поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
91приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1951 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 1988 |
выпущено | 6 | 7 | 4 | 6 | 3 | 5 | 2 | 5 | 9 | 4 | 3 | 4 | 7 | 5 | 6 | 3 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | | | 1 | 1 | | | | | | 1 | | | | | | 2 |
в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | | | | | | | | | | | | | | | 1 | | | | | | 1 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая наработка, часов |
1951 | +6 | 6 | 6 | | 240 | |
1952 | +7 | 13 | 11 | | 286 | |
1953 | +4 | 17 | 17 | | 285 | |
1954 | +6 | 23 | 22 | | 313 | |
1955 | +3 | 26 | 26 | | 333 | |
1956 | +5 | 31 | 29 | | 364 | |
1957 | +2 | 33 | 33 | | 360 | |
1958 | +5 | 38 | 36 | | 384 | |
1959 | +9 | 47 | 43 | | 372 | |
1960 | +4 | 51 | 51 | | 360 | |
1961 | +3 | 54 | 54 | | 372 | |
1962 | +4 | 58 | 57 | | 440 | |
1963 | +7 | 65 | 62 | | 447 | |
1964 | +5 | 70 | 69 | | 453 | |
1965 | +6 | 76 | 74 | | 456 | |
1966 | +3 | 79 | 76 | | 473 | |
1967 | +1 | 80 | 78 | | 468 | |
1968 | +1 | 81 | 79 | | 471 | |
1969 | +2 | 83 | 81 | | 468 | |
1970 | +1 | 84 | 82 | | 468 | |
1971 | +1 | 85 | 82 | | 468 | |
1972 | +1 | 86 | 81 | | 472 | |
1973 | | 86 | 80 | | 491 | |
1974 | | 86 | 79 | | 492 | |
1975 | +1 | 87 | 77 | | 475 | |
1976 | +1 | 88 | 76 | | 477 | |
1977 | | 88 | 75 | | 481 | |
1978 | | 88 | 71 | | 436 | |
1979 | | 88 | 69 | | 422 | |
1980 | | 88 | 68 | | 420 | |
1981 | | 88 | 65 | | 409 | |
1982 | +1 | 89 | 62 | | 372 | |
1983 | | 89 | 60 | | 331 | |
1984 | | 89 | 59 | | 324 | |
1985 | | 89 | 59 | | 324 | |
1986 | | 89 | 59 | | 324 | |
1987 | | 89 | 56 | | 329 | |
1988 | +2 | 91 | 57 | | 349 | |
1989 | | 91 | 56 | | 334 | |
1990 | | 91 | 55 | | 238 | |
1991 | | 91 | 54 | | 173 | |
1992 | | 91 | 52 | | 190 | |
1993 | | 91 | 48 | | 151 | |
1994 | | 91 | 46 | | 144 | |
1995 | | 91 | 45 | | 145 | |
1996 | | 91 | 41 | | 144 | |
1997 | | 91 | 38 | | 193 | |
1998 | | 91 | 36 | | 240 | |
1999 | | 91 | 36 | | 242 | |
2000 | | 91 | 34 | | 240 | |
2001 | | 91 | 34 | | 240 | |
2002 | | 91 | 33 | | 240 | |
2003 | | 91 | 33 | | 240 | |
2004 | | 91 | 32 | | 240 | |
2005 | | 91 | 30 | | 141 | |
2006 | | 91 | 28 | | 132 | |
2007 | | 91 | 28 | | 132 | |
2008 | | 91 | 26 | | 132 | |
2009 | | 91 | 25 | | 132 | |
2010 | | 91 | 25 | | 132 | |
2011 | | 91 | 24 | | | |
2012 | | 91 | 24 | | | |
2013 | | 91 | 24 | | 132 | |
2014 | | 91 | 24 | | 132 | |
2015 | | 91 | 24 | | 132 | |
2016 | | 91 | 24 | | 132 | |
2017 | | 91 | 24 | | 132 | |
2018 | | 91 | 24 | | | |
2019 | | 91 | 24 | | 132 | |
2020 | | 91 | 24 | | 132 | |
2021 | | 91 | 24 | | 132 | |
2022 | | 91 | 24 | | 132 | |
2023 | | 91 | 24 | | 132 | |
2024 | | 91 | 24 | | 132 | |
итого: | 1003000 часов 415000 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
катастроф: | 1 | 1·10-6 |
2.41·10-6 | |
ошибка экипажа: | 1 | 1·10-6 |
2.41·10-6 | |
погибших (на борту): | 11 (из 16) | 10.97·10-6 |
26.51·10-6 | 11·100 |
ошибка экипажа: | 11 (из 16) | 10.97·10-6 |
26.51·10-6 | |
в т.ч. экипаж: | 1 (из 2) | 1·10-6 |
2.41·10-6 | 1·100 |
в т.ч. пассажиров: | 10 (из 14) | 9.97·10-6 |
24.1·10-6 | 10·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.