уточнение информации
заводской номер 2, первый полет 16.09.1963 г., летчик-испытатель Гарнаев
налет 23 ч., 270 полетов.
Последний полет летчик Мухин 10.07.1967 г.
Хранился в музее ОКБ. им.А.С.Яковлева, в январе 1981 г. передан в музей ВВС.

У этого борта не может быть налёта, поскольку это образец для наземных испытаний. Он поднимался в воздух только на кабель-кране, то есть будучи на привязи. Лётали Яки с бортовыми номерами 37 и 38.

Насчёт заводского номера тоже непонятки, поскольку собирался то он в ММЗ "Скорость". Если идти по аналогии с Як-141, где тоже было четыре опытных образца, то это - изделие В-1, то есть его заводской номер - 1. Лётные образцы это изделия В-2 и В-3, а образец для статических испытаний это В-0.

Я тоже думал, что этот самолет не летал, а потом посмотрел карточку борта в музее, там конкретная информация по этому самолету. Так, что думайте как хотите.

Дело в том, что приведённые вами данные не описывают ни один из двух лётных образцов. Изделия В-2 и В-3 использовались и после 1967 года. В-2 летал в 1972 для отработки покрытия ВПП советских ТАКРов. В-3 использовался для обучения лётчиков, но разбился в феврале 1971 и был списан.
===
Скажите, а что это за карточка борта, про которую вы говорите? Это табличка перед самолётом или вы смогли ознакомиться с архивной документацией, хранящейся в музее?

Я видел инвентарную карточку

В карточку возможно и записали налёт "на привязи", ведь основное для чего исчисляется налёт - это учет наработок и оставшегося ресурса по планеру и агрегатам. Выходит противоречий нет :))

удалено автором комментария

Так для истории Як-36:
з/н 1 - Проходил статические испытания
з/н 2 - 36 желтый
з/н 3 - 37 желтый
з/н 4 - 38 желтый

"Изделие В" это шифр/обозначение, не имеющегося ничего общего с заводским номером и присваиваемый в стенах помещения где самолеты вовсе не делаются. А номера Izdeliye V-0, Izdeliye V-1, Izdeliye V-2 и Izdeliye V-3 это уже чистой воды выдумка.

Это не выдумка, а условность данных в БД. Исправимая в перспективе ближайших 3 лет ;)

Потому что тип статистически исчезающий в плане данных. Надо отдать его на откуп Игорю, ведущему реестр 38-х.

>Последний полет летчик Мухин 10.07.1967 г.
Выходит, Мухин поднимал его в последний раз в воздух (на привязи/на кабель-кране) аккурат на следующий день после триумфального показа второй летной машины на параде в Домодедово (9 июля 1967). Удивительное совпадение...
А неизвестно, когда его покрасили в синий цвет? Уже в Монино? Он же наверняка был таким же, как и летные экземпляры, некрашенным? Тут вот есть фото в монинском ангаре вроде как в 1983 году, она конечно ч/б, но создается впечатление, что он уже покрашен
https://russianplanes.net/id69408