло совершить чрезвычайно сложную, ведь полоса на аэродроме Академии ВВС была короче потребной, всего 1400 метров, вокруг кочковатое болото и лес, диспетчерского сопровождения нет. Лётчики загодя тщательно изучали обстановку и с воздуха, и на земле, просчитывали подходы. Нужно было успеть до весеннего таяния снега: морозная погода позволила укатать бульдозерами промёрзший грунт, чуть-чуть удлинив ВПП. Приземлялись уже к вечеру, в сумерках, да ещё в тумане – ориентирами в конце полосы служили две подожжённые покрышки. После одного контрольного захода вышли на глиссаду и ещё в воздухе, до касания, выпустили парашют, чтобы максимально погасить скорость, в момент касания она была 240 вместо обычных 280 км/ч. Сели по-настоящему ювелирно, в самом начале полосы, и после 900-метрового пробега срулили, а на территорию музея самолёт был затем доставлен тягачом.

Наш Ту-144 №04-1 бортовой 77106 был изготовлен на Воронежском авиационном заводе, приёмочный полёт состоялся 4 марта 1975 года. Выполнял технические рейсы Москва – Алма-Ата, а также почтовые и грузовые перевозки по этому маршруту. Имел налёт СНЭ 582 часа, из них на сверхзвуке 319 часов 21 минута, совершил 320 посадок. Списан 15 декабря 1979 года по техническому состоянию, после выработки установленного гарантийного ресурса (500 лётных часов в течение трёх лет).

Акт за №247 о приёмке экспоната музеем датируется 4 марта 1980 года. В 1990-е годы самолёт был разграблен мародёрами и покалечен вандалами. С 2005 по 2022 год включительно восстанавливался силами волонтёрской организации, был приведён в экспозиционное состояние близкое к идеальному: укомплектованы кабина и салоны, отремонтированы шасси, заново проложена электрика, многие бортовые системы после реанимации снова заработали штатно. Ту-144 являлся гордостью музейной коллекции и был самым посещаемым ЛА в дни открытых дверей. С 1 января 2023 года восстановительных работ на борту не проводится, ухода и рутинного обслуживания самолёт не получает.
Ту-144
04-24-21975 СССР-77108   → АНТК им. Туполева (МАП)на хранении3-6 мес. (ф)
Показан в фильме "Мимино".
Участвовал в госиспытаниях, в ходе которых выполнил 50 полётов на 68ч. Проводились доводочные работы по АБСУ-144 с посадкой по метеоминимуму 45х800м. Возил почту.
27 августа 1987 перелетел на аэродром Куйбышевского Авиационного Института. Находится на учебном аэродроме СГАУ, закрыт для посещения (раньше внутрь запускались экскурсионные группы) даже для студентов СГАУ.

Легенда оживает: https://ssau.ru/news/17579-tu-144-legenda-ozhivaet , <a href="https://www.youtube.com/watch?v=rVRXF6R2PVc&ab_channel=Justas" target="_blank">Видео</a>
Ту-144
05-15-11975 СССР-77107   → АНТК им. Туполева (МАП)памятник1-2 года (ф)
29 марта 1985 перегнан в Казань и установлен на территории КАИ
Ту-144
05-25-21976 СССР-77109   → СибНИИА им. Чаплыгинапорезан10-15 лет (ф)
Первый регулярный пассажирский рейс на Ту-144 - 1 ноября 1977 - Домодедово-Алма-Ата. Рейсы прекращены в мае 1978 после катастрофы CCCP-77111.
Предположительно, этот борт перелетел в СибНИА в начале 80х для ресурсных испытаний. Интересуют любые уточнения!
Ту-144
05-35-3     → СибНИИА им. Чаплыгинапорезан
Статиспытания в СибНИА.
Фюзеляж наблюдался на территории СибНИА в середине-конце 80х.
Ту-144
06-16-11977 СССР-77110 / 345   ЛИИ им. Громовапамятник3-6 лет (ф)
Ле-Бурже 1977 (выставочный код 345).
В ноябре-мае 1977-78 летал на регулярных пассажирских рейсах Москва-Алма-Ата.
В начале 80х борт участвовал в программе переоборудования Ту-144 в постановщики помех для ВМФ (так и не реализованной), для чего летал в Североморск.
1 июня 1984 перегнан в Ульяновск и установлен в музее ГА в аэропорту Баратаевка.
Ту-144Д
06-26-21978 СССР-77111   → АНТК им. Туполева (МАП)катастрофа
Первый серийный Ту-144Д с двигателями РД-36-51А.
23 мая 1978г после выполнения 5 испытательных полётов совершил жёсткую аварийную посадку около с. Ильинский Погост недалеко от Егорьевска (причина - разрушение топливопровода, возгорание топлива). Два человека из восьми погибло.
Ту-144Д
07-17-11979 СССР-77112   КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев)памятник6-12 мес. (ф)
Выполнил 50 испытательных полётов Москва-Хабаровск.
Использовался как ЗИП по программе Ту-144ЛЛ.
В 2000г был продан частному музею авиации в Зинхайме за $500тыс, доставлен туда на барже.

На табличке в двери серийный написан как 07-01 (не 7-01 или 7-1).
Формулярный номер 10071.
Ту-144Д
08-18-11979 СССР-77113   КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев)порезан>20 лет (ф)
31 августа 1980 на сверхзвуковом режиме разрушение двигателя. Экипаж самолета (КВС Е. Горюнов) совершил вынужденную посадку на аэродроме ВВС (г. Энгельс).
Ту-144ЛЛ
08-28-21981 СССР-77114   КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев)памятник3-6 мес. (ф)
В июле 1983г установил три мировых рекорда.
В 1996г был переоборудован из Ту-144Д в Ту-144ЛЛ с двигателями НК-32-1. Использовался для исследований СПС 2го поколения по программе NASA (всего выполнил 32 полёта).
В апреле 1999 - последний полёт Ту-144.
Ту-144Д
09-19-11984 СССР-77115   КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев)на хранении3-6 лет (ф)
Последний Ту-144, доведённый до лётного состояния. Использовался для подготовки лётчиков-испытателей для "Бурана". Далее - как резервный по программе Ту-144ЛЛ.
Перед МАКСом-2007 вновь покрашен. Возможно, его ждёт судьба 77112 - стать памятником.
Наиболее укомплектованный из всех оставшихся Ту-144. Борт может быть доведён до лётного состояния относительно малыми средствами.
Ту-144Д
09-29-2  СССР-77116   → АНТК им. Туполева (МАП)порезан
Последний построенный Ту-144, до лётного состояния доведён не был. Все работы были прекращены в 1985, в середине 90х разобран.
На ВАСО находился задел ещё на три самолёта, все они были разобраны в начале 90х.


Статистика по годам выпуска Статистика по выпуску
19686970717273747576777879808182831984всего
выпущено1 2111232112 1  120
в экспл-ции                 0
 
 
  


Статистика по операторам

Статистика по посещаемости этого реестра Статистика этому рееструПоказов этого реестра: 36439, из них сегодня: 15


Примечания к рееструРеестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.