PhotoID: 137768 links(0/1) 2934 views
Миль · В-12
Тип: В-12
Бортовой: СССР-21142
s/n: 001 тип
Россия (СССР) - МАП
   → КБ Миля, МВЗ
Y GM AOPA | Москва - МВЗ им. Миля (Люберцы) (HE2S)
Россия

Алексей Коваль (c)
17 мая 2014

Вертолёты "Ми": от первенца к флагману. Натурная геликоптерная установка (НГУ) для отработки элементов Ми-1 и самый удивительный и могучий вертолёт в мире.

поблагодарили за фото: Алексей Качаев, Александр Стукалин, Игорь Двуреков, Васильев Александр, Андрей Багиров, Антон Петров, kaverin-69, dima1828, Павел Безруков - AviaPressPhoto, viktorija33, kabuki, Vit A, Юрий ***, Илья Соловей, NSK spotter, Андрей Вечернин, Сергей Копцев, Fencer, Илья Савиных, VVN, Георгий Данилкин (всего - 21),
следить за кадрами фотографа
- +
Комментарии к фотографии:
пока комментариев нет
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться на сайте.
До сих пор не зарегистрированы? Вам сюда!





'Карточка' борта из реестра с подробной информацией.
Запись из реестра типа Миль В-12:

КБ: Миль
тип: В-12
завод-изг.: МВЗ им.Миля
тек. состояние: на хранении
зав. номер: 001
тек. бортовой: СССР-21142
перв. полет: 1967.6.27
дата выпуска: 1967.6
тек. авиакомпания:  Россия (СССР) - МАП
примечания:
"Летом 1967-го запланировали начало летных испытаний. К тому же в июле должен был состояться большой авиационный праздник после шестилетнего перерыва, и машина могла стать звездой воздушного парада. Но этого не произошло. 27 июня летчик-испытатель В.П.Колошенко впервые оторвал гигант от земли, однако вместо рукоплесканий присутствующие на заводской площадке в подмосковных Панках стали свидетелями летного происшествия.

Тяжелая машина, совершив несколько колебаний на небольшой высоте, ударилась основной опорой шасси о землю. Так, ценой сломанного шасси удалось выявить неведомый ранее в вертолетостроении вид автоколебаний контура "система управления - конструкция".

Избавиться от дефекта удалось, сделав проводку системы управления вертолетом более жесткой. Тогда же на его стабилизаторе появились дополнительные кили. В таком виде машина начала вертикальные подъемы в воздух в декабре того же года.

Первый полет В-12 состоялся лишь 10 июля 1968-го, и осенью его передали на совместные с заказчиком государственные испытания. В ходе летных испытаний на машине дважды меняли автопилоты на более совершенные, установили радиолокационную станцию "Лоция" и подвесные топливные баки по бокам фюзеляжа.

В 1969-м на В-12 экипаж летчика Колошенко установил семь мировых рекордов. Самым значительным и непревзойденным до настоящего времени стал подъем груза весом 40,2 т на высоту 2250 м. По общему мнению испытателей, вертолет отличался довольно низким уровнем шума и вибраций, был достаточно экономичен, хорошо управляем."

Ле-Бурже - 1971 (выставочный код 'H-833').

Прочее:


ссылка HTML:      ссылка в BB-code:      ссылка (превью 640px): 

RussianPlanes.net - портал авторской авиационной фотографии. Администрация сайта не несёт ответственности
за опубликованные фотографии, а также за предоставленную сопровождающую информацию и комментарии.
По вопросам, связанным с публикацией фотографии, просим обращаться к автору напрямую.