тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | ||||||||||||
прототипы М-4 производства ГКНПЦ Хруничева (3 шт.) | |||||||||||||||||||
М-4 | 4300001 | 01 | 1953 | 25 | → ЭМЗ им. Мясищева | порезан | Первый опытный самолет «М» (зав. № 4300001) был заложен 15 мая 1952 г. и при работе в три смены закончен уже осенью. В Филях полоса заводского аэродрома была небольшой, поэтому его разобрали на агрегаты, перевезли на аэродром ЛИИ в Жуковском, где снова собрали. На машине не были установлены тормозной парашют, большая часть вооружения, отсутствовал механизм «вздыбливания». После цикла наземных испытаний самолет подготовили к первому полету, который состоялся 20 января 1953 г. Опытным бомбардировщиком управлял экипаж летчика-испытателя Ф. Ф. Опадчего (второй пилот А. Н. Грацианский, штурман А. И. Помазунов, радист И. И. Рыхлов, бортинженер Г. А. Нефедов, ведущие инженеры И. Н. Квитко и А. И. Никонов). В рамках первого этапа заводских испытаний «эмка» выполнила 28 полетов, а после доработок, в ходе которых, в частности, установили механизм «вздыбливания», еще 18. Испытания шли довольно напряженно. Выявились серьезные проблемы с прочностью ряда агрегатов, гидросистемой и бустерами, наблюдалось шимми передней опоры шасси. Несколько раз в воздухе возникали очень опасные ситуации. Например, однажды частично разрушился руль высоты, но Опадчий, проявив высочайшее мастерство, успешно посадил опытный самолет. Однако самым удручающим оказалось то, что требования правительственного задания были существенно недовыполнены, в частности, бомбардировщик не показал расчетной дальности полета. В других условиях это могло бы привести к закрытию программы, но 11 мая 1953 г. первый Ту-95 разбился, и сразу после этого был подготовлен проект решения правительства о запуске самолета «М» в серийное производство, причем на двух заводах — № 23 и куйбышевском № 18, на котором собирались строить Ту-95. Подписан этот документ не был, но 19 сентября вышло постановление о выпуске в 1954…55 гг. на заводе № 23 опытной серии из 11 самолетов. 30 апреля первый опытный самолет «М» передали на Государственные совместные испытания (ГСИ) в ГК НИИ ВВС. Прежде чем начать полеты по их программе, самолет был продемонстрирован на воздушном параде над Красной площадью в честь Первомая. Показ произвел сильное впечатление на отечественную публику и зарубежных дипломатов. Вскоре в НАТО грозному самолету присвоили обозначение Bison. 5 мая состоялся первый полет в рамках ГСИ. Испытания «единички» проходили форсированными темпами и завершились уже 30 августа. Их главной задачей было исследование ЛТХ, а также устойчивости и управляемости самолета. Большинство заявленных характеристик удалось подтвердить, в частности, была получена максимальная скорость 950 км/ч на высоте 6700 м и потолок 12 300 м. Система дозаправки «Конус» для бомбардировщика М-4 была создана ОКБ-918 С. М. Алексеева. Для ее отработки построили летающие лаборатории на базе Ил-28 и МиГ-19. Заводские испытания системы проводились на трех переоборудованных машинах: первом опытном и двух серийных № №0104 и 0205. На самолете «М» установили лебедку со шлангом, но он мог лишь имитировать заправщик, т. к. его топливная система осталась без изменений. Первым танкером, способным отдавать топливо, стал М-4 № 0205, который оснастили расходным баком с насосным агрегатом, опытным комплексным агрегатом заправки (КАЗ) и другим необходимым оборудованием. Машина № 0104 получила штангу дозаправки. Заводские испытания системы проходили трудно. В начале роль танкера выполнял самолет «М», поэтому передача топлива не предполагалась. Однако и сухой контакт оказался непростой задачей. Первыми его попытались осуществить опытные командиры экипажей Галлай, Опадчий, Степанов. При сближении возмущения от носовой части фюзеляжа заставляли конус колебаться, и попасть в него не удавалось. А вот молодой летчик Н. И. Горяйнов нашел подход к решению проблемы. Отработав методику на Ил-28ЛЛ, он выполнил первую «сухую дозаправку» на М-4. После предварительного сближения он некоторое время шел на одной скорости с танкером, затем плавно подвел нос самолета к конусу и «выстрелил». Во втором полете Горяйнов выполнил сразу десять контактирований. | ||||||||||||
М-4 | 4300002 | 02 | 1954 | → ЭМЗ им. Мясищева | порезан | Прототип для прочностных испытаний. История этого М-4 неизвестна. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | |||||||||||||
М-4 | 4300003 | 03 | 1954 | 101 | → ЭМЗ им. Мясищева | порезан | При создании второй опытной машины была объявлена премия в 50 рублей за каждый «снятый» килограмм. «Вылизывание» конструкции принесло положительные результаты. Кроме того, путевая устойчивость оказалась излишней, что позволило укоротить фюзеляж на метр, а также снизить массу самолета, получившего обозначение «ДМ» («дублер М») и заводской № 4300003. На нем установили почти весь комплект вооружения и оборудования, механизм «вздыбливания», для улучшения взлетно-посадочных характеристик увеличили площадь и углы отклонения закрылков. Самолет впервые поднялся в воздух в январе 1954 г. под управлением экипажа Б. К. Галицкого. Зачетные полеты на дальность проводились на «ДМ», который поступил в ГК НИИ ВВС только в марте 1955 г. Их результаты не радовали — вместо указанных в правительственном задании 12 000 км самолет показал лишь 9 500. (Ту-95 на завершающей стадии ГСИ в октябре 1957 г. достиг практической дальности 13 000 км). Но прежде всего на «ДМ» испытывалось оборудование и вооружение. | ||||||||||||
серийные М-4М производства ГКНПЦ Хруничева (32 шт.) | |||||||||||||||||||
М-4М | 4300104 | 04 | 1954 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | Первый серийный М-4. Система дозаправки «Конус» для бомбардировщика М-4 была создана ОКБ-918 С. М. Алексеева. Для ее отработки построили летающие лаборатории на базе Ил-28 и МиГ-19. Заводские испытания системы проводились на трех переоборудованных машинах: первом опытном и двух серийных № №0104 и 0205. На самолете «М» установили лебедку со шлангом, но он мог лишь имитировать заправщик, т. к. его топливная система осталась без изменений. Первым танкером, способным отдавать топливо, стал М-4 № 0205, который оснастили расходным баком с насосным агрегатом, опытным комплексным агрегатом заправки (КАЗ) и другим необходимым оборудованием. Машина № 0104 получила штангу дозаправки. История этого М-4 неизвестна. Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
М-4М | 4300205 | 05 | 1954 | 71 | → Дальняя Авиация (ДА) | авария | История этого М-4 неизвестна. Система дозаправки «Конус» для бомбардировщика М-4 была создана ОКБ-918 С. М. Алексеева. Для ее отработки построили летающие лаборатории на базе Ил-28 и МиГ-19. Заводские испытания системы проводились на трех переоборудованных машинах: первом опытном и двух серийных № №0104 и 0205. На самолете «М» установили лебедку со шлангом, но он мог лишь имитировать заправщик, т. к. его топливная система осталась без изменений. Первым танкером, способным отдавать топливо, стал М-4 № 0205, который оснастили расходным баком с насосным агрегатом, опытным комплексным агрегатом заправки (КАЗ) и другим необходимым оборудованием. Машина № 0104 получила штангу дозаправки. 11 июля 1955 г. состоялась первая передача топлива в воздухе с участием самолета № 0205. Она прошла неудачно, т. к. после перекачки 400 л топлива в замке появилась течь, а при расцепке конус оборвался. В дальнейшем произошло немало различных нештатных ситуаций, однако система постепенно доводилась, и испытателям удалось выполнить 30 парных полетов, в ходе которых перекачать 120 т топлива. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
М-4М | 4300306 | 06 | 1954 | 65 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого М-4 неизвестна. Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
М-4М | 5300407 | 07 | 1955 | 64 | → Дальняя Авиация (ДА) | авария | |||||||||||||
М-4М | 5300508 | 08 | 1955 | 62 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого М-4 неизвестна. Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
М-4М | 5300609 | 09 | 1955 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | катастрофа | При перегонке в строевую часть попал в грозу. | ||||||||||||
М-4М | 5300710 | 10 | 1955 | 72 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого М-4 неизвестна. С 1958г. по 1984г. бортовой 08 красный (во время базирования в Серышево). Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
М-4М | 5300811 | 11 | 1955 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого М-4 неизвестна. Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
М-4М | 5300912 | 12 | 1955 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | катастрофа | |||||||||||||
М-4М | 5301013 | 13 | 1955 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | катастрофа | Во время приемо-сдаточных испытаний пожар, возникший в результате разрушения прослабленного топливопровода, с которого в борьбе за уменьшение веса сняли «лишние» узлы крепления. | ||||||||||||
М-4М | 5301114 | 14 | 1955 | 04 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | В 1955 году принимал участие в ГСИ. Последний самолёт из первой партии в 11 серийных самолётов. Номер был нанесён на фюзеляж прямо над нижней пушечной установкой и на киле над звездой. С 1958 года бортовой 04 красный, базировался в Серышево. Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
М-4М | 5301215 | 15 | 1955 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого М-4 неизвестна. Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
М-4М | 5301316 | 16 | 1955 | 64 | → Дальняя Авиация (ДА) | авария | История поступления в Энгельс этого М-4 пока точно не известна. | ||||||||||||
М-4М | 5301417 | 17 | 1955 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | катастрофа | При облете заводским экипажем самолёт после отрыва на высоте 25-40 м и угле крена 60-800 скользнул на крыло и, ударившись о землю, взорвался. | ||||||||||||
М-4М | 5301518 | 18 | 1955 | 63 | → Дальняя Авиация (ДА) | памятник | 7-10 лет (ф) История поступления в Энгельс этого М-4 пока точно не известна. Использовался для испытаний системы дозаправки в воздухе для 3М. В 1961 году конвертирован в заправщик. 12.01.1991 машину перегнали в Украинку под управлением экипажа в составе: КК Сивухин Виктор Иванович, ПКК Гуляев Алекандр Иванович, ШК Фатеев Виктор Владимирович, ВШ Новиков, СБТ Исаев Андрей Анатольевич, радист Черняк Владислав, КОУ Ситников Валерий. | ||||||||||||
М-4М | 5301619 | 19 | 1955 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого М-4 неизвестна. Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. Первый М-4, конвертированный в топливозаправщик. | ||||||||||||
М-4М | 5301720 | 20 | 1955 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого М-4 неизвестна. Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
М-4М | 5301821 | 21 | 1955 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого М-4 неизвестна. Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
М-4М | 5301922 | 22 | 1955 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого М-4 неизвестна. Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
М-4М | 5302023 | 23 | 1955 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | катастрофа | |||||||||||||
М-4М | 5302124 | 24 | 1955 | 77 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого М-4 неизвестна. Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
М-4М | 5302225 | 25 | 1955 | 75 | → Дальняя Авиация (ДА) | авария | |||||||||||||
М-4М | 5302326 | 26 | 1955 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого М-4 неизвестна. Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
М-4М | 5302427 | 27 | 1955 | 74 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | >20 лет (ф) Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. Базировался в Энгельсе в/ч 36651. | ||||||||||||
М-4М | 6302528 | 28 | 1956 | 66 | → Дальняя Авиация (ДА) | памятник | 1-2 года (ф) История поступления этого М-4 в Энгельс пока точно неизвестна. В 1958 г. борт принимал участие в доводке и модернизации системы заправки "Конус" для удовлетворения требований ГК НИИ ВВС, изложенных в акте № 1/64, выполняя роль заправщика. Всего было выделено 8 самолётов М-4 и 15 самолётов 3М. Во время испытаний данный борт имел номер 03. 21 января 1991 г. самолёт перегнали на аэродром вертолётного училища в г. Сызрань экипажем в составе КК Голодюка Анатолия Кононовича, инструктора генерал-майора Мохова Владимира Васильевича, ШК Мельника Василия Ивановича, СБТ Елисеенко Виктора Владимировича, радиста Анохина Виталия, КОУ Шалеева Бориса и установили в качестве памятника, но в 2005 г. разобрали и перевезли на завод им. Хруничева в московском районе Фили на территории бывшего ОКБ-23 для установки в качестве памятника уже там (что было логичнее вертолётного училища), но так и не собрали. Спустя 15 лет этот чудом сохранившийся раритетный экспонат был передан в музейный комплекс УГМК и стал одним из наиболее заметных в составе его экспозиции. | ||||||||||||
М-4М | 6302629 | 29 | 1956 | 67 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого М-4 неизвестна. Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
М-4М | ?302730 | 30 | 1956 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого М-4 неизвестна. Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
М-4М | 6302831 | 31 | 1956 | 60 | → Дальняя Авиация (ДА) | памятник | 3-6 лет (ф) История поступления борта в Энгельс пока точно не известна. 16.01.91 этот М-4М с б/н 60 перегнал на аэродром Дягилево 43 ЦБПиПЛС ДА (г. Рязань) экипаж в составе: КК Голодюк Анатолий Кононович, ПКК Щукин Игорь, ШК Мельник Василий, ВШК Зыбинский Борис, СБТ Елисеенко Виктор, радист Анохин Виталий, КОУ Шалеев Борис. | ||||||||||||
М-4М | 6302932 | 32 | 1956 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого М-4 неизвестна. Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
М-4М | 6303033 | 33 | 1956 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого М-4 неизвестна. Эксплуатация М-4 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
М-4М | 6303134 | 34 | 1956 | 61 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | >20 лет (ф) История поступления в Энгельс этого М-4 пока точно не известна. Последний полет Энгельс-Раменское состоялся 08.01.1991 — самолет перегнали на базу ЭМЗ им. Мясищева (планировалась установка в Филях на бывшей территории ОКБ № 23 на заводе им. Хруничева, но не состоялась) экипажем в составе: КК Голодюк Анатолий Кононович, ПКК Щукин Игорь, ШК Мельник Василий, ВШК Зыбинский Борис, СБТ Елисеенко Виктор, радист Анохин Виталий, КОУ Шалеев Борис. В 1993—1995 гг. оставался в ЛИИ. Порезан в 1995-1996 там же. | ||||||||||||
М-4М | 6303235 | 35 | 1956 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | катастрофа | |||||||||||||
серийные 3М (М-6) производства ГКНПЦ Хруничева (90 шт.) | |||||||||||||||||||
3М | 5320101 | 01-01 | 1955 | 60 | → ЭМЗ им. Мясищева | порезан | Первый опытный 3М. История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3М | 5320102 | 01-02 | 1955 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3М | ?300103 | 01-03 | 1955 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3М | ?300104 | 01-04 | 1955 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3М | ?300105 | 01-05 | 1955 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3М | 5300201 | 02-01 | 1955 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3М | ?300202 | 02-02 | 1956 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МН | ?300203 | 02-03 | 1956 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | Первый 3М, получивший новые двигатели ВД-7 - и ставший первым 3МН. История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3М | ?300204 | 02-04 | 1956 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3М | ?300205 | 02-05 | 1956 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3М | 6320301 | 03-01 | 1956 | 51 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | Вероятно, третья цифра в заводском номере - "0"? История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МН-2 | 6300301 | 03-01 | 1956 | 58 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | >20 лет (ф) История этого 3МН-2 неизвестна. Эксплуатация 3МН-2 в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС | 6300302 | 03-02 | 1956 | 84 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | Эксплуатация 3МС в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС-2 | 6320303 | 03-03 | 1956 | 87 | → Дальняя Авиация (ДА) | катастрофа | Вероятно, третья цифра в заводском номере - "0"? 22 ноября 1957 года разбился из-за взлёта с застопоренными рулями управления. Экипаж кк м-р Шилик В.И. к-н Козодаев Л.З. к-н Солтынский Ю.М. ст.лейт. Головин Е.А. ст.лейт.Землянухин В.М. лейт. Глазко В.И ст.серж Гагин П.А.Экипаж кк м-р Шилик В.И. к-н Козодаев Л.З. к-н Солтынский Ю.М. ст.лейт. Головин Е.А. ст.лейт.Землянухин В.М. лейт. Глазко В.И ст.серж Гагин П.А. | ||||||||||||
3М | 6300304 | 03-04 | 1956 | 23 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3М | ?300305 | 03-05 | 1956 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3М | 6320401 | 04-01 | 1956 | 80 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. В конце 50-х начале 60-х проходил испытания на полёты с подвесными топливными баками. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3М | ?300402 | 04-02 | 1957 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС | 7300403 | 04-03 | 1957 | 11 | → Дальняя Авиация (ДА) | катастрофа | |||||||||||||
3М | 7300404 | 04-04 | 1957 | 25 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. Борт замечен в Энгельсе в августе 1997 года в ожидании утилизации. | ||||||||||||
3М | 7300405 | 04-05 | 1957 | 26 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3М | 6320501 | 05-01 | 1956 | 83 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. Борт замечен в Энгельсе в августе 1997 года в ожидании утилизации. | ||||||||||||
3М | 7300502 | 05-02 | 1957 | 17 | → ЭМЗ им. Мясищева | порезан | >20 лет (ф) Эксплуатировался в интересах КБ Мясищева. Подробности неизвестны. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МН | 7300503 | 05-03 | 1957 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | С 1973 года - прототип ракетоносца 3М-5, носитель ракет КСР-5. Отличался составом БРЭО, новым радаром Рубин 1МЕ. Модификация в серию не пошла. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС-2 | 7300504 | 05-04 | 1957 | 85 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС-2 | 7300505 | 05-05 | 1957 | 10 | → Дальняя Авиация (ДА) | катастрофа | >20 лет (ф) С 1985г. по 1987г. стоял на 6-м поле на хранении. | ||||||||||||
3МС | 7300601 | 06-01 | 1957 | 21 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3МС неизвестна. Эксплуатация 3МС в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС | 7300602 | 06-02 | 1957 | 82 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3МС неизвестна. Эксплуатация 3МС в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС-2 | 7300603 | 06-03 | 1957 | 88 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | >20 лет (ф) Возможно, бортовой был 85, на фото читается нечётко. | ||||||||||||
3М | 7300604 | 06-04 | 1957 | 27 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС-2 | 7300605 | 06-05 | 1957 | 19 | → Дальняя Авиация (ДА) | катастрофа | Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3М | 7300701 | 07-01 | 1957 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС-2 | 7300702 | 07-02 | 1957 | 29 | → Дальняя Авиация (ДА) | катастрофа | |||||||||||||
3М | 7300703 | 07-03 | 1957 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3М | 7300704 | 07-04 | 1957 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3М | 7300705 | 07-05 | 1957 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС-2 | 7300801 | 08-01 | 1957 | 24 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3М | 6320801 | 08-01 | 1956 | 24 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | 6-12 мес. (ф) Приказ о списании всех остававшихся в эксплуатации 3М вышел 10 февраля 1994 года. Этот борт ещё в августе 1997 ожидал своей очереди на разделку. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3М | 7300802 | 08-02 | 1957 | 25 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | >20 лет (ф) История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС-2 | 7300803 | 08-03 | 1957 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. Бортовой 28 красный на 1974-й год. | ||||||||||||
3М | 7300804 | 08-04 | 1957 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС-2 | 7300805 | 08-05 | 1957 | 14 | → Дальняя Авиация (ДА) | памятник | 3-6 лет (ф) Первый 3МС-2. | ||||||||||||
3МС | 6320901 | 09-01 | 1956 | 34 | → Дальняя Авиация (ДА) | катастрофа | Интересны любые подробности. | ||||||||||||
upd! | 3М | 7300902 | 09-02 | 1958 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | |||||||||||
3МН | 7300903 | 09-03 | 1957 | 31 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | >20 лет (ф) Базировался только в Энгельсе. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3М | 7300904 | 09-04 | 1958 | 84 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
upd! | 3М | 7300905 | 09-05 | 1958 | 54 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | |||||||||||
3МС | 7301001 | 10-01 | 1958 | 52 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС | ?301002 | 10-02 | 1958 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС | ?301003 | 10-03 | 1958 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МН | 8301004 | 10-04 | 1958 | 56 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3МН неизвестна. Эксплуатация 3МН в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. Последний самолет из семейства бизонов который летал 21 марта 1994 года, аэродром Энгельс. 3МН-II бортовой 56, экипаж майора А.С.Гуры (1096 ТБАП) перегнал его из Рязани в Энгельс. https://www.youtube.com/watch?v=8st39O2i4aU Последний проход над стартом в Дягилево https://www.youtube.com/watch?v=arYy2l3Si5c | ||||||||||||
3МС | ?301005 | 10-05 | 1958 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МЕ | 8301101 | 11-01 | 1958 | ? | → ЭМЗ им. Мясищева | порезан | Проектирование ракетоносца, получившего обозначение 3МЕ, началось летом 1958 г. На самолете решили внедрить ряд усовершенствований системы управления, важнейшими из которых стали новый автопилот АП-15 и гидродемпфер в курсовом канале, что снизило утомляемость летчика и повысило точность пилотирования. Так как машину требовалось оснастить новой РЛС "Рубин-1", то под ее большую антенну доработали носовую часть. Одновременно конструкторы постарались улучшить аэродинамику, несколько опустив штангу дозаправки и сделав ее сопряжение с фюзеляжем плавным. В августе, как раз в разгар проектирования 3МЕ, в Фили наведались Н.С.Хрущев и министр обороны Р.Я.Малиновский. Увиденным на заводе и в ОКБ высокие гости остались недовольны. Их не удовлетворили ни положение с выполнением текущих планов, ни взгляды Мясищева на перспективы ракетно-космической отрасли. Владимир Михайлович считал, что и там будущее за крылатыми, а не баллистическими аппаратами. Он вел весьма дорогостоящие работы по проектированию межконтинентальной крылатой ракеты наземного старта и воздушно-космического самолета. Но наибольшим приоритетом Мясищева были военные и гражданские тяжелые сверхзвуковые самолеты. В итоге он заслужил упреки (пожалуй, справедливые) в том, что не уделяет достаточного внимания основной теме ОКБ - самолету ЗМ и его ракетоносным вариантам. Очевидно, этот визит самым негативным образом сказался на дальнейшей судьбе фирмы. А пока на заводе №23 переделали в опытный ракетоносец серийный ЗМ №1101. Работы завершились в марте 1959 г., и до августа заводские пилоты, а также экипажи, возглавляемые летчиками ОКБ Горяйновым и Розановым, выполнили на нем 13 полетов. Процесс создания ракеты затянулся, и самолет остался без главной составляющей своего арсенала. Тем не менее, было решено провести совместные контрольные испытания с участием ГК НИИ ВВС. Они завершились в апреле 1960 г. Испытатели отметили улучшившиеся ЛТХ самолета, но высказали ряд претензий к работе нового оборудования, прежде всего к РЛС. После этого машину отправили на завод для доработок, а планы, предусматривавшие постройку шестидесяти 3МЕ, заморозили. Биография опытного 3МЕ завершилась неожиданно быстро - он, что называется, умер в своей постели. 12 мая во время газовки на площадке ЛИиДБ сорвался со швартовых М-50 и протаранил его. "Полтинник" отремонтировали, 3МЕ восстанавливать не стали. Отработанную на этой машине РЛС "Рубин-1" установили на некоторых серийных ЗМ, уменьшив размер антенны. | ||||||||||||
3МС | ?301102 | 11-02 | 1958 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС | ?301103 | 11-03 | 1958 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС | ?301104 | 11-04 | 1958 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС | ?301105 | 11-05 | 1958 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС | ?301201 | 12-01 | 1958 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС | ?301202 | 12-02 | 1958 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС | ?301203 | 12-03 | 1958 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС | ?301204 | 12-04 | 1958 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС | ?301205 | 12-05 | 1958 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МД | ?301301 | 13-01 | 1959 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | катастрофа | Прототип 3МД. Должен был быть построен по плану в августе 1959 года, но был закончен и передан 15 ноября 1959 года, первый полёт 25 ноября. В конце 1960-го начале 1961-го года этот борт проходил "примерку" ракеты К-14. Привезённую с завода-изготовителя ракету подвесили на полиспастах под крыло, но пристыковать из-за несоответствия электроразъёмов до конца не удалось. В 1962 году этот борт на время был передан на испытания двигателя ВД-7П, установленного на этом борту на месте двигателя №2. Всего было выполнено 20 полётов. | ||||||||||||
3МД | ?301302 | 13-02 | 1959 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | Прототип 3МД. История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС | ?301303 | 13-03 | 1959 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС | ?301304 | 13-04 | 1959 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС | ?301305 | 13-05 | 1959 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС | ?301401 | 14-01 | 1959 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
ВМ-Т | 9301402 | 14-02 | 1959 | RA-01402 | → ЭМЗ им. Мясищева | на хранении | 3-6 лет (ф) До переделки базировался в Энгельсе. | ||||||||||||
3МС | 9301403 | 14-03 | 1959 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3М | 9301404 | 14-04 | 1959 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М (ВД-7Б) неизвестна. Эксплуатация 3М (ВД-7Б) в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Бортовой 50 красный на 1971 год. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС | 9301405 | 14-05 | 1959 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС | 9301501 | 15-01 | 1959 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
ВМ-Т | 9301502 | 15-02 | 1959 | РФ-01502 | → ЭМЗ им. Мясищева | на хранении | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
3МС | 9301503 | 15-03 | 1959 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
ВМ-Т | 9301504 | 15-04 | 1959 | ? | → ЭМЗ им. Мясищева | порезан | Строевой 3МН, был конвертирован в статический прототип самолёта 3М-Т (ВМ-Т). Испытания проходил в ЛИИ, дальнейшая судьба неизвестна. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС | 9301505 | 15-05 | 1959 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МН-2 | 9301601 | 16-01 | 1959 | 55 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | Порезан в 1994-1995 году в Жуковском. | ||||||||||||
3МС | ?301602 | 16-02 | 1960 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС | ?301603 | 16-03 | 1960 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС | ?301604 | 16-04 | 1960 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС | ?301605 | 16-05 | 1960 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МС | ?301701 | 17-01 | 1960 | 55 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. Последний построенный 3МС. | ||||||||||||
3МД | 0301702 | 17-02 | 1960 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. Первый построенный 3МД. | ||||||||||||
3МД | 0301703 | 17-03 | 1960 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МД | 0301704 | 17-04 | 1960 | 10 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МД | 0301705 | 17-05 | 1960 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МД | 0301801 | 18-01 | 1960 | 64 | → Дальняя Авиация (ДА) | катастрофа | |||||||||||||
3МД | 0301802 | 18-02 | 1960 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МД | 0301803 | 18-03 | 1960 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. | ||||||||||||
3МД | 0301804 | 18-04 | 1960 | 30 | → Дальняя Авиация (ДА) | памятник | 6-12 мес. (ф) Согласно формуляру, заключение лётчика-испытателя о годности к эксплуатации получено только 9 февраля 1961, приёмка старшим представителем заказчика на заводе № 23 осуществлена 22 февраля 1961. Самолёт был поставлен в 40 тбап на аэродроме Украинка, в 1984-85 гг. вместе со всеми 3М этого полка из-за перехода на Ту-95К был передан в Энгельс, но там не эксплуатировался. С января 1985 по начало марта 1986 находился в консервации на "6 поле" аэродрома Энгельс (площадка для отработки эксплуатации с грунтовых ВПП примерно в 30 км к юго-востоку от основного аэродрома, ныне не существующая, использовалась, в т. ч. для временного хранения АТ), был выбран для установки в музее ВВС, за несколько дней расконсервирован, прошёл регламентные работы и 11 марта перегнан в Энгельс. 28 марта 1986 из-за ремонта ВПП в Энгельсе наряду с действующими самолётами был перебазирован на аэродром Моздок, где несколько месяцев штатно эксплуатировался, став, таким образом, последним летавшим 3МД, а затем на нём был совершён перелёт на аэродром музея ВВС в Монино. См.также: https://aviarestorer.ru/threads/3md-bort-no30-istorija-poslednego-poljota.232/. | ||||||||||||
3МД | 0301805 | 18-05 | 1960 | ? | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | История этого 3М неизвестна. Эксплуатация 3М в ВВС прекратилась в начале 90х, большинство самолётов были на консервации в Энгельсе - и утилизированы в 1996-98 годах. Интересны любые уточнения по истории самолёта. |
1953 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 1960 | всего | ||
выпущено | 1 | 5 | 27 | 22 | 24 | 18 | 16 | 14 | 127 | |
0 | ||||||||||
→ | оператор | на хранении | разобрано | авар./катастр. | за всё время | |
→ | 1 | Россия (СССР) - ВВС | 5 | 95 | 18 | 122 |
→ | # | → Дальняя Авиация (ДА) | 5 | 28 | 14 | 122 |
→ | 2 | Россия (СССР) - МАП | 2 | 7 | 9 | |
→ | # | → ЭМЗ им. Мясищева | 2 | 6 | 9 | |
3 |