• РЕГИСТРАЦИЯ
|
  • ВХОД
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск


Самолёты Бериев Бе-6
Внимание! Этот раздел реестра находится в разработке!
Приведённая ниже информация неполная, статистика неверная или неточная!
Просим не публиковать ссылки на эту страницу на сторонних ресурсах!



Бе-6 (изделие «60»(?),по кодификации НАТО: Madge) — многоцелевая летающая лодка разработки Центрального конструкторского бюро морского самолетостроения (ЦКБ МС) при авиационном заводе № 31 (сейчас ТАНТК имени Г. М. Бериева). Выполняемые задачи: дальняя морская разведка, патрулирование побережий, бомбометание, несение и сброс торпед, сброс десанта (до 40 человек), установка минных заграждений, перевозка грузов.
ЛЛ-143 — Две опытные машины, можно назвать предсерийными Бе-6.

Бе-6 или Бе-6-2-АШ-73 — Самолет с двигателями АШ-73 (заимствованы с Ту-4, но без турбонагнетателей) взлетной мощностью 2400 л.с. и палубной стрелковой установкой, в две 20-мм пушки Б-20 (построен один самолёт в 1949-50г переделан в Бе-6ТР).

Бе-6ТР — Гидросамолет транспортный и разведчик.

Бе-6М — Самолёт с новыми 23-мм пушками НР-23 и прицельными станциями ПС-48М. установили кормовую оборонительную установку Ил-К6 с двумя пушками НР-23 и прицелом АСП-3П, а бортовые огневые точки сняли. Станцию ПСБН заменили на ПСБН-М, при этом ее антенный блок перенесли для обеспечения кругового обзора из носовой части в шестой отсек лодки, где он выпускался в полете через люк в днище. Установили трансляционную приставку "Галс" для передачи изображения с индикатора РЛС на береговые и корабельные командные пункты, а кабину радиста перенесли из шестого отсека в третий. Самолет оборудовали новой фотоустановкой, сняли лодочные бензобаки, добавили два бака в крыле, и изменили схему питания горючим. Установили новейшие пилотажно-навигационные приборы, в том числе автопилот АП-5, радиокомпас АРК-5, радиовысотомер РВ-2, а также радиостанции РСБ-5 и РСИУ, самолетное переговорное устройство СПУ-14. В связи с внесенными изменениями пришлось значительно переделать корпус лодки, в том числе зашить грузолюк в третьем отсеке, который теперь занимал и кабины радиста и оператора (построен один самолёт в 1950-51г переделан в Бе-6ТР).

Бе-6СС — Поисково-спасательный вариант (спасательной службы).

Бе-6ПЛО — Противолодочный.

Бе-6 (изделие "КЛ") — На самолёте проводились работы по установке системы связи с ПЛ в подводном положении (тема "Лайнер").



Реестр
 типзав. н. с/н п/п бортовойоператорстатусзамечен*
ЛЛ-143? 1945    → ТАНТКпорезан
Первый опытный экземпляр ЛЛ-143.
14 апреля 1944г. был заложен на заводе №477 в Красноярске.

Из объяснительной записки к отчёту о работе завода №477 за 1944г.
г. Красноярск, 1945г.

I. Основная деятельность
[…] в результате работ, приведенных по опытному самолёту ЛЛ-143, его готовность на 1 января 1945 г. определяется в 95%, и единственной серьёзной задержкой в окончании строительства машины и начала заводских испытаний является отсутствие моторов.

Параллельно со строительством первого летного экземпляра самолета идет строительство второго экземпляра-дублера ЛЛ-143. […]

В конце мая 1945г. разобран и по железной дороге перевезен в Таганрог.
Заводские испытания, совмещенные с государственными с 27 мая по 22 июля 1946г.
Бе-6К 1948    → ТАНТКпорезан
Заложен в производство как второй экземпляр гидросамолета ЛЛ-143 в 1944г. на заводе №477 в Красноярске.
В начале 1946г. перевезен в Таганрог.
Получил обозначение Бе-6-2-АШ-73, заводские испытания с 1 июля по 3 октября 1948г. Испытания в НИИ-15 ВМС с 25 января по 9 августа 1949г.
В конце 1949г. - начале 1950г. переделан в Бе-6ТР - вариант с усиленным вооружением, новым оборудованием и возможностью размещения на борту группы десантников.
В 1950г. переделан в Бе-6М, заводские испытания с 7 января по 12 февраля 1951г, государственные испытания с 24 марта по 19 апреля 1951г. в Поти и Таганроге, с 15 августа по 15 ноября 1951г. на озере Киш.
Бе-6260010101-011952    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6260010201-021952    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6260010301-031952 10   Россия (СССР) - ВМФпорезан
Контрольные испытания с 7 июля по 30 августа 1952г., не были пройдены.
Бе-6260020102-011952    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6260020202-021952    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6260020302-031952    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6260030103-011952    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6260030503-051952    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6360040104-011953    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6360040204-021953    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6360040304-031953    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Повторные контрольные испытания в НИИ-15 ВМС с 16 июля по 10 сентября 1953г.
Бе-6360040404-041953    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6360040504-051953    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6360050105-011953    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6360050205-021953    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6360050305-031953    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6360050405-041953    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6360050505-051953    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6360060106-011953    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6360060206-021953    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6360060306-031953    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6360060406-041953    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6360060506-051953    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6360070107-011953    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6360070207-021953    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6360070307-031953    Россия (СССР) - ВМФкатастрофа
Бе-6360070407-041953    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6360070507-051953    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6360080108-011953    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6360080208-021953    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6360080308-031953    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6360080408-041953    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460080508-051954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460090109-011954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460090209-021954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460090309-031954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460090409-041954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460090509-051954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460100110-011954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460100210-021954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460100310-031954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460100410-041954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460100510-051954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460110111-011954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460110211-021954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460110311-031954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460110411-041954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460110511-051954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6СС 460120112-011954 15   Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6СС
Бе-6460120212-021954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460120312-031954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460120412-041954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460120512-051954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460130113-011954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460130213-021954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460130313-031954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460130413-041954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460130513-051954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460140114-011954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460140214-021954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6 "КЛ"460140314-031954 43   Россия (СССР) - ВМФпамятник3-6 лет (ф)
Бе-6 "Лайнер"
Бе-6460140414-041954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460140514-051954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460150115-011954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460150215-021954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460150315-031954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460150415-041954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460150515-051954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6ПЛО460160116-011954 14   Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6ПЛО
Бе-6460160216-021954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Этот и все последующие самолеты оборудованы воздушно-тепловой противообледенительной системой крыла и хвостового оперения, новыми креслами летчиков, системой наддува топливных баков нейтральным газом, также улучшена компоновка носовой части лодки.
Бе-6460160316-031954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6460160416-041954    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6560160516-051955    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6560170117-011955    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6560170217-021955    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6560170317-031955    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6560170417-041955    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6560170517-051955    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6560180118-011955    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6560180218-021955    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6560180318-031955    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6560180418-041955    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6560180518-051955    Россия (СССР) - ВМФкатастрофа
Бе-6560190119-011955 СССР-04253   → Управление Полярной Авиациипорезан
В 1955г. самолёт прошёл переоборудование на заводе №86 (Таганрог) для работы в Арктике (Бе-6К) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=44037&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Лето 1956г. - ледовая авиаразведка на период навигации, базирование - Диксон, к/к Мальков В.В. (временно) и к/к (ввод в строй) Ручкин М.Ф.

В январе 1961г. руководство УПА ГВФ приняло решение о нецелесообразности дальнейшего использования самолётов Ту-4 и Бе-6 в Полярной Авиации. Материалы на списание этих типов были немедленно предоставлены в ГУ ГВФ.
Бе-6560190219-021955    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6560190319-031955    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6560190419-041955    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6560190519-051955    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6560200120-011955    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6560200220-021955    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6560200320-031955    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6560200420-041955    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6560200520-051955    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6560210121-011955    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6560210221-021955    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6560210321-031955    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6560210421-041955    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6560210521-051955    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6560220122-011955    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6560220222-021955    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6660220322-031956 СССР-04254   → Управление Полярной Авиациипорезан
В 1956г. самолёт прошёл переоборудование на заводе №86 (Таганрог) для работы в Арктике (Бе-6К).

Лето 1956г. - ледовая авиаразведка на период навигации, базирование - Диксон, к/к Мальков В.В.

Сентябрь 1956г. - ледовая разведка в районе ЗФИ, к/к Ручкин М.Ф., шт. Шишмаков, гидрологи Кузнецов И.М., Климович В.М.

Арктика, середина 1950-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=29449&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из Московского ОАО в Чукотский ОАО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-148 от 3 августа 1957г.

Самолёт был передан из Чукотского ОАО в Московский ОАО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-46 от 20 марта 1958г. (указан в варианте Бе-6К)

г/п Захарково, конец 1950-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=73123&mode=view" target="_blank">Фото</a>

В январе 1961г. руководство УПА ГВФ приняло решение о нецелесообразности дальнейшего использования самолётов Ту-4 и Бе-6 в Полярной Авиации. Материалы на списание этих типов были немедленно предоставлены в ГУ ГВФ.
Бе-6660220422-041956 СССР-04255   → Управление Полярной Авиациипорезан
В 1956г. самолёт прошёл переоборудование на заводе №86 (Таганрог) для работы в Арктике (Бе-6К).

Якутская АССР, вторая половина 1950-х: <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_i-635.jpg" target="_blank">Фото</a>

В январе 1961г. руководство УПА ГВФ приняло решение о нецелесообразности дальнейшего использования самолётов Ту-4 и Бе-6 в Полярной Авиации. Материалы на списание этих типов были немедленно предоставлены в ГУ ГВФ.
Бе-6660220522-051956 СССР-04256   → Управление Полярной Авиациипорезан
В 1956г. самолёт прошёл переоборудование на заводе №86 (Таганрог) для работы в Арктике (Бе-6К).

В январе 1961г. руководство УПА ГВФ приняло решение о нецелесообразности дальнейшего использования самолётов Ту-4 и Бе-6 в Полярной Авиации. Материалы на списание этих типов были немедленно предоставлены в ГУ ГВФ.
Бе-6660230123-011956 СССР-04257   → Управление Полярной Авиациипорезан
В 1956г. самолёт прошёл переоборудование на заводе №86 (Таганрог) для работы в Арктике (Бе-6К).

В январе 1961г. руководство УПА ГВФ приняло решение о нецелесообразности дальнейшего использования самолётов Ту-4 и Бе-6 в Полярной Авиации. Материалы на списание этих типов были немедленно предоставлены в ГУ ГВФ.

Архангельск, 1962г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43540&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Бе-6660230223-021956 СССР-04258   → Управление Полярной Авиациипорезан
В 1956г. самолёт прошёл переоборудование на заводе №86 (Таганрог) для работы в Арктике (Бе-6К).

Август 1957г. - ледовая разведка В Баренцевом море (к/к Барабанов А.Т., гидролог Михайлов К.Н.)

В январе 1961г. руководство УПА ГВФ приняло решение о нецелесообразности дальнейшего использования самолётов Ту-4 и Бе-6 в Полярной Авиации. Материалы на списание этих типов были немедленно предоставлены в ГУ ГВФ.
Бе-6660230323-031956    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6660230423-041956    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6660230523-051956 СССР-Н662     → Московский ОАОкатастрофа
В 1956-57гг. самолёт прошёл переоборудование на заводе №86 (Таганрог) для работы в Арктике (Бе-6К).

Лето 1957г. - ледовая разведка в Восточном секторе Арктики.
Бе-6660240124-011956    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6660240224-021956    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6660240324-031956    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6660240424-041956    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6660240524-051956    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6660250125-011956    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6660250225-021956    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6760250325-031957    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6760250425-041957    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6760250525-051957    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6760260126-011957    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6760260226-021957    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6760260326-031957    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6760260426-041957    Россия (СССР) - ВМФпорезан
Бе-6760260526-051957    Россия (СССР) - ВМФпорезан


Не найдены в реестре
В фотоархиве найдены следующие фотографии, не привязанные к реестру:
Зав.н.Рег.н.Борт.н.оператор№ в реестре
1 01 Россия (СССР) - ВМФ
2 01 Россия (СССР) - ВВС
3 9013 Китай - ВМФ


Статистика по годам выпуска
194546474849505152535455561957всего
выпущено1  1   8244028158125
в экспл-ции             0
  
   


Статистика по операторам
операторна храненииразобраноавар./катастр.за всё время
1Россия (СССР) - ВМФ11132116
2Аэрофлот - МГА СССР 617
#→ Управление Полярной Авиации 617
#  → Московский ОАО  17
#  → Чукотский ОАО   1
3СССР - МАП 2 2
#→ ТАНТК 2 2


Статистика по аварийности
всегона час полётана один полёт на происшествие
катастроф: 3INF·10-6 INF·10-6 
отказ техники: 1INF·10-6 INF·10-6 
погодные условия: 1INF·10-6 INF·10-6 
погибших (на борту): 17 (из 14)INF·10-6 INF·10-65.67
отказ техники: 6 (из 6)INF·10-6 INF·10-6 
погодные условия: 3 (из 0)INF·10-6 INF·10-6 
в т.ч. экипаж: 17 (из 14)INF·10-6 INF·10-65.67

* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр просим изучить эту памятку!


Дополнительная информация по типу
Заводской номер расшифровывается: 4601403 - 4 - год выпуска; 60 - шифр изделия(?); 14 - номер серии; 03 - самолёт в серии.

Всего до 1957 г в Таганроге было выпущено 19 серий Бе-6 общей численностью 123 экземпляра.



спасибо ресурсу http://www.airwar.ru/


Статистика по посещаемости этого реестра
Показов этого реестра: 4543, из них сегодня: 3


Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.