В связи с быстрым технологическим прогрессом в авиастроении во время Второй мировой войны, особенно с использованием нового реактивного двигателя, эра бипланов, казалось, подходила к концу. Тем более удивительным стало появление в СССР в 1947 году нового большого биплана, предназначенного в качестве транспортного самолета как для гражданского, так и для военного использования. Было выпущено два варианта: один с радиальным двигателем мощностью 700 л.с., а другой — с радиальным двигателем мощностью 1000 л.с. Последний был выбран для производства из-за большей грузоподъемности. В СССР было построено около 18 500 самолетов, а с 1957 года также в Китае и с 1959 года в Польше на заводе ВСК-ПЗЛ «Милец» — это самый высокий показатель производства одного типа самолетов в мире с конца Второй мировой войны.
! не проверен модераторами !
ℹ
Вы видите эту строчку, потому что подписаны на пользователя Анатолий Соловьёв. отписаться
Вы видите эту строчку, потому что подписаны на оператора Россия (СССР) - ВВС. отписаться
В ноябре 1961 года указом министра главному инженеру Яковлеву было поручено разработать усовершенствованный разведывательный самолет на замену Як-27Р. Конструкция основывалась на бомбардировщике Як-281, но с модификациями в отсеке экипажа, топливных баках и оборудовании. Кабина штурмана в носовой части была модифицирована изнутри и полностью остеклена окнами по всему периметру. Высота фонаря кабины пилота была увеличена, а поскольку прицел не требовался, лобовое стекло было остеклено двумя эллиптическими окнами. Отсутствие бомбоотсека позволило улучшить оснащение датчиками по сравнению с Як-27Р, одновременно увеличив внутренний запас топлива до 1091 галлона США. Радиолокационная станция была сохранена, но специально модифицированного типа ИНИЦИАТИВА-2Р. Между этой установкой и задним шасси располагались три отсека для датчиков, предназначенные для размещения пяти видов полезной нагрузки: дневной низковысотной фотосъемки, высотной фотосъемки и топографической съемки, ночной камеры, установки с мощной вспышкой, инфракрасного линейного сканирования, а также системы радиоэлектронной разведки для обнаружения, определения местоположения, классификации и регистрации вражеских излучений. Прототип был выпущен в начале 1963 года. Иркутский завод построил 183 экземпляра базовой модификации 28Р в пяти подвариантах.
Представленный здесь в музее Як-28Р летал с 1968 года в составе 931-го отдельного разведывательного полка в Вернойхене. Он был выведен из эксплуатации в 1988 году.
! не проверен модераторами !
ℹ
Вы видите эту строчку, потому что подписаны на пользователя Анатолий Соловьёв. отписаться
Ил-14 — это модифицированная и более мощная версия Ил-12. Первый полет прототипа состоялся в июле 1950 года, а с 1953 года в Советском Союзе было произведено 839 самолетов. Всего было поставлено и экспортировано в 31 страну 28 различных гражданских и военных вариантов. В 1955 году началось лицензионное производство на заводе AVIA в Праге, Чехословакия, которое завершилось после выпуска 203 самолетов. С 1955 года Восточная Германия произвела в общей сложности 80 самолетов на своем Дрезденском авиазаводе. Они использовались Lufthansa Ost, Interflug, венгерской Malev, румынской Tarom, болгарской TABSO (позже Balkan), польской LOT, китайской CAAC, а также во Вьетнаме. Польские ВВС также использовали Ил-14, построенные в Дрездене. В 1956 году ВВС Восточной Германии получили в общей сложности 18 самолетов Ил-14П. Помимо своей обычной транспортной роли, эти самолеты также использовались правительственной авиацией в качестве VIP-транспорта. Представленный здесь Ил-14П «482» был сконфигурирован как самолет для делегаций с салоном на 16 человек. После того, как в правительственный парк вошли более современные Ил-18, «482» продолжал летать в качестве обычного транспортного самолета до 1982 года. Многие Ил-14П были проданы за границу после вывода из эксплуатации в Восточной Германии, а остальные были утилизированы. «482» сохранился в качестве экспоната в Академии офицеров ВВС Восточной Германии в Баутцене.
! не проверен модераторами !
ℹ
Вы видите эту строчку, потому что подписаны на пользователя Анатолий Соловьёв. отписаться
PZL M-18A/AS Дромедар
Данный экземпляр имеет разные регистрационные номера на фюзеляже и крыле (2е фото)
Сельскохозяйственный самолет PZL-M18A — это одномоторный цельнометаллический одноместный самолет с низкорасположенным крылом и фиксированным шасси с хвостовым колесом. Бункерный бак для химикатов расположен перед кабиной пилота. Самолеты M18A используются для удобрения обрабатываемых земель и уничтожения вредных насекомых-вредителей растений в ГДР, Польше, Югославии, Венгрии, Египте, Ираке, Сирии, Судане и в США. Они также используются для тушения пожаров в лесах Канады и Франции.
Особое внимание уделяется безопасности полетов. Прочная и жесткая конструкция кабины, расположенная за двигателем и бункерным баком для химикатов, защищает пилота от негативных последствий столкновения с препятствиями при замедлении до 40g вдоль продольной оси самолета. В период с 1985 по 1990 год в составе INTERFLUG было эксплуатировано 58 самолетов M18, в том числе уникальных для этой категории, двухместных учебно-тренировочных самолетов со второй кабиной в бункерном баке.
! не проверен модераторами !
комментариев к фото: 1
ℹ
Вы видите эту строчку, потому что подписаны на пользователя Анатолий Соловьёв. отписаться
Один из немногих успешных советских авиационных экспортных товаров, этот универсальный многоцелевой вертолет отличается усовершенствованным дизайном и низкой стоимостью. Анонсирован в 1964 году, первый полет состоялся в 1965 году. Соосные несущие винты с мачтой, наклоненной на 6° вперед, и лопастями из стекловолокна, армированного пластиком — первые в Советском Союзе и одни из первых в мире — с противообледенительной системой на спиртовом топливе.
В период с 1970 по 1990 год Интерфлуг эксплуатировал 21 вертолёт, в основном в сельском хозяйстве и лесном хозяйстве. Ещё три Ка-26 поступили в распоряжение Министерства внутренних дел ГДР и использовались Народной полицией. Венгрия была единственным военным оператором Ка-26. Некоторые вертолёты этого типа были экспортированы, в основном во Францию и Испанию, где использовались для удобрения виноградников и садов в горной местности.
Представленный здесь в музее Ка-26 поступил в ИНТЕРФЛЮГ в 1973 году и использовался с сельскохозяйственным бункерным баком на 1760 фунтов и распылительными форсунками или пылеразбрасывателем для выполнения задач в сельском хозяйстве или лесоводстве.
! не проверен модераторами !
ℹ
Вы видите эту строчку, потому что подписаны на пользователя Анатолий Соловьёв. отписаться
Было разработано множество вариантов для военного применения. После переноса всего производства в Польшу в 1964 году (WSK-Swidnik) там было выпущено множество военных модификаций, некоторые из которых были даже легкобронированными и вооруженными пулеметами или ракетными установками. С 1972 года Восточная Германия закупила 55 вертолетов Ми-2, которые в основном использовались в вертолетных эскадрильях армии, учебной эскадрилье и пограничных войсках. Еще шесть вертолетов были переданы Министерству внутренних дел и использовались Народной полицией. В конце 1980-х годов восемь вертолетов Ми-2 были зафрахтованы у «Аэрофлота» для сельскохозяйственных работ в Восточной Германии. Представленный здесь вертолет Ми-2 летал в составе 16-й вертолетной эскадрильи пограничных войск с 1985 года и был передан полиции в 1990 году. Первоначально использовавшийся полицейским авиакрылом в Тюрингии, он прибыл в Бранденбург в декабре 1992 года и летал там под позывным ADEBAR 15 до 2000 года.
Наш вертолет Ми-2 имеет номер 322 и находится в составе пограничных войск (Источник - DHS Mi-2).
В качестве полицейского вертолета Ми-2 был оснащен видеосистемой, громкоговорителями и прожекторами (Источник - DHS Mi-2).
! не проверен модераторами !
ℹ
Вы видите эту строчку, потому что подписаны на пользователя Анатолий Соловьёв. отписаться
В Восточной Германии подготовка будущих гражданских и военных пилотов проходила в Обществе спорта и техники (GST), где в основном использовались различные модификации Як-18. Однако их эксплуатация закончилась в конце 1960-х годов. Основываясь на положительном опыте GST с самолетами известной серии «TRENER» из Чехословакии, руководство GST решило приобрести Z-42, разработанный начиная с 1967 года, в качестве нового учебного самолета. Следуя новой тенденции, курсант и инструктор теперь сидели рядом. Вариант Z-42M поступил в GST в 1975 году. Этот вариант отличался винтом изменяемого шага, килем на передней кромке перед вертикальным стабилизатором и улучшенным двигателем М137АЗ. Хотя Z-42M также был разработан для буксировки и высшего пилотажа, GST использовал его только для начальной подготовки пилотов по правилам визуальных полетов (VFR). Многие Z-42 до сих пор летают в восточногерманских летных клубах. Z-142 — это модернизированный преемник Z-42, отличающийся рядом конструктивных улучшений и, что наиболее важно, более мощным двигателем. Параллельно с двухместным Z-42 разрабатывался и четырехместный Z-43, в создании которого использовалось около 80% его компонентов.
! не проверен модераторами !
комментариев к фото: 1
ℹ
Вы видите эту строчку, потому что подписаны на пользователя Анатолий Соловьёв. отписаться
Представленный здесь МиГ-23БН отличается от МиГ-23Б новым двигателем Р-29 и модифицированной навигационно-атакующей системой. Начиная с 1979 года, ВВС Восточной Германии закупили 22 самолета для замены устаревших МиГ-17Ф в составе 31-й, а позже 37-й, истребительно-бомбардировочной эскадрильи. Эксплуатация продолжалась до 1990 года. К 1990 году 4 самолета были потеряны из-за технических проблем.
Наш МиГ-23БН базировался на базе JBG 37, аэродром Древиц (Источник - Финальная посадка)
! не проверен модераторами !
поблагодарили: Максим Волков
ℹ
Вы видите эту строчку, потому что подписаны на пользователя Анатолий Соловьёв. отписаться
Улучшенная аэродинамика должна была позволить преемнику МиГ-15 летать быстрее и набирать большую высоту. Кроме того, ожидалось, что увеличение мощности двигателя улучшит летные характеристики. Двигатель, использовавшийся в МиГ-15 и ранних МиГ-17, был оснащен относительно простой, но высокоэффективной форсажной камерой, увеличивающей мощность примерно до 35 000 л.с. Это был МиГ-17Ф, производившийся в СССР, Польше и Китае.
Заводские испытания начались 29 сентября 1951 года и завершились 16 февраля 1952 года. В состав вооружения МиГ-17Ф входила одна 37-мм пушка с 40 снарядами и две 23-мм пушки с 80 снарядами. Благодаря своим ракетам (190-мм и 212-мм), двум подвесным контейнерам и двум 110-фунтовым, 220-фунтовым или 550-фунтовым бомбам, самолет практически преодолевал звуковой барьер в горизонтальном полете.
Производство началось в конце 1952 года. В качестве вооружения МиГ-17Ф мог использовать штурмовик, под крылом которого размещались бомбы класса «воздух-земля», а также два подвесных топливных бака объемом 106 галлонов США. МиГ-17Ф использовался в 41 стране мира.
ВВС Восточной Германии использовали МиГ-17Ф с 1957 по 1968 год в качестве истребителя, а с 1971 по 1983 год — в качестве истребителя-бомбардировщика, прежде чем в 1983 году их заменили на МиГ-23БН.
Приобретенные 173 МиГ-17 были преимущественно польского производства.
Наш МиГ-17Ф использовался в качестве учебно-тренировочного самолета для ВВС ГДР.
! не проверен модераторами !
ℹ
Вы видите эту строчку, потому что подписаны на пользователя Анатолий Соловьёв. отписаться
ВВС Восточной Германии закупили около 50 МиГ-21Ф-13, начиная с 1962 года, и эксплуатировали их до 1985 года в составе истребительных крыльев 3, 8 и 9, а также в составе FAG-15 и TAFS-47. МиГ-21Ф-13 постепенно заменялись более новыми версиями МиГ-21 в составе истребительных крыльев. Оставшиеся самолеты были оснащены аэрофотокамерой AFA-39 и использовались для разведки в составе TAFS-47 в Прешене. Другие, уже не пригодные к полетам самолеты использовались в качестве ложных целей на аэродромах. МиГ-21Ф-13 до сих пор считается самым маневренным вариантом МиГ-21; при взлетной массе в 7,3 тонны он был на 2 тонны легче американского поршневого истребителя P-47N во время Второй мировой войны. 30 сентября 1990 года ВВС Восточной Германии больше не имели в строю ни одного МиГ-21Ф-13.
! не проверен модераторами !
комментариев к фото: 1
поблагодарили: Андрей Вечернин, Максим Волков, X
ℹ
Вы видите эту строчку, потому что подписаны на пользователя Анатолий Соловьёв. отписаться
Даниил Попов
