| тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | |||||||||||
МиГ-25ПУ (22) | НеизвЗав25ПУ-30ч-Когалым | 1983 | 30 | 
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Е-155Р | 990002 / Е-155Р-6 | 00-02 | 1976 | 992 |
Россия (СССР) - ВВС | на хранении | 7-10 лет (ф) Самолёт - летающая лаборатория "изделие 99", построенная на базе МиГ-25 заменой двигателей с Р15Б-300 на Д-30Ф6 Б/н 909 - <a href="https://pnpzone.com/010905_PNPaviation/mig-25.jpg">Фото</a> | |||||||||||
Е-155Р | 020СC01 | 00-01 | 1967 | 25 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 3-6 мес. (ф) Е-133Р-3 | |||||||||||
МиГ-25РБС (02С/02Ш/РБШ) | 51001009 | 01-01 | 1976 | 11 |
Россия (СССР) - ВВС | на хранении | 15-20 лет (ф) | |||||||||||
МиГ-25БМ (02М/РБМ) | 02022047 | 02-02 | 1977 | 47 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 3-4 нед. (ф) Статья об истории этого самолёта - Ссылка Прототип МиГ-25БМ. Фактически это самый первый МиГ-25БМ. Опытный МиГ-25БМ построили путем переделки серийного МиГ-25РБВ с заводским номером 02022047 в конце 1976 г. Первый вылет на нем 27 января 1977 г. выполнил летчик-испытатель А.П.Щелкунов. Самолет проходил Государственные испытания в 1977-80 гг. В 1981 г. был принят на вооружение с четырьмя ракетами Х-58У. Прямо с завода поступил на Летно Испытательную Базу ОКБ Микояна. Практически сходу, на самолете стали выполнять полеты прославленные летчики-испытатели ОКБ Микояна Александр Федотов, Авиард Фастовец, Валерий Меницкий, Роман Таскаев, Борис Орлов, Токтар Аубакиров, Петр Остапенко и многие другие. Немного позже к полетам на этом Мигаре подключились летчики-испытатели ЛИИ имени М.М. Громова и НИИ ВВС в Ахтубинске. В формуляре самолета отмечены вылеты летчиков-испытателей Лобаса, Квочура, Толбоева, Тресвятского, Волка, Бесчастного, Лойчикова, Шкарлата, Заболотского, Шеффера, Султанова, Белоуса, Даниленко, и многих многих других. Завершил свою летную службу МиГ-25БМ борт 47, 24 января 1992 года. Завершающий полет выполнил летчик-испытатель Юрий Шеффер. За свою карьеру самолету пришлось поработать по различным и очень разным испытательным программам, в том числе по программе создания космического корабля Буран, а некоторые его полеты до сих пор не рассекречены. Так по некоторым данным, в 80х годах прошлого века именно на этом самолете отрабатывалась система управления и наведения на цель в режиме полного радиомолчания пары ударных самолетов МиГ-27К. С 1992 года, самолет стоял в "калашном" ряду МиГ-25 на территории ЛИИ имени М.М. Громова и периодически попадал в кадр многочисленных посетителей Международных Авиационно-Космических салонов МАКС, проводившихся в Жуковском. Несколько лет тому назад "загашниками" ЛИИ из нескольких десятков устаревших, но имевших весьма высокую историческую ценность самолетов, занялись на самом верху и в прошлом году было принято решение о передаче самолета МиГ-25БМ борт 47 на памятник или в Музей. Желающих получить этот очень раритетный самолет было более чем достаточно, но в итоге самолет был передан в Музей Техники. Подготовку к перевозке и расстыковку выполнили специалисты клуба Альбатрос Аэро при содействии ВКС России и ЛИИ Громова и в ночь на 1 марта этого года самолет был перевезен в расстыкованном виде на территорию Музея, а через пару дней состыкован и установлен на будущем постоянном месте экспонирования. Сейчас идут подготовительные работы по установке самолета на твердую поверхность и разрабатывается программа реставрационных работ. Уже подключена вечерняя подсветка самолета, хотя сейчас он имеет достаточно потрепанный вид но все же сохранил свою стремительность и футуристичность облика. В скором времени он получит новую окраску и восстановленный бортовой номер в первоначальном цвете. Так что теперь любители авиации могут увидеть МиГ-25БМ в одном из лучших технических музеев России! | |||||||||||
МиГ-25РБС (02С/02Ш/РБШ) | 020СО04 | 03-04 | 1969 | 34 |
Россия (СССР) - ВВС | на хранении | 7-10 лет (ф) Установленв станция «Сабля» | |||||||||||
МиГ-25РБС (02С/02Ш/РБШ) | 02043081 | 04-01 | 1976 | 73 / А. И. Покрышкин |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 3-6 лет (ф) | |||||||||||
МиГ-25Р (Е-155Р) | 020СЛ02 | 04-02 | 1969 | 02 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 3-6 лет (ф) | |||||||||||
МиГ-25РБК (02К/02Ф/РБФ) | 02024705 | 04-хх | 1978 | 48 |
Россия (СССР) - ВВС | на хранении | 10-15 лет (ф) | |||||||||||
МиГ-25РБ (02Б/РБН) | 02048127 | 07-01 | 1978 | 701 |
Россия (СССР) - ВВС | на хранении | >20 лет (ф) | |||||||||||
МиГ-25РБК (02К/02Ф/РБФ) | 02029210 | 07-хх | 1980 | 02 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 1-2 года (ф) | |||||||||||
МиГ-25РБТ (02Т) | 02048649 | 07-хх | 1978 | 56 / Василий Кириленко |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 1-2 года (ф) | |||||||||||
МиГ-25РБВ (02В) | 02032317 | 08-хх | 1981 | 21 |
Россия (СССР) - ВВС | на хранении | >20 лет (ф) | |||||||||||
МиГ-25РБ (02Б/РБН) | 02007033 | 09-хх | 1973 | 55 |
Россия (СССР) - ВВС | на хранении | 3-6 лет (ф) | |||||||||||
МиГ-25РБС (02С/02Ш/РБШ) | 02053164 | 09-хх | 1978 | 07 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 1-2 года (ф) | |||||||||||
МиГ-25РБТ (02Т) | 02008029 | 10-хх | 1973 | 09 |
Россия (СССР) - ВВС | на хранении | 10-15 лет (ф) изм огранич САУ снят | |||||||||||
МиГ-25РБ (02Б/РБН) | 02016445 | 14-хх | 1974 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
МиГ-25РБТ (02Т) | 02017620 | 15-хх | 1977 | RF-92069 / 45 / Ефим Мелах |
Россия (СССР) - ВВС | на хранении | 10-15 лет (ф) | |||||||||||
МиГ-25РБТ (02Т) | 02019919 | 17-хх | 1978 | 46 / Валентин Сугрин |
Россия (СССР) - ВВС | на хранении | 10-15 лет (ф) | |||||||||||
МиГ-25РБ (02Б/РБН) | 02020563 | 18-хх | 1980 | KP-355 | 
Индия - ВВС | на хранении | 10-15 лет (ф) | |||||||||||
МиГ-25РУ (39/Е-133) | 390СА01 | 01-01 | 1971 | 01 |
ЛИИ им. Громова | на хранении | 7-10 лет (ф) МиГ-25РУ-ЛЛ. МиГ-25РУ (№ 101-ЛЛ) переоборудовали в летающую лабораторию для испытаний в ЛИИ средств аварийного спасения летчиков | |||||||||||
МиГ-25РУ (39/Е-133) | 39006230 | 04-хх | 1976 | 17 | 
Казахстан - ВВС | на хранении | 10-15 лет (ф) | |||||||||||
МиГ-25РУ (39/Е-133) | 39008117 | 05-хх | 1975 | 32 |
Россия (СССР) - ВВС | на хранении | 10-15 лет (ф) | |||||||||||
МиГ-25РУ (39/Е-133) | 39018546 | 08-хх | 1981 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 1-2 года (ф) | ||||||||||||
Е-155П | 840004 / Е-155П-6 | 00-04 | 1968 | 06 | 
→ КБ Микояна-Гуревич (МАП) | летает | ||||||||||||
Е-155П | 840СА02 | 01-02 | 1967 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 6-12 мес. (ф) Е-155П-8 | ||||||||||||
МиГ-25ПД (84Д/84ДС/ПДС/ПДСЛ/ПДЗ) | 840x7708 | 1977 | 7708 | 
Ливия - ВВС | на хранении | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
МиГ-25РБК (02К/02Ф/РБФ) | 840xx485 | 1977 | 485 |
Ливия - ВВС | на хранении | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
МиГ-25П (84/Е-155П) | 840СТ02 | 06-02 | 1969 | 62 |
Россия (СССР) - ВВС | на хранении | 10-15 лет (ф) | |||||||||||
МиГ-25ПД (84Д/84ДС/ПДС/ПДСЛ/ПДЗ) | 840АА04 | 11-04 | 1971 | 04 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 1-2 года (ф) | |||||||||||
МиГ-25ПД (84Д/84ДС/ПДС/ПДСЛ/ПДЗ) | 84008895 | 11-09 | 1972 | 49 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 10-15 лет (ф) | |||||||||||
МиГ-25П (84/Е-155П) | 84015096 | 14-07 | 1977 | 23 |
Россия (СССР) - ВВС | на хранении | 1-2 года (ф) Заводской номер самолёта указывает на то, что он был выпущен в период с 1972 по 1974 год. После чего проходил службу в одном из истребительных полков авиации ПВО СССР. Первоначально имел бортовые номера синего цвета в черной окантовке. В середине 70-х годов наш самолёт был списан и передан в Академию ПВО (г. Калинин, современное Тверь), где использовался в качестве учебного пособия. Вероятной причиной списания стала аварийная посадка с одним горящим двигателем или возгорание случившееся на земле при запуске/рулении/взлёте. Точная причина неизвестна, но в районе левого двигателя видны значительные следы пожара. Благодаря нашей команде «Альбатрос Аэро» с апреля 2024 года самолёт МиГ-25П Nº23 экспонируется в Орешково. Этот борт вы можете увидеть у нас в музее Авиапарк Орешково. | |||||||||||
МиГ-25ПД (84Д/84ДС/ПДС/ПДСЛ/ПДЗ) | 84010540 | 14-хх | 1973 | 72 |
→ НИИ ВВС | на хранении | 15-20 лет (ф) | |||||||||||
МиГ-25ПД (84Д/84ДС/ПДС/ПДСЛ/ПДЗ) | 84014051 | 15-хх | 1977 | 25 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 1-2 года (ф) | |||||||||||
МиГ-25М (МР/E-155M/Е-266М) | 84019175 | 17-10 | 1973 | 710 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 3-6 лет (ф) Е-266М. Опытный перехватчик МиГ-25М (№710) с двигателями Р15БФ2-300. Испытания показали улучшение характеристик самолета, но новый двигатель не пошел в серию, его доводка была прекращена, т.к. успешно шла разработка МиГ-25МП – прототипа МиГ-31. На самолёте б/н 710-Синий были установлены мировые рекорды времени подъёма на высоту 25000, 30000, 35000 метров (2 мин 32,2 с, 3 мин 9,85 с, 4 мин 11,7 с). 22 июля 1977 года А.Федотов установил абсолютный мировой рекорд, набрав высоту 37.800 метров (!) с грузом 2000 кг. Для машин с воздушно-реактивными двигателями этот рекорд не превзойдён до сих пор. | |||||||||||
МиГ-25ПД (84Д/84ДС/ПДС/ПДСЛ/ПДЗ) | 84018081 | 17-хх | 1975 | 08 |
Россия (СССР) - ВВС | на хранении | 3-6 лет (ф) | |||||||||||
МиГ-25ПД (84Д/84ДС/ПДС/ПДСЛ/ПДЗ) | 84028605 | 25-хх | 1975 | 38 |
Россия (СССР) - ВВС | на хранении | 3-6 лет (ф) | |||||||||||
МиГ-25ПД (84Д/84ДС/ПДС/ПДСЛ/ПДЗ) | 84030112 | 26-хх | 1976 | 04 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 3-6 мес. (ф) | |||||||||||
МиГ-25ПД (84Д/84ДС/ПДС/ПДСЛ/ПДЗ) | 84030124 | 26-хх | 1976 | 06 |
Россия (СССР) - ВВС | на хранении | 10-15 лет (ф) | |||||||||||
МиГ-25ПД (84Д/84ДС/ПДС/ПДСЛ/ПДЗ) | 84042474 | 33-05 | 1977 | 305 |
Россия (СССР) - ВВС | на хранении | 10-15 лет (ф) | |||||||||||
МиГ-25ПДС | 84042815 | 33-хх | 1977 | 17 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 10-15 лет (ф) | |||||||||||
МиГ-25ПУ (22) | 22005031 | 02-хх | 1972 | 84 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 1-2 года (ф) МиГ-25ПУ №84, заводской номер 22005031. Этот учебно-тренировочный самолёт был построен на Горьковском авиационном заводе в 1972 году (формуляр на самолёт заведён 21 апреля 1972 года). Первым местом службы для самолёта стал 83-й гвардейский истребительный полк ПВО (Ростов-на-Дону). Ближе к 90-м МиГ передали в Ставропольское ВВАУЛШ, где он использовался в качестве наземного учебного пособия для курсантов училища. После расформирования училища самолёт должны были разрезать. Благодаря стараниям команды авиационно-спортивного клуба «Альбатрос Аэро», его удалось сохранить. Из Ставрополя машину доставили в подмосковное Ступино, а в 2019 году она перебралась в Орешково. | |||||||||||
МиГ-25ПУ (22) | 22005047 | 02-хх | 1972 | 81 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 3-6 лет (ф) | |||||||||||
МиГ-25ПУ (22) | 22018174 | 04-хх | 1973 | 53 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 1-2 года (ф) | |||||||||||
МиГ-25ПУ (22) | 22024401 | 06-хх | 1974 | 02 |
→ ЛИИ им. Громова | памятник | 7-10 лет (ф) МиГ-25ПУ-СОТН .."в программе «Буран» использовался опытный самолет, переоборудованный из варианта МиГ-25ПУ (бортовой № 22). С 17 апреля 1985 года он служил для разработки и уточнения алгоритмов управления траекторией ВКС «Буран» во время полета на высотах ниже 20000 м, регистрации параметров аппаратуры автоматического управления, испытания бортовой телевизионной аппаратуры, подготовки и тренировки экипажей «Бурана». Бортовая система, разработанная в НПО «Молния» и Институте телевизионных систем и включающая видеокамеры SONY DXM-3Р, видеомагнитофон 4800РS, монитор DX-50, передатчик KL-108 и антенну MB-10; была размещена в передней кабине самолета. Наземный пункт контроля оснащался приемником KL-123, антеннами ближнего и дальнего действия, а также аппаратурой управления и регистрации.Схема МиГ-25ПУ-СОТН Самолет МиГ-25ПУ-СОТН (самолет оптико-телевизионного наблюдения)№ 22 с высоты около 18000 м летел с выпущенными тормозными щитками, шасси и задросселированными двигателями, проводя контроль полета аналогов «Бурана», роль которых выполняли специальные самолеты МиГ-25РБК (бортовой № 02) и МиГ-31 (бортовой № 97). | |||||||||||
МиГ-25ПУ (22) | 22027204 | 07-хх | 1976 | 17 |
Россия (СССР) - ВВС | на хранении | 1-2 года (ф) | |||||||||||
МиГ-25ПУ (22) | 22034855 | 10-хх | 1981 | 05 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 6-12 мес. (ф) | |||||||||||
МиГ-25ПУ (22) | 22036241 | 12-хх | 1983 | 95 |
Россия (СССР) - ВВС | на хранении | 7-10 лет (ф) | |||||||||||
МиГ-25ПУ (22) | 22036819 | 12-хх | 1983 | 96 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 1-2 года (ф) | |||||||||||
МиГ-25ПУ (22) | 22036981 | 12-хх | 1983 | 001 | 
Украина - ВВС | на хранении | 15-20 лет (ф) | |||||||||||
МиГ-25ПУ (22) | 22037266 | 13-хх | 1983 | 18 | 
Беларусь - ВВС и войска ПВО | памятник | 1-2 года (ф) | |||||||||||
МиГ-25ПУ (22) | 22037313 | 13-хх | 1983 | 20 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 1-2 года (ф) | |||||||||||
МиГ-25ПУ (22) | 22040418 | 15-хх | 1984 | 90 |
Россия (СССР) - ВВС | на хранении | 3-6 лет (ф) | |||||||||||
МиГ-25ПУ (22) | 22040578 | 15-хх | 1984 | 22 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 6-12 мес. (ф) МиГ-25ПУ-СОТН | |||||||||||
МиГ-25ПУ (22) | 22040605 | 15-хх | 1984 | 77 |
→ НИИ ВВС | на хранении | >20 лет (ф) | |||||||||||
МиГ-25БМ (02М/РБМ) | 66001012 | 01-хх | 1985 | 43 |
→ НИИ ВВС | памятник | 6-12 мес. (ф) | |||||||||||
МиГ-25БМ (02М/РБМ) | 66005306 | 04-08 | 1985 | 408 |
Россия (СССР) - ВВС | на хранении | 10-15 лет (ф) | |||||||||||
МиГ-25БМ (02М/РБМ) | 66005425 | 04-12 | 1985 | 78 |
Беларусь - ВВС и войска ПВО | памятник | 1-2 года (ф) | |||||||||||
| Зав.н. | Рег.н. | Борт.н. | модификация | оператор | № в реестре | ||
| 1 | НеизвЗав25РБС-001с-Дубна | 001 | МиГ-25РБС (02С/02Ш/РБШ) | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 2 | НеизвЗав25РУ-01кр | 01 | МиГ-25РУ (39/Е-133) | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 3 | НеизвЗав25П-08-ДВВАИУ | 08 | МиГ-25П (84/Е-155П) | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 4 | НеизвЗав25ПД-Укр-14кр | 14 | МиГ-25ПД (84Д/84ДС/ПДС/ПДСЛ/ПДЗ) | Украина - ВВС | |||
| 5 | НеизвЗав25ПУ-Укр-25кр-Мокрая | 25 | МиГ-25ПУ (22) | Украина - ВВС | |||
| 6 | НеизвЗав25РБС-25кр | 25 | МиГ-25РБС (02С/02Ш/РБШ) | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 7 | НеизвЗав25ПД-26кр-Свободный | 26 | МиГ-25ПД (84Д/84ДС/ПДС/ПДСЛ/ПДЗ) | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 8 | НеизвЗав25РУ-33кр | 33 | МиГ-25РУ (39/Е-133) | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 9 | НеизвЗав25ПУ-34кр | 34 | МиГ-25ПУ (22) | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 10 | НеизвЗав25ПУ-37кр-Югорск | 37 | МиГ-25ПУ (22) | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 11 | НеизвЗав25РУ-40кр | 40 | МиГ-25РУ (39/Е-133) | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 12 | НеизвЗав25РБ-44кр | 44 | МиГ-25РБ (02Б/РБН) | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 13 | НеизвЗав25ПУ-45кр | 45 | МиГ-25ПУ (22) | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 14 | НеизвЗав25ПД-46кр-Екб | 46 | МиГ-25ПД (84Д/84ДС/ПДС/ПДСЛ/ПДЗ) | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 15 | НеизвЗав25РБ-47кр | 47 | МиГ-25РБ (02Б/РБН) | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 16 | НеизвЗав25ПУ-51кр-Хотилово | 51 | МиГ-25ПУ (22) | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 17 | НеизвЗав25РБС-Укр-53кр-Запорожье | 53 | МиГ-25РБС (02С/02Ш/РБШ) | Украина - ВВС | |||
| 18 | НеизвЗав25РБТ-53кр | 53 | МиГ-25РБТ (02Т) | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 19 | НеизвЗав25РБ-54кр | 54 | МиГ-25РБ (02Б/РБН) | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 20 | НеизвЗав25РБ-54кр-МК | 54 Михаил Конкин | МиГ-25РБ (02Б/РБН) | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 21 | НеизвЗав25РБ-55кр | 55 | МиГ-25РБ (02Б/РБН) | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 22 | НеизвЗав25ПД-Укр-57кр-Запорожье | 57 | МиГ-25ПД (84Д/84ДС/ПДС/ПДСЛ/ПДЗ) | Украина - ВВС | |||
| 23 | НеизвЗав25РБ-57кр-ИЛ | 57 Иван Лезжов | МиГ-25РБ (02Б/РБН) | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 24 | НеизвЗав25РУ-57с-Арзамас | 57 | МиГ-25РУ (39/Е-133) | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 25 | НеизвЗав25РБ-59кр | 59 | МиГ-25РБ (02Б/РБН) | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 26 | НеизвЗав25РБ-63кр-НК | 63 Николай Криволуцкий | МиГ-25РБ (02Б/РБН) | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 27 | НеизвЗав25РБ-68кр | 68 | МиГ-25РБ (02Б/РБН) | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 28 | НеизвЗав25РБ-72кр | 72 | МиГ-25РБ (02Б/РБН) | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 29 | НеизвЗав25РБТ-Укр-73с | 73 | МиГ-25РБТ (02Т) | Украина - ВВС | |||
| 30 | НеизвЗав25РБС-Укр-75-Луганск | 75 | МиГ-25РБС (02С/02Ш/РБШ) | Украина - ВВС | |||
| 31 | НеизвЗав25РБК-78кр | 78 | МиГ-25РБК (02К/02Ф/РБФ) | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 32 | НеизвЗав25П-Азер-87кр | 87 | МиГ-25П (84/Е-155П) | Азербайджан - ВВС | |||
| 33 | НеизвЗав25П-94кр-Казань | 94 | МиГ-25П (84/Е-155П) | Россия (СССР) - ВВС | |||
| 34 | НеизвЗав25ПУ-Азер-97кр | 97 | МиГ-25ПУ (22) | Азербайджан - ВВС |
| 1967 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 1985 | всего | ||
| выпущено | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 5 | 2 | 3 | 7 | 8 | 5 | 2 | 3 | 6 | 3 | 3 | 58 | ||||
| 1 | 1 | ||||||||||||||||||||
| → | оператор | эксплуатируется | на хранении | за всё время | |
| → | 1 | Россия (СССР) - МАП | 1 | 1 | 2 |
| → | # | → КБ Микояна-Гуревич (МАП) | 1 | ||
| → | # | → ЛИИ им. Громова | 1 | 1 | |
| → | 2 | Россия (СССР) - ВВС | 48 | 52 | |
| → | # | → НИИ ВВС | 3 | 3 | |
| 3 | Беларусь - ВВС и войска ПВО | 2 | 2 | ||
| 4 | Ливия - ВВС | 2 | 2 | ||
| 5 | Украина - ВВС | 1 | 1 | ||
| 6 | Казахстан - ВВС | 1 | 1 | ||
| 7 | Индия - ВВС | 1 | 1 | ||
| 8 | ЛИИ им. Громова | 1 | 1 | ||
| 9 |
