Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск


Самолёты Мясищев М-4/3М/ВМ-Т - реестр


М-4 и 3М - семейство стратегических бомбардировщиков с боевой нагрузкой до 24 тонн.
Первый полёт опытного М-4 состоялся 20 января 1953 года.
Двигатели - 4 ТРД АМ-3 (М-4), ВД-7 (3М) или РД-3М-500А (3МС).

Модификации:
- М-4, М-4М
- 3М, 3МН ("новый двигатель"), 3МН-2, 3МС ("старый двигатель"), 3МС-2, 3МД/ЗМЕ
- ВМ-Т "Атлант"


Реестр
 типзав. н. с/н п/п бортовойоператорстатусзамечен*
прототипы М-4 производства ГКНПЦ Хруничева (3 шт.)
М-4
4300001011953 25   → ЭМЗ им. Мясищевапорезан
Первый опытный самолет «М» (зав. № 4300001) был заложен 15 мая 1952 г. и при работе в три смены закончен уже осенью. В Филях полоса заводского аэродрома была небольшой, поэтому его разобрали на агрегаты, перевезли на аэродром ЛИИ в Жуковском, где снова собрали. На машине не были установлены тормозной парашют, большая часть вооружения, отсутствовал механизм «вздыбливания». После цикла наземных испытаний самолет подготовили к первому полету, который состоялся 20 января 1953 г. Опытным бомбардировщиком управлял экипаж летчика-испытателя Ф. Ф. Опадчего (второй пилот А. Н. Грацианский, штурман А. И. Помазунов, радист И. И. Рыхлов, бортинженер Г. А. Нефедов, ведущие инженеры И. Н. Квитко и А. И. Никонов).

В рамках первого этапа заводских испытаний «эмка» выполнила 28 полетов, а после доработок, в ходе которых, в частности, установили механизм «вздыбливания», еще 18. Испытания шли довольно напряженно. Выявились серьезные проблемы с прочностью ряда агрегатов, гидросистемой и бустерами, наблюдалось шимми передней опоры шасси. Несколько раз в воздухе возникали очень опасные ситуации. Например, однажды частично разрушился руль высоты, но Опадчий, проявив высочайшее мастерство, успешно посадил опытный самолет. Однако самым удручающим оказалось то, что требования правительственного задания были существенно недовыполнены, в частности, бомбардировщик не показал расчетной дальности полета. В других условиях это могло бы привести к закрытию программы, но 11 мая 1953 г. первый Ту-95 разбился, и сразу после этого был подготовлен проект решения правительства о запуске самолета «М» в серийное производство, причем на двух заводах — № 23 и куйбышевском № 18, на котором собирались строить Ту-95. Подписан этот документ не был, но 19 сентября вышло постановление о выпуске в 1954…55 гг. на заводе № 23 опытной серии из 11 самолетов.

30 апреля первый опытный самолет «М» передали на Государственные совместные испытания (ГСИ) в ГК НИИ ВВС. Прежде чем начать полеты по их программе, самолет был продемонстрирован на воздушном параде над Красной площадью в честь Первомая. Показ произвел сильное впечатление на отечественную публику и зарубежных дипломатов. Вскоре в НАТО грозному самолету присвоили обозначение Bison.

5 мая состоялся первый полет в рамках ГСИ. Испытания «единички» проходили форсированными темпами и завершились уже 30 августа. Их главной задачей было исследование ЛТХ, а также устойчивости и управляемости самолета. Большинство заявленных характеристик удалось подтвердить, в частности, была получена максимальная скорость 950 км/ч на высоте 6700 м и потолок 12 300 м.

Система дозаправки «Конус» для бомбардировщика М-4 была создана ОКБ-918 С. М. Алексеева. Для ее отработки построили летающие лаборатории на базе Ил-28 и МиГ-19. Заводские испытания системы проводились на трех переоборудованных машинах: первом опытном и двух серийных № №0104 и 0205. На самолете «М» установили лебедку со шлангом, но он мог лишь имитировать заправщик, т. к. его топливная система осталась без изменений. Первым танкером, способным отдавать топливо, стал М-4 № 0205, который оснастили расходным баком с насосным агрегатом, опытным комплексным агрегатом заправки (КАЗ) и другим необходимым оборудованием. Машина № 0104 получила штангу дозаправки.

Заводские испытания системы проходили трудно. В начале роль танкера выполнял самолет «М», поэтому передача топлива не предполагалась. Однако и сухой контакт оказался непростой задачей. Первыми его попытались осуществить опытные командиры экипажей Галлай, Опадчий, Степанов. При сближении возмущения от носовой части фюзеляжа заставляли конус колебаться, и попасть в него не удавалось. А вот молодой летчик Н. И. Горяйнов нашел подход к решению проблемы. Отработав методику на Ил-28ЛЛ, он выполнил первую «сухую дозаправку» на М-4. После предварительного сближения он некоторое время шел на одной скорости с танкером, затем плавно подвел нос самолета к конусу и «выстрелил». Во втором полете Горяйнов выполнил сразу десять контактирований.
М-4
4300002021954    → ЭМЗ им. Мясищевапорезан
Прототип для прочностных испытаний.

История этого М-4 неизвестна.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
М-4
4300003031954 101   → ЭМЗ им. Мясищевапорезан
При создании второй опытной машины была объявлена премия в 50 рублей за каждый «снятый» килограмм. «Вылизывание» конструкции принесло положительные результаты. Кроме того, путевая устойчивость оказалась излишней, что позволило укоротить фюзеляж на метр, а также снизить массу самолета, получившего обозначение «ДМ» («дублер М») и заводской № 4300003. На нем установили почти весь комплект вооружения и оборудования, механизм «вздыбливания», для улучшения взлетно-посадочных характеристик увеличили площадь и углы отклонения закрылков. Самолет впервые поднялся в воздух в январе 1954 г. под управлением экипажа Б. К. Галицкого.

Зачетные полеты на дальность проводились на «ДМ», который поступил в ГК НИИ ВВС только в марте 1955 г. Их результаты не радовали — вместо указанных в правительственном задании 12 000 км самолет показал лишь 9 500. (Ту-95 на завершающей стадии ГСИ в октябре 1957 г. достиг практической дальности 13 000 км). Но прежде всего на «ДМ» испытывалось оборудование и вооружение.
серийные М-4М производства ГКНПЦ Хруничева (32 шт.)
М-4М
4300104041954 ?   → Дальняя авиацияпорезан
Первый серийный М-4.

Система дозаправки «Конус» для бомбардировщика М-4 была создана ОКБ-918 С. М. Алексеева. Для ее отработки построили летающие лаборатории на базе Ил-28 и МиГ-19. Заводские испытания системы проводились на трех переоборудованных машинах: первом опытном и двух серийных № №0104 и 0205. На самолете «М» установили лебедку со шлангом, но он мог лишь имитировать заправщик, т. к. его топливная система осталась без изменений. Первым танкером, способным отдавать топливо, стал М-4 № 0205, который оснастили расходным баком с насосным агрегатом, опытным комплексным агрегатом заправки (КАЗ) и другим необходимым оборудованием. Машина № 0104 получила штангу дозаправки.

История этого М-4 неизвестна.
Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
М-4М
4300205051954 71   → Дальняя авиацияавария
История этого М-4 неизвестна.

Система дозаправки «Конус» для бомбардировщика М-4 была создана ОКБ-918 С. М. Алексеева. Для ее отработки построили летающие лаборатории на базе Ил-28 и МиГ-19. Заводские испытания системы проводились на трех переоборудованных машинах: первом опытном и двух серийных № №0104 и 0205. На самолете «М» установили лебедку со шлангом, но он мог лишь имитировать заправщик, т. к. его топливная система осталась без изменений. Первым танкером, способным отдавать топливо, стал М-4 № 0205, который оснастили расходным баком с насосным агрегатом, опытным комплексным агрегатом заправки (КАЗ) и другим необходимым оборудованием. Машина № 0104 получила штангу дозаправки.

11 июля 1955 г. состоялась первая передача топлива в воздухе с участием самолета № 0205. Она прошла неудачно, т. к. после перекачки 400 л топлива в замке появилась течь, а при расцепке конус оборвался. В дальнейшем произошло немало различных нештатных ситуаций, однако система постепенно доводилась, и испытателям удалось выполнить 30 парных полетов, в ходе которых перекачать 120 т топлива.

Интересны любые уточнения по истории самолёта.
М-4М
4300306061954 65   → Дальняя авиацияпорезан
История этого М-4 неизвестна.
Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
М-4М
5300407071955 64   → Дальняя авиацияавария
М-4М
5300508081955 62   → Дальняя авиацияпорезан
История этого М-4 неизвестна.
Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
М-4М
5300609091955 ?   → Дальняя авиациякатастрофа
При перегонке в строевую часть попал в грозу.
М-4М
5300710101955 72   → Дальняя авиацияпорезан
История этого М-4 неизвестна.
С 1958г. по 1984г. бортовой 08 красный (во время базирования в Серышево).
Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
М-4М
5300811111955 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого М-4 неизвестна.
Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
М-4М
5300912121955 ?   → Дальняя авиациякатастрофа
М-4М
5301013131955 ?   → Дальняя авиациякатастрофа
Во время приемо-сдаточных испытаний пожар, возникший в результате разрушения прослабленного топливопровода, с которого в борьбе за уменьшение веса сняли «лишние» узлы крепления.
М-4М
5301114141955 04   → Дальняя авиацияпорезан
В 1955 году принимал участие в ГСИ.
Последний самолёт из первой партии в 11 серийных самолётов.

Номер был нанесён на фюзеляж прямо над нижней пушечной установкой и на киле над звездой.
С 1958 года бортовой 04 красный, базировался в Серышево.
Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
М-4М
5301215151955 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого М-4 неизвестна.
Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
М-4М
5301316161955 64   → Дальняя авиацияавария
История поступления в Энгельс этого М-4 пока точно не известна.
М-4М
5301417171955 ?   → Дальняя авиациякатастрофа
При облете заводским экипажем самолёт после отрыва на высоте 25-40 м и угле крена 60-800 скользнул на крыло и, ударившись о землю, взорвался.
М-4М
5301518181955 63   → Дальняя авиацияпамятник7-10 лет (ф)
История поступления в Энгельс этого М-4 пока точно не известна.

Использовался для испытаний системы дозаправки в воздухе для 3М.
В 1961 году конвертирован в заправщик.

12.01.1991 машину перегнали в Украинку под управлением экипажа в составе:
КК Сивухин Виктор Иванович,
ПКК Гуляев Алекандр Иванович,
ШК Фатеев Виктор Владимирович,
ВШ Новиков,
СБТ Исаев Андрей Анатольевич,
радист Черняк Владислав,
КОУ Ситников Валерий.
М-4М
5301619191955 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого М-4 неизвестна.
Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.

Первый М-4, конвертированный в топливозаправщик.
М-4М
5301720201955 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого М-4 неизвестна.
Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
М-4М
5301821211955 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого М-4 неизвестна.
Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
М-4М
5301922221955 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого М-4 неизвестна.
Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
М-4М
5302023231955 ?   → Дальняя авиациякатастрофа
М-4М
5302124241955 77   → Дальняя авиацияпорезан
История этого М-4 неизвестна.
Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
М-4М
5302225251955 75   → Дальняя авиацияавария
М-4М
5302326261955 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого М-4 неизвестна.
Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
М-4М
5302427271955 74   → Дальняя авиацияпорезан>20 лет (ф)
Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.

Базировался в Энгельсе в/ч 36651.
М-4М
6302528281956 66   → Дальняя авиацияпамятник6-12 мес. (ф)
История поступления этого М-4 в Энгельс пока точно неизвестна.

В 1958 г. борт принимал участие в доводке и модернизации системы заправки "Конус" для удовлетворения требований ГК НИИ ВВС, изложенных в акте № 1/64, выполняя роль заправщика. Всего было выделено 8 самолётов М-4 и 15 самолётов 3М. Во время испытаний данный борт имел номер 03.

21 января 1991 г. самолёт перегнали на аэродром вертолётного училища в г. Сызрань экипажем в составе
КК Голодюка Анатолия Кононовича,
инструктора генерал-майора Мохова Владимира Васильевича,
ШК Мельника Василия Ивановича,
СБТ Елисеенко Виктора Владимировича,
радиста Анохина Виталия,
КОУ Шалеева Бориса

и установили в качестве памятника, но в 2005 г. разобрали и перевезли на завод им. Хруничева в московском районе Фили на территории бывшего ОКБ-23 для установки в качестве памятника уже там (что было логичнее вертолётного училища), но так и не собрали.

Спустя 15 лет этот чудом сохранившийся раритетный экспонат был передан в музейный комплекс УГМК и стал одним из наиболее заметных в составе его экспозиции.
М-4М
6302629291956 67   → Дальняя авиацияпорезан
История этого М-4 неизвестна.
Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
М-4М
?302730301956 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого М-4 неизвестна.
Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
М-4М
6302831311956 60   → Дальняя авиацияпамятник3-6 лет (ф)
История поступления борта в Энгельс пока точно не известна.

16.01.91 этот М-4М с б/н 60 перегнал на аэродром Дягилево 43 ЦБПиПЛС ДА (г. Рязань) экипаж в составе:
КК Голодюк Анатолий Кононович,
ПКК Щукин Игорь,
ШК Мельник Василий,
ВШК Зыбинский Борис,
СБТ Елисеенко Виктор,
радист Анохин Виталий,
КОУ Шалеев Борис.
М-4М
6302932321956 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого М-4 неизвестна.
Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
М-4М
6303033331956 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого М-4 неизвестна.
Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
М-4М
6303134341956 61   → Дальняя авиацияпорезан>20 лет (ф)
История поступления в Энгельс этого М-4 пока точно не известна.

Последний полет Энгельс-Раменское состоялся 08.01.1991 — самолет перегнали на базу ЭМЗ им. Мясищева (планировалась установка в Филях на бывшей территории ОКБ № 23 на заводе им. Хруничева, но не состоялась) экипажем в составе:
КК Голодюк Анатолий Кононович,
ПКК Щукин Игорь,
ШК Мельник Василий,
ВШК Зыбинский Борис,
СБТ Елисеенко Виктор,
радист Анохин Виталий,
КОУ Шалеев Борис.

В 1993—1995 гг. оставался в ЛИИ.
Порезан в 1995-1996 там же.
М-4М
6303235351956 ?   → Дальняя авиациякатастрофа
серийные (М-6) производства ГКНПЦ Хруничева (90 шт.)
532010101-011955 60   → ЭМЗ им. Мясищевапорезан
Первый опытный 3М.

История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
532010201-021955 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
?30010301-031955 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
?30010401-041955 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
?30010501-051955 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
530020102-011955 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
?30020202-021956 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МН
?30020302-031956 ?   → Дальняя авиацияпорезан
Первый 3М, получивший новые двигатели ВД-7 - и ставший первым 3МН.

История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
?30020402-041956 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
?30020502-051956 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
632030103-011956 51   → Дальняя авиацияпорезан
Вероятно, третья цифра в заводском номере - "0"?

История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МН-2
630030103-011956 58   → Дальняя авиацияпорезан>20 лет (ф)
История этого 3МН-2 неизвестна.
Эксплуатация 3МН-2 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС
6300302 03-021956 84   → Дальняя авиацияпорезан
Эксплуатация 3МС в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС-2
632030303-031956 87   → Дальняя авиациякатастрофа
Вероятно, третья цифра в заводском номере - "0"?
22 ноября 1957 года разбился из-за взлёта с застопоренными рулями управления.
Экипаж кк м-р Шилик В.И. к-н Козодаев Л.З. к-н Солтынский Ю.М. ст.лейт. Головин Е.А. ст.лейт.Землянухин В.М. лейт. Глазко В.И ст.серж Гагин П.А.Экипаж кк м-р Шилик В.И. к-н Козодаев Л.З. к-н Солтынский Ю.М. ст.лейт. Головин Е.А. ст.лейт.Землянухин В.М. лейт. Глазко В.И ст.серж Гагин П.А.
630030403-041956 23   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
?30030503-051956 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
632040104-011956 80   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
В конце 50-х начале 60-х проходил испытания на полёты с подвесными топливными баками.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
?30040204-021957 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС
7300403 04-031957 11   → Дальняя авиациякатастрофа
730040404-041957 25   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
Борт замечен в Энгельсе в августе 1997 года в ожидании утилизации.
730040504-051957 26   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
632050105-011956 83   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
Борт замечен в Энгельсе в августе 1997 года в ожидании утилизации.
730050205-021957 17   → ЭМЗ им. Мясищевапорезан>20 лет (ф)
Эксплуатировался в интересах КБ Мясищева. Подробности неизвестны.

Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МН
730050305-031957 ?   → Дальняя авиацияпорезан
С 1973 года - прототип ракетоносца 3М-5, носитель ракет КСР-5. Отличался составом БРЭО, новым радаром Рубин 1МЕ. Модификация в серию не пошла.

Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС-2
730050405-041957 85   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС-2
730050505-051957 10   → Дальняя авиациякатастрофа>20 лет (ф)
С 1985г. по 1987г. стоял на 6-м поле на хранении.
3МС
730060106-011957 21   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3МС неизвестна.
Эксплуатация 3МС в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС
730060206-021957 82   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3МС неизвестна.
Эксплуатация 3МС в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС-2
730060306-031957 88   → Дальняя авиацияпорезан>20 лет (ф)
Возможно, бортовой был 85, на фото читается нечётко.
730060406-041957 27   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС-2
730060506-051957 19   → Дальняя авиациякатастрофа
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
730070107-011957 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС-2
730070207-021957 29   → Дальняя авиациякатастрофа
730070307-031957 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
730070407-041957 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
730070507-051957 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС-2
730080108-011957 24   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
632080108-011956 24   → Дальняя авиацияпорезан
Приказ о списании всех остававшихся в эксплуатации 3М вышел 10 февраля 1994 года. Этот борт ещё в августе 1997 ожидал своей очереди на разделку.

Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
730080208-021957 25   → Дальняя авиацияпорезан>20 лет (ф)
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС-2
730080308-031957 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
Бортовой 28 красный на 1974-й год.
730080408-041957 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС-2
730080508-051957 14   → Дальняя авиацияпамятник3-6 лет (ф)
Первый 3МС-2.
3МС
6320901 09-011956 34   → Дальняя авиациякатастрофа
Интересны любые подробности.
?30090209-021958 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МН
7300903 09-031957 31   → Дальняя авиацияпорезан>20 лет (ф)
Базировался только в Энгельсе.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
730090409-041958 84   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
?30090509-051958 54   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС
7301001 10-011958 52   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС
?30100210-021958 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС
?30100310-031958 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МН
830100410-041958 56   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3МН неизвестна.
Эксплуатация 3МН в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.

Последний самолет из семейства бизонов который летал 21 марта 1994 года, аэродром Энгельс. 3МН-II бортовой 56, экипаж майора А.С.Гуры (1096 ТБАП) перегнал его из Рязани в Энгельс. https://www.youtube.com/watch?v=8st39O2i4aU
Последний проход над стартом в Дягилево https://www.youtube.com/watch?v=arYy2l3Si5c
3МС
?30100510-051958 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МЕ
830110111-011958 ?   → ЭМЗ им. Мясищевапорезан
Проектирование ракетоносца, получившего обозначение 3МЕ, началось летом 1958 г. На самолете решили внедрить ряд усовершенствований системы управления, важнейшими из которых стали новый автопилот АП-15 и гидродемпфер в курсовом канале, что снизило утомляемость летчика и повысило точность пилотирования. Так как машину требовалось оснастить новой РЛС "Рубин-1", то под ее большую антенну доработали носовую часть. Одновременно конструкторы постарались улучшить аэродинамику, несколько опустив штангу дозаправки и сделав ее сопряжение с фюзеляжем плавным.

В августе, как раз в разгар проектирования 3МЕ, в Фили наведались Н.С.Хрущев и министр обороны Р.Я.Малиновский. Увиденным на заводе и в ОКБ высокие гости остались недовольны. Их не удовлетворили ни положение с выполнением текущих планов, ни взгляды Мясищева на перспективы ракетно-космической отрасли. Владимир Михайлович считал, что и там будущее за крылатыми, а не баллистическими аппаратами. Он вел весьма дорогостоящие работы по проектированию межконтинентальной крылатой ракеты наземного старта и воздушно-космического самолета. Но наибольшим приоритетом Мясищева были военные и гражданские тяжелые сверхзвуковые самолеты. В итоге он заслужил упреки (пожалуй, справедливые) в том, что не уделяет достаточного внимания основной теме ОКБ - самолету ЗМ и его ракетоносным вариантам. Очевидно, этот визит самым негативным образом сказался на дальнейшей судьбе фирмы.

А пока на заводе №23 переделали в опытный ракетоносец серийный ЗМ №1101. Работы завершились в марте 1959 г., и до августа заводские пилоты, а также экипажи, возглавляемые летчиками ОКБ Горяйновым и Розановым, выполнили на нем 13 полетов. Процесс создания ракеты затянулся, и самолет остался без главной составляющей своего арсенала. Тем не менее, было решено провести совместные контрольные испытания с участием ГК НИИ ВВС. Они завершились в апреле 1960 г. Испытатели отметили улучшившиеся ЛТХ самолета, но высказали ряд претензий к работе нового оборудования, прежде всего к РЛС. После этого машину отправили на завод для доработок, а планы, предусматривавшие постройку шестидесяти 3МЕ, заморозили.

Биография опытного 3МЕ завершилась неожиданно быстро - он, что называется, умер в своей постели. 12 мая во время газовки на площадке ЛИиДБ сорвался со швартовых М-50 и протаранил его. "Полтинник" отремонтировали, 3МЕ восстанавливать не стали. Отработанную на этой машине РЛС "Рубин-1" установили на некоторых серийных ЗМ, уменьшив размер антенны.
3МС
?30110211-021958 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС
?30110311-031958 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС
?30110411-041958 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС
?30110511-051958 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС
?30120112-011958 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС
?30120212-021958 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС
?30120312-031958 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС
?30120412-041958 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС
?30120512-051958 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МД
?30130113-011959 ?   → Дальняя авиациякатастрофа
Прототип 3МД.

Должен был быть построен по плану в августе 1959 года, но был закончен и передан 15 ноября 1959 года, первый полёт 25 ноября.

В конце 1960-го начале 1961-го года этот борт проходил "примерку" ракеты К-14. Привезённую с завода-изготовителя ракету подвесили на полиспастах под крыло, но пристыковать из-за несоответствия электроразъёмов до конца не удалось.

В 1962 году этот борт на время был передан на испытания двигателя ВД-7П, установленного на этом борту на месте двигателя №2. Всего было выполнено 20 полётов.
3МД
?30130213-021959 ?   → Дальняя авиацияпорезан
Прототип 3МД.

История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС
?30130313-031959 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС
?30130413-041959 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС
?30130513-051959 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС
?30140114-011959 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
ВМ-Т
930140214-021959 RA-01402   → ЭМЗ им. Мясищевана хранении3-6 лет (ф)
До переделки базировался в Энгельсе.
3МС
930140314-031959 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
930140414-041959 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М (ВД-7Б) неизвестна.
Эксплуатация 3М (ВД-7Б) в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Бортовой 50 красный на 1971 год.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС
930140514-051959 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС
930150115-011959 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
ВМ-Т
930150215-021959 РФ-01502   → ЭМЗ им. Мясищевана хранении3-6 лет (ф)
3МС
930150315-031959 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
ВМ-Т
930150415-041959 ?   → ЭМЗ им. Мясищевапорезан
Строевой 3МН, был конвертирован в статический прототип самолёта 3М-Т (ВМ-Т). Испытания проходил в ЛИИ, дальнейшая судьба неизвестна.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС
930150515-051959 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МН-2
930160116-011959 55   → Дальняя авиацияпорезан
Порезан в 1994-1995 году в Жуковском.
3МС
?30160216-021960 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС
?30160316-031960 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС
?30160416-041960 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС
?30160516-051960 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МС
?30170117-011960 55   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
Последний построенный 3МС.
3МД
030170217-021960 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
Первый построенный 3МД.
3МД
030170317-031960 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МД
030170417-041960 10   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МД
030170517-051960 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МД
030180118-011960 64   → Дальняя авиациякатастрофа
3МД
030180218-021960 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МД
030180318-031960 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.
3МД
030180418-041960 30   → Дальняя авиацияпамятник3-6 мес. (ф)
Согласно формуляру, заключение лётчика-испытателя о годности к эксплуатации получено только 9 февраля 1961, приёмка старшим представителем заказчика на заводе № 23 осуществлена 22 февраля 1961.

Самолёт был поставлен в 40 тбап на аэродроме Украинка, в 1984-85 гг. вместе со всеми 3М этого полка из-за перехода на Ту-95К был передан в Энгельс, но там не эксплуатировался.

С января 1985 по начало марта 1986 находился в консервации на "6 поле" аэродрома Энгельс (площадка для отработки эксплуатации с грунтовых ВПП примерно в 30 км к юго-востоку от основного аэродрома, ныне не существующая, использовалась, в т. ч. для временного хранения АТ), был выбран для установки в музее ВВС, за несколько дней расконсервирован, прошёл регламентные работы и 11 марта перегнан в Энгельс.

28 марта 1986 из-за ремонта ВПП в Энгельсе наряду с действующими самолётами был перебазирован на аэродром Моздок, где несколько месяцев штатно эксплуатировался, став, таким образом, последним летавшим 3МД, а затем на нём был совершён перелёт на аэродром музея ВВС в Монино.

См.также: https://aviarestorer.ru/threads/3md-bort-no30-istorija-poslednego-poljota.232/.
3МД
030180518-051960 ?   → Дальняя авиацияпорезан
История этого 3М неизвестна.
Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах.
Интересны любые уточнения по истории самолёта.


Статистика по годам выпуска Статистика по выпуску
19535455565758591960всего
выпущено15272224181614127
в экспл-ции        0


Статистика по операторам
операторна храненииразобраноавар./катастр.за всё время
1Россия (СССР) - ВВС59518122
#→ Дальняя авиация52814122
2Россия (СССР) - МАП27 9
#→ ЭМЗ им. Мясищева26 9
3    


Дополнительная информация по типу Доп. информация по типу
Расшифровка заводских номеров 35 М-4 и первые 90 3М:
y f xxx nn

остальные 3М:
y f bbb ii

y - год выпуска (4-9, 0 для 1954-1960)
f - 3 (код завода №23)
xxx - ?
nn - порядковый номер
bbb - номер серии
ii - номер в серии

В истории М-4 и 3М большое количество белых пятен.

Неизвестны заводские номера следующих разбившихся бортов:
1958 г. катастрофа М-4
13 июля 1961 г. катастрофа 3М (экипаж Морозова)
25 декабря 1961 г. катастрофа М-4 (экипаж Чувашова)
25 декабря 1961 г. катастрофа 3М (столкновение на стоянке с М-4)
8 марта 1963 г. катастрофа двух самолётов 3М (экипажи Середы и Гильмитдинова)
8 апреля 1963 Катастрофа 3М (в/ч 15499, авиабаза Украинка)
27 мая 1966 г. столкновение в воздухе Ту-95К и М-4-II (экипажи Гершуненко и Васильева)
25 января 1971 г. катастрофа М-4 (экипаж Бондаренко)
1971 г. катастрофа 3М
15 апреля 1972 г. катастрофа 3МС-2 (экипаж Лыбина)
зима 1972 г., катастрофа 3М (Оленья)
17 сентября 1974 г. катастрофа M-4-II (экипаж майора Л.Н.Станиславского)
11 марта 1975 г. авария ЗМ (экипаж Клемешева)
13 мая 1975 г. катастрофа ЗМ (экипаж Крылова)
1977 г. катастрофа 3М (Хороль)
17 апреля 1978 г. авария М-4 (экипаж Богомолова)
8 июля 1978 г. катастрофа ЗМ (экипаж майора В.В.Усова)
8 августа 1984 г. катастрофа ЗМ (экипаж Тухватулина)
1 июля 1985 г. авария М-4 (экипаж Тимченко)
16 октября 1986 г. авария М-4 (экипаж Архипова)
16 мая 1992 г. катастрофа двух 3МС-II (из них известен только зав.н. 7300505 б/н 90)

Неизвестна дата и обстоятельства 2-х экипажей из Энгельса (информация с монумента памяти членам экипажей самолётов М-4 и 3М 201 авиадивизии) погибших в катастрофах:
- капитан Ахмедшин К.Ф., ст. лейтенант Баишев Е.П., капитан Лазирский А.М., ст. лейтенант Дрёмов Н.П., еф-р Позднеев В.В., мл.сержант Моряков Н.В.;
- капитан Афиногентов, подполковникк Астафьев К.И., капитан Прозоров М.И., лейтенант Руденко Д.И., капитан Ильченко А.И., лейтенант Пашенин С.Г., р. Бабын Р.И.

Из 116 «эмок», находившихся в эксплуатации, в авариях и катастрофах потеряно 27, ещё не менее трех М-4 разбились до поступления в части. Однако, по имеющимся данным, утрата 17 машин приходится на М-4.


Статистика по посещаемости этого реестра Статистика этому рееструПоказов этого реестра: 15104, из них сегодня: 4


Примечания к рееструРеестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.