Самолёты Яковлев Як-38 - реестр

Як-36М

Первый опытный образец Як-38 («изделие ВМ-1»). Его сборка началась 23 января 1969 года на ММЗ «Скорость» (опытное производство ОКБ Яковлева) и завершилась 15 апреля следующего года. 15 мая изделие ВМ-1 было доставлено в Лётно-исследовательский институт (ЛИИ). Сперва самолёт испытывали на «кабель-кране». 22 сентября лётчик-испытатель Валентин Мухин совершил на опытной машине первое свободное висение. 29 сентября Мухин выполнил на нём второе висение. Заводские испытания изделия ВМ-1 продолжались до середины июля 1971 года. С 15 сентября 1971 года по 10 октября 1973 года самолёт принимал участие в этапе «А» государственных испытаний Як-36М (в том числе в испытаниях оружия), а позже в испытаниях на электромагнитную совместимость с авианесущим крейсером. Последние имели место в 1976 году, полёты совершались на испытательном полигоне Багерово (Крым) и с борта ТАКР «Киев». Дальнейшая судьба изделия ВМ-1 неизвестна.

Як-36М

Второй опытный образец Як-38 («изделие ВМ-2»). Его сборка на ММЗ «Скорость» завершилась 15 октября 1970 года. Самолёт проходил испытания на стенде сил и моментов (ССМ). 24 и 25 ноября — пробежки по ВПП. 27 ноября — первый отрыв. 2 декабря — первый полёт в горизонтальном режиме (пилотировал В. Мухин). С 15 сентября 1971 года по 10 октября 1973 года самолёт принимал участие в этапе «А» государственных испытаний Як-36М. 18 ноября 1972 года лётчик-испытатель Михаил Дексбах совершил на изделии ВМ-2 первую посадку на борт ПКР «Москва», а 22 ноября — первый полёт по полному профилю с борта противолодочного крейсера. Испытания на борту корабля продолжались до 16 декабря 1973 года. С 30 января по 10 октября 1974 года самолёт принимал участие в этапе «Б» государственных испытаний Як-36М на испытательной базе 8 ГНИИ ВВС им. Чкалова в городе Ахтубинске. Его дальнейшая судьба неизвестна.

Як-36М

Третий опытный образец Як-38 («изделие ВМ-3»). Его сборка на ММЗ «Скорость» завершилась 16 июня 1971 года. Поломка 30 июля 1971 года — самолёт выкатился за пределы ВПП во время посадки в горизонтальном режиме (лётчик-испытатель Юрий Шевяков не пострадал). Причинами аварии были сильный боковой ветер и неудачная конструкция носовой стойки шасси. Ремонт машины занял три месяца. С 15 сентября 1971 года по 10 октября 1973 года самолёт принимал участие в этапе «А» государственных испытаний Як-36М (в том числе и для испытаний оружия). В мае 1973 года изделие ВМ-3 было впервые продемонстрировано высшему руководству СССР на выставке в Ахтубинске. С 30 января по 10 октября 1974 года самолёт принимал участие в этапе «Б» государственных испытаний Як-36М на испытательной базе 8 ГНИИ ВВС им. Чкалова в городе Ахтубинске. После завершения госиспытаний изделие ВМ-3 было передано в ВВИА имени Н. Е. Жуковского, где использовалось при разработке газоотбойных щитов. Позже его использовали при испытаниях на аварийную посадку на воду — удерживаемый краном самолёт сбрасывали в воду под разными углами. Дальнейшая судьба изделия ВМ-3 неизвестна.

Як-36М

Четвёртый опытный образец Як-38 («изделие ВМ-4»), предсерийный экземпляр. Его сборка на ММЗ «Скорость» завершилась 27 марта 1973 года. С 18 мая по 30 июня 1975 года участвовал в испытаниях на борту ТАКР «Киев», а с 7 августа по 12 сентября — в государственных испытаниях самого авианесущего крейсера. Позже самолёт использовался при испытаниях на посадку на неподготовленную площадку. В настоящее время используется в качестве наглядного пособия в МАИ.

Як-38

Первый серийный Як-38. Выкатка из сборочного цеха состоялась в мае 1974 года. Использовался на испытательной базе 8 ГНИИ ВВС им. Чкалова в городе Ахтубинске. К февралю 1981 года самолёт совершил 382 взлёта и посадки.

Як-38

30 сентября 1974 года совершил свой первый полёт под управлением лётчика-испытателя Михаила Дексбаха. В этом же году самолёт принимал участие в этапе «Б» государственных испытаний Як-36М. 18 мая 1975 года стал первым Як-36М, совершившим посадку на палубу ТАКР «Киев» (управлял машиной лётчик-испытатель Олег Кононенко). Испытания на борту авианесущего крейсера продолжались с 18 мая по 30 июня. С 7 августа по 12 сентября самолёт участвовал в государственных испытаниях самого авианесущего крейсера. В 1976 году на самолёте отрабатывали прицел АСП-17БМЦ. Позже использовался для испытаний на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве. С 21 января 1980 года являлся экспонатом музея ОКБ Яковлева, откуда в 2000-х годах был передан в Музей техники Вадима Задорожного, где находится и сейчас.
----
Силовая установка и кабина комплектны.

Як-38

Заводской номер полностью не известен (797786?3010??). Год первого полёта предположительный. Использовался в ЛИИ Громова. Поломка 23 августа 1978 года (аэродром Раменское) — при взлёте на самолёте лопнуло правое заднее колесо. Лётчик-испытатель Валентин Назарян не обладал навыками для осуществления вертикальной посадки и поэтому совершил экстренную горизонтальную посадку на поле. Пилот не пострадал (почва была болотистой), самолёт позже был восстановлен.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. В ноябре 1975 года доставлен на авиабазу Новофёдоровка (Саки, Крым), где использовался для подготовки будущих строевых лётчиков палубной авиации. Был на борту ТАКР "Киев" во время его перехода на Северный флот. Далее служил в 279-м ОКШАП, совершал полёты с борта ТАКР "Киев". В настоящее время установлен как памятник в посёлке Североморск-3, Мурманская область. Надпись на доске у основания монумента: "Пионерам корабельной авиации. Лётчикам и техникам, конструкторам и специалистам флота, стоявшим у истоков зарождения русской и советской корабельной авиации".
----
Кабина и силовая установка некомплектны.

Як-38

Год выпуска предположительный. Образец для статических испытаний. В процессе испытаний самолёт не был разрушен и после их окончания в ноябре 1975 года доставлен в 33-й ЦБП и ПЛС (Николаев, Крым), где использовался как наземный учебный образец для подготовки будущих строевых лётчиков палубной авиации. В 1999 или 2000 году передан в детский лагерь «Дельфин», покрашен в нестандартный камуфляж, бортовой номер удалён.
С октября 2014 года памятник в центре боевой подготовки ВС Украины.
----
Кабина частично комплектна (есть кресло), силовая установка вероятно некомплектна.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Авария 4 апреля 1975 года (аэродром Саратов-Южный) — при попытке совершить вертикальную посадку не запустился один из подъёмных двигателей, и самолёт упал на землю с высоты 20 метров. Лётчик-испытатель Михаил Дексбах получил серьёзную травму позвоночника. Самолёт потерян.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. В ноябре 1975 года доставлен на авиабазу Новофёдоровка (Саки, Крым), где использовался для подготовки будущих строевых лётчиков палубной авиации. Совершал полёты с ТАКР (вероятно "Киев").

Як-38

Сборка завершена в марте 1975 года. 31 марта совершил свой первый полёт под управлением лётчика-испытателя Михаила Дексбаха. С сентября 1975 года служил в 279-м ОКШАП (было совершено 70 полётов общей продолжительностью 20 часов). Совершал полёты с борта ТАКР "Киев". 24 апреля 1978 года передан в учебную базу ВВИА имени Н. Е. Жуковского. В 1989 году был передан в экспозицию Музея ВВС СССР в подмосковном Монино (ныне Центральный музей ВВС России), где находится и в настоящее время.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта данных нет, известно лишь, что к февралю 1981 года он совершил 473 полёта, а также, что в процессе эксплуатации был сменён бортовой номер (когда? почему?).

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 299-м ИИКШАП. Совершал полёты с ТАКР (вероятно "Киев"). Авария 7 июня 1977 года — отказ системы реактивного управления, лётчик капитан Новичков Н. Н. катапультировался и не пострадал. Самолёт потерян.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Борт из ранних, с узкой колеёй. Служил в 299-м ИИКШАП. В 1979 году заменил отказавший борт 311-го полка на ТАКР "Минск" перед его переходом на ТОФ. Во время перехода не летал. Единственный раз поднялся в воздух при перелёте на аэродром Пристань. В начале 1980-х списан и передан как учебное пособие в ШМАС в городе Владивосток. Дальнейшая судьба неизвестна.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Использовался для испытательных целей (каких? когда? где?). Летом 1980 года был передан в ШМАС (в/ч 95109, г. Выборг), где использовался в качестве учебного пособия (предположительно поэтому был сменён бортовой номер). В 1986 году находился в аудитории на втором этаже, позже стоял на учебном аэродроме ШМАС. В настоящее время борта там нет, его судьба неизвестна.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Борт был среди четырёх Як-38, которые изначально находились на борту ТАКР «Киев» во время его перехода на Северный флот. Во время перехода (конец июля 1976 года) при полётах рядом с островом Крит произошла авария - пожар в отсеке ПМД. Лётчик Матковский Ф.Г. смог посадить машину. Борт был отремонтирован и в декабре 1977 года использовался для отработки ночных полётов с борта ТАКР «Киев», который находился в море возле Североморска. Всего было совершено 18 полётов.

Як-38

Служил в 279-м ОКШАП. Авария 6 июня 1977 года — ошибка летчика в технике пилотирования на взлете. Самолёт столкнулся с землёй и получил повреждения, летчик лейтенант Калинин В. В. не пострадал.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 279-м ОКШАП.

Як-38

Служил в 279-м ОКШАП. В 1975—1976 годах использовался для испытаний прицела АСП-ПФД-21 (позаимствован у истребителя-перехватчика МиГ-21ПФ). В 1976 году участвовал в испытаниях на электромагнитную совместимость с авианесущим крейсером. Полёты совершались на испытательном полигоне Багерово (Крым) и с борта ТАКР «Киев». Борта 03-08 и 06-07 с 25 июля по 1 августа 1980 года принимали участие в испытаниях по посадке на мобильную платформу (лётчик-испытатель Олег Кононенко совершил 10 полётов). В ноябре того же года по этой программе было совершено ещё 35 испытательных полётов, а также дополнительно 26 полётов по программе 8 ГНИИ ВВС им. Чкалова (пилотировали лётчики-испытатели Михаил Дексбах, Владимир Гордиенко и другие). Какой борт из двух использовался в каждом конкретном случае достоверно не известно.

Як-38

Авария 4 марта 1976 года (аэродром Саратов-Южный) — самопроизвольное срабатывание системы автоматического катапультирования. Лётчик-испытатель Владилен Хомяков не пострадал. Неуправляемый самолёт разбился.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 279-м ОКШАП. К февралю 1981 года самолёт совершил 276 взлётов и посадок.

Як-38

Имел отличия в конструкции от предыдущих машин и должен был стать эталоном для последующих серийных Як-38. С 24 декабря 1976 года по 27 июня 1978 года проходил испытания в 8 ГНИИ ВВС им. Чкалова в городе Ахтубинске. К декабрю 1980 года в конструкцию самолёта были внесены изменения для обеспечения размещения и испытаний конформной пушечной установки ВСПУ-36. По этой программе было совершено 20 испытательных полётов между 29 декабря 1980 года и 10 апреля 1981 года (лётчики-испытатели Виктор Васенков и Николай Белокопытов). Позже самолёт использовался в качестве учебного пособия в Васильковском военном авиационно-техническом училище (ВВАТУ). 11 декабря 2001 года передан в экспозицию Государственного музея авиации Украины, где и находится в настоящее время.
----
Кабина частично комплектна, силовая установка некомплектна.
----
Заводской номер борта подтверждён сотрудником музея.
----
Вероятно борт после изготовления получил номер 23, но во время эксплуатации ГНИИ ВВС был перекодирован как 46. При передаче в ВВАТУ вернули старый номер и флотские ОЗ. После же попадания в экспозицию музея номер снова сменили.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 299-м ИИКШАП. Поломка 2 декабря 1976 года - при заходе на посадку по-самолётному лётчик не проконтролировал выпуск шасси,на пробеге правая стойка убралась, что лётчик принял за разрушение пневматика, самолет снесло с полосы, а когда лётчик убрал шасси - чуть не скапотировал.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Поломка 15 января 1977 года — отказ подъёмно-маршевого двигателя на переходном режиме во время посадки. Лётчика-испытателя Исаева А. М. катапультировала САК, самолёт столкнулся с землёй и получил повреждения. Позже был восстановлен и вероятно использовался в 279-м ОКШАП. В 2002 году установлен как памятник на территории школы №57 имени Т. А. Апакидзе в Мурманске. Надпись на доске у основания монумента: "Лётчикам корабельной авиации".
----
Кабина и силовая установка некомплектны.
----
Заводской номер подтверждён - он нанесён на фюзеляже.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 299-м ИИКШАП.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, известно лишь, что во время эксплуатации был сменён бортовой номер. Налёт: 390 часов, 1098 полётов в течении 10 лет эксплуатации.

Як-38

Служил в 299-м ИИКШАП. С 9 октября по 18 ноября 1978 года использовался для отработки возможности запуска подъёмных двигателей во время разворота с креном (авиабаза Новофёдоровка, Саки, Крым). Самолётом управлял лётчик-испытатель Владилен Хомяков, было совершено 14 полётов общей продолжительностью 7 часов 30 минут.
В 2020г доставлен на аэродром Кировское. Крым. Частично отреставрирован, и поставлен как памятник с бортовым номером 100

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 299-м ИИКШАП. Затем был передан в 311-й ОКШАП со сменой б/н, был замечен на палубе некого ТАКРа.
----
Заводской номер подтверждён фотографией - он был нанесён на фюзеляже.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 279-м ОКШАП.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 279-м ОКШАП, совершал ночные полёты с борта ТАКР «Новороссийск» (вероятно в 1983 году).
----
Заводской номер подтверждён фотографией - он был нанесён на фюзеляже.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 279-м ОКШАП.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 279-м ОКШАП.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 279-м ОКШАП.

Як-38

Сборка завершена 13 июля 1977 года. Использовался для испытаний на ЛИС САЗ, вероятно в то время не имел бортового номера. После списания в 1999 году установлен как памятник в Парке Победы в Саратове. Нанесён бортовой 71, который предположительно указывает на год первого полёта Як-36М - 1971-й.
----
Кабина частично комплектна, данных о комплектности силовой установки нет.
----
Серийный и заводской номера подтверждены официальным документом.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, известен лишь бортовой номер.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 279-м ОКШАП. Сейчас находится в частично разобранном состоянии на Евпаторийском АРЗ.
----
Кабина и силовая установка вероятно некомплектны.
----
Заводской номер подтверждён - он нанесён на боку самолёта.

Як-38

Сборка завершена 13 июня 1977 года. Служил в 279-м ОКШАП. Катастрофа 18 мая 1979 года (аэродром Североморск-3). Нарушение управляемости самолёта во время совершения вертикальной посадки из-за отказа заслонки системы отбора воздуха от ПМД на струйные рули. Самолёт ударился о землю левой плоскостью крыла, перевернулся, ударившись фонарём кабины лётчика и килем, и затем разрушился. Лётчик (ст. лейтенант Гусенков Л. К.) погиб.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 311-м ОКШАП.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, известен лишь бортовой номер.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, известен лишь бортовой номер.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 311-м ОКШАП.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 311-м ОКШАП. Совершал полёты с борта ТАКР «Минск». Катастрофа 26 октября 1978 года — осуществлявший тренировочный полёт майор Бескровный И. А. не выключил подъёмные двигатели после выполнения разгона, что привело к быстрой выработке топлива и самоотключению ПД. Самолёт опрокинулся и беспорядочно падал до столкновения с поверхностью воды, после чего лётчика выбросила система автоматического катапультирования. Самолёт утонул, а лётчик скончался от полученных травм через три дня.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 311-м ОКШАП. Совершал полёты с борта ТАКР «Минск».
----
Заводской номер подтверждён фотографией - он был нанесён на фюзеляже.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 311-м ОКШАП.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 311-м ОКШАП.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 311-м ОКШАП.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 311-м ОКШАП. Есть информация, что борт попал в аварию в июле 1980 года. Обстоятельства и характер повреждений неизвестны.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Вероятный эксплуатант - ОКБ Яковлева. Борта 03-08 и 06-07 с 25 июля по 1 августа 1980 года принимали участие в испытаниях по посадке на мобильную платформу (лётчик-испытатель Олег Кононенко совершил 10 полётов). В ноябре того же года по этой программе было совершено ещё 35 испытательных полётов, а также дополнительно 26 полётов по программе 8 ГНИИ ВВС им. Чкалова (пилотировали лётчики-испытатели Михаил Дексбах, Владимир Гордиенко и другие). Какой борт из двух использовался в каждом конкретном случае достоверно не известно. 06-07 точно летал в июле 1980 года. Где то в середине 1980-х проходил ремонт на Евпаторийском АРЗ, в то время бортовой номер отсутствовал. В 1998 году демонстрировался на ВВЦ. В настоящее время находится в экспозиции Центрального музея ВВС России в подмосковном Монино.
----
Кабина частично комплектна, данных о комплектности силовой установки нет.
----
Заводской номер был нанесён на фюзеляже и подтверждён фотографией.

Як-38

Сборка завершена 20 июня 1978 года. Служил в 311-м ОКШАП.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 311-м ОКШАП.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 311-м ОКШАП.

Як-38

Служил в 311-м ОКШАП, затем как испытательский борт. В 1984 году использовался для испытаний аварийного барьера «Надежда», разработанного для авианесущих крейсеров проекта 1143. Далее служил в виде учебного пособия в ЕВВАУЛ. После его расформирования самолёт был отправлен на утилизацию, но его выкупил Таганрогский музей авиационной техники, где он сейчас является экспонатом.
----
Кабина и силовая установка некомплектны.
----
Заводской номер подтверждён фотографией - он нанесён на фюзеляже.

Як-38

Сборка завершена 30 октября 1978 года. Служил в 311-м ОКШАП. Совершал полёты с борта ТАКР «Минск». Авария 30 сентября 1980 года (Южно-Китайское море) — во время захода на посадку из-за неполадок с одним из подъёмных двигателей появился пикирующий момент, не позволивший осуществить посадку в вертикальном режиме. Малый остаток топлива не позволил увести самолёт на запасной аэродром (Камрань) для посадки в горизонтальном режиме. Лётчик (майор Оситнянко В. Г.) катапультировался и не пострадал, самолёт утонул в море.

Як-38

Сборка завершена 12 октября 1978 года. Служил в 311-м ОКШАП. Совершал полёты с борта ТАКР «Минск». Катастрофа 8 сентября 1980 года (Южно-Китайское море) — отказ системы вращения поворотных насадок подъёмно-маршевого двигателя во время взлёта с коротким разбегом. Лётчик-испытатель Олег Кононенко не стал катапультироваться, надеясь спасти машину. Самолёт затонул вместе с пилотом (позже был поднят со дна <a href="http://www.kolymastory.ru/wp-content/gallery/bs-486/bs486_022.jpg" target="_blank">Фото</a>).
----
Заводской номер подтверждён фотографией - он был нанесён на фюзеляже.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 311-м ОКШАП. Совершал полёты с борта ТАКР «Минск».
----
Заводской номер подтверждён фотографией - он был нанесён на фюзеляже.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 299-м ИИКШАП.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 311-м ОКШАП. Совершал полёты с борта ТАКР «Минск».
----
Заводской номер подтверждён фотографией - он был нанесён на фюзеляже.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет. Известно, что на нём летал морской лётчик Панасенко В. Г.
----
Пять цифр заводского номера подтверждены фотографией, хотя их видно нечётко.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, не известен даже бортовой номер.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, не известен даже бортовой номер.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, известен только бортовой номер.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, известен только бортовой номер.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 311-м ОКШАП. Совершал полёты с борта ТАКР «Минск».
----
Заводской номер подтверждён фотографией - он был нанесён на фюзеляже.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 279-м ОКШАП.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 279-м ОКШАП. Лётное происшествие 10 июля 1980 года - самолёт столкнулся с площадкой с углом -25 градусов. Восстановлен.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 279-м ОКШАП. Поломка 14 января 1980 года (Средиземное море, ТАКР "Киев") - во время осуществления захода на вертикальную посадку, за 500-700 метров, возникла нештатная ситуация, выраженная в мигании табло "Струйные рули - давление", что означало возникновение серьёзного аварийного состояния в системе создания реактивной подъёмной силы самолёта, когда его посадка на корабль становилась невозможной. Однако лётчик (Василий Петрович Глушко) принял решение попробовать осуществить аварийную посадку, чтобы сохранить машину. Он совершил горизонтальную посадку, при этом опустив носовую часть, трение которой о палубу обеспечило торможение. Подробнее тут - http://takr-kiev.ucoz.com/forum/38-459-1

Причина ЛП - скрытые конструктивные недоработки в системе подачи сжатого воздуха от подъёмных двигателей на струйные рули, а также в устройстве контрольной сигнализации. Не открылась одна из заслонок подачи сжатого воздуха от ПД на струйные рули, что намного снижало развиваемую реактивную подъёмную силу самолёта. В добавление к этому, контрольные приборы с большим опозданием среагировали на возникновение аварийной ситуации, дезинформируя пилота.

Лётчик некоторое время лечился в госпитале, после чего вернулся к полётам в полку. Самолёт позже был восстановлен, но не летал.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Данный борт был первым Як-38 со съёмным крылом, вероятно использовался ОКБ Яковлева. В серии съёмное крыло было внедрено со следующей, девятой, партии. В настоящее время является экспонатом Государственного музея авиации Украины в Киеве.
----
Силовая установка некомплектна, кабина частично комплектна.
----
Заводской номер подтверждён фотографией.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, известен только бортовой номер.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, известен только бортовой номер.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, известен только бортовой номер.

Як-38

Сборка завершена 20 апреля 1979 года. Использовался для испытаний в 3 Управлении 8 ГНИИ ВВС им. Чкалова. Катастрофа 9 июля 1981 года (аэродром Кировское) — во время полёта на самолёте отказала гировертикаль, без которой запрещается осуществлять вертикальную посадку. Также без неё не работает система автоматического катапультирования. Полоса на аэродроме Кировское в это время ремонтировалась, и для осуществления горизонтальной посадки необходимо было уходить на другой аэродром. Лётчик-испытатель подполковник Николай Белокопытов, однако, этого делать не стал и попытался совершить вертикальную посадку, во время которой отказал один из подъёмных двигателей. Самолёт завалился на нос и разбился. Лётчик погиб.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, не известен даже бортовой номер.

Як-38

Сборка завершена 5 февраля 1980 года. Служил в 311-м ОКШАП. Авария 27 мая 1981 года (аэродром Пристань) — ошибка лётчика (старшего лейтенанта Байструка Я. И.) при заходе на посадку, приведшая к сильному развороту самолёта и возникновению большого угла пикирования. Сработала система автоматического катапультирования. Лётчик не пострадал, самолёт разбился.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, не известен даже бортовой номер.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Вероятно борт использовался 8 ГНИИ ВВС. В апреле — мае 1980 года участвовал в операции «Ромб».

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Вероятно борт использовался 8 ГНИИ ВВС. В апреле — мае 1980 года участвовал в операции «Ромб». Далее вероятно использовался для испытательских целей. Был перекрашен в поздний серый вариант окраса, б/н был удалён. Списан в 1999 году. Долгое время находился в одном из цехов САЗа в законсервированном состоянии. В августе 2012 года передан в военно-технический музей в подмосковной Черноголовке, где и находится сейчас. Известно, что до передачи в Черноголовку борт некоторое время находился в музее Дальней авиации на авиабазе Энгельс. Любая информация по истории борта приветствуется.
====
Борт некомплектен - отсутствуют двигатели.
====
Серийный и заводской номера подтверждены официальным документом. Серийный указан как 09-08 - данные в реестре будут подогнаны под этот номер чуть позже.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Вероятно борт использовался 8 ГНИИ ВВС. В апреле — мае 1980 года участвовал в операции «Ромб».

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Вероятно борт использовался 8 ГНИИ ВВС. В апреле — мае 1980 года участвовал в операции «Ромб». Авария 25 июля 1983 года (детали неизвестны). После списания был разделан на металл.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, не известен даже бортовой номер.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, известен только бортовой номер.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, не известен даже бортовой номер.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, не известен даже бортовой номер.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, не известен даже бортовой номер.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, не известен даже бортовой номер.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, не известен даже бортовой номер.

Як-38

Сборка завершена 26 сентября 1980 года. О судьбе борта никаких данных нет, не известен даже бортовой номер.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, не известен даже бортовой номер.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные.
До 1995 года на хранении в ШМАС в/ч 34278 (г. Владивосток)
В 1995 году кабина передана военно-патриотическому клубу "Юный патриот Родины" (г. Владивосток).

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, не известен даже бортовой номер.

Як-38

Сборка завершена 4 февраля 1981 года (в источнике говорится, что 1982 года, но это, вероятно, опечатка). О судьбе борта никаких данных нет, не известен даже бортовой номер.

Як-38

В 1996 году демонстрировался на ВВЦ. Долгое время находился на Ходынском поле в Москве — сперва как музейный экспонат, а после закрытия музея просто стоял без ухода под открытым небом. Неизвестными был разбит фонарь кабины лётчика, оказались открыты некоторые технические лючки. В начале 2012 года его перевезли в Музей техники Вадима Задорожного. 25 сентября борт был представлен как отреставрированный - ему возвращён б/н 60, но белого цвета. При этом по непонятным причинам борт оставлен без окраски.
----
Борт комплектен - имеются двигатели, кабина была разорена во время нахождения на Ходынке, но вероятно в процессе реставрации была восстановлена.
----
Имеется фотография, подтверждающая заводской номер.

В июне 2022г. самолёт был передан в Музей военной техники (Верхняя Пышма)

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, не известен даже бортовой номер.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, известен только бортовой номер.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. С 1981 года находился на авиабазе Новофёдоровка (Саки, Крым). Использовался ЛИИ для отработки взлёта с коротким разбегом и посадки с проскальзыванием, а также съёма характеристик силовой установки. Сперва летал Валентин Назарян, а затем военные лётчики-испытатели. В 1982 году перевезён на аэродром Пристань. Осенью отправился в плавание на борту ТАКР «Минск», в ходе которого весной 1983 года проходил испытания на эксплуатацию в условиях повышенной влажности. Затем самолёт был передан военным для подтверждения результатов испытаний. Конец 1983 года — испытательные полёты с борта ТАКР «Новороссийск» для определения возможности осуществления ВКР с его палубы. Полёты осуществлялись в Северном Ледовитом и Атлантическом океанах, пилотировал лётчик-испытатель, полковник Виктор Васенков. Позже самолёт осуществлял испытательные полёты с авиабазы Кировское.

Як-38

Сборка завершена 9 марта 1981 года. Служил в 279-м ОКШАП. Катастрофа 25 июня 1981 года (аэродром Североморск-3) - ошибка лётчика во время тренировочного полёта на малой высоте, приведшая к столкновению с землёй. Лётчик (ст. лейтенант Солодовник Н. И.) погиб, самолёт потерян.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 279-м ОКШАП.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 279-м ОКШАП.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 279-м ОКШАП.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 279-м ОКШАП. Находился на хранении на Евпаторийском АРЗ. В 2010 году был передан в экспозицию Военно-морского музея Украины, Севастополь. В сентябре 2013 года передан в экспозицию Музея ВМС Украины в Балаклаве.
----
Борт некомплектен - перед отправкой в музей с него сняли двигатели.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, не известен даже бортовой номер.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, не известен даже бортовой номер.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, не известен даже бортовой номер.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, не известен даже бортовой номер.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. К марту 1982 года в конструкцию самолёта были внесены различные изменения. Испытания машины продолжались с 31 марта по 20 ноября 1983 года на авиабазе Кировское и борту ТАКР «Новороссийск». Было выполнено 164 полёта, из них 10 — с борта авианесущего крейсера (лётчики-испытатели Яковенко А. И. и Домонецкий Н. С.). Сентябрь 1983 - полёты с ролкеров "Агостиньо Нето" и "Николай Черкасов" с целью отработки возможности базирования Як-38 на этом типе кораблей.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, не известен даже бортовой номер.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, известен только бортовой номер.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, не известен даже бортовой номер.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, не известен даже бортовой номер.

Як-38

Сборка завершена 4 ноября 1981 года. О судьбе борта никаких данных нет, не известен даже бортовой номер.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 279-м ОКШАП.

Як-38

Сборка завершена 18 января 1982 года. Служил в 279-м ОКШАП. Авария 21 июля 1985 года. Авария произошла в Норвежском море, в 80 милях юго-западней от Лофотенских островов, во время захода штурмовика на посадку на ТАКР. Причина аварии установлена не была. Лётчик (капитан Лукашук И. Д.) был катапультирован САК и приводнился недалеко от шлюпки с британского эсминца «Newcastle». Находившийся в шлюпке моряк сперва помог лётчику освободиться от строп, а затем также помог ему забраться в лебёдку прилетевшего с «Киева» поисково-спасательного вертолёта Ка-27ПС. Лётчик не пострадал, обломки самолёта были собраны и погружены на две шлюпки с ТАКРа.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 279-м ОКШАП.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 279-м ОКШАП. С 2001 года экспонат Технического музея ОАО «АвтоВАЗ», Тольятти. Старая краска снята, нанесена новая, удалён б/н. Бортовой номер возвращён в середине 2000-х.
----
Силовая установка некомплектна, кабина частично комплектна.
----
Пять цифр заводского номера подтверждены фотографией.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 279-м ОКШАП. В настоящее время выставлен на территории СВВАУЛ, возможно ранее использовался как учебное пособие.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Вероятный эксплуатант - 311-й ОКШАП, хотя может быть и ЛИИ. Конец 1983 года — испытательные полёты с борта ТАКР «Новороссийск» для определения возможности осуществления ВКР с его палубы. Полёты осуществлялись в Северном Ледовитом и Атлантическом океанах, пилотировал лётчик-испытатель, полковник Виктор Васенков.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Вероятный эксплуатант - 311-й ОКШАП, хотя может быть и ЛИИ. Конец 1983 года — испытательные полёты с борта ТАКР «Новороссийск» для определения возможности осуществления ВКР с его палубы. Полёты осуществлялись в Северном Ледовитом и Атлантическом океанах, пилотировал лётчик-испытатель, полковник Виктор Васенков.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Вероятный эксплуатант - 311-й ОКШАП, хотя может быть и ЛИИ. Конец 1983 года — испытательные полёты с борта ТАКР «Новороссийск» для определения возможности осуществления ВКР с его палубы. Полёты осуществлялись в Северном Ледовитом и Атлантическом океанах, пилотировал лётчик-испытатель, полковник Виктор Васенков.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О судьбе борта никаких данных нет, известен только бортовой номер. Авария 10 ноября 1983 года - подробности неизвестны.

Як-38

Год первого полёта предположительный. О судьбе борта никаких данных нет, не известен даже бортовой номер.

Як-38

Годы выпуска и первого полёта предположительные. Самолёт использовался для испытаний в ЛИИ (в частности для отработки взлётно-посадочных операций с неподготовленной площадки). На машине летали лётчики-испытатели Валентин Назарян, Леонид Лобас, Виктор Заболотский. 18 августа 1991 года совершал показательные полёты на праздновании Дня Авиации в Жуковском. Авария 28 июля 1992 года (аэродром Раменское) — при подготовке к МосАэроШоу-92 во время отработки элемента «карусель» возник опасный крен, что привело к срабатыванию системы автоматического катапультирования. Лётчик-испытатель Виктор Заболотский не пострадал, самолёт потерян.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Конец 1983 года — испытательные полёты с борта ТАКР «Новороссийск» для определения возможности осуществления ВКР с его палубы. Полёты осуществлялись в Северном Ледовитом и Атлантическом океанах, пилотировал лётчик-испытатель, полковник Виктор Васенков.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Вероятно борт использовался ГНИИ ВВС. 13 марта 1987 года самолёт первым среди Як-38 совершил посадку на палубу ТАКР «Баку» (управлял машиной лётчик-испытатель Юрий Митиков). 15 и 19 марта он выполнил на самолёте пять висений, а 21 марта — два полёта по полному профилю с борта крейсера. Затем было совершено ещё 5 полётов в рамках испытаний корабля. 30 марта Митиков увёл самолёт на авиабазу Кировское.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 279-м ОКШАП.
----
Заводской номер предположительно отнесён к данному борту, но сам по себе подтверждён документом.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 279-м ОКШАП.

Як-38

Год первого полёта предположительный. Служил в 279-м ОКШАП. Катастрофа 28 июля 1986 года (аэродром Североморск-3) - майор Плющев О.Н. не смог катапультироваться и погиб.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 279-м ОКШАП.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Последний серийный Як-38. Служил в 279-м ОКШАП.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные (вероятно это борт 05-06, но подтверждения нет). О ранней судьбе борта никаких данных нет. В настоящее время является экспонатом музея 121-го АРЗ в Кубинке. Где то в районе 2010 года был сменён бортовой номер на 38. Приветствуется любая информация.
----
Замечание: заводской номер борта неизвестен. Для привязки фотографий к этой карточке используется искусственный номер, не имеющий отношения к реальному.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. О ранней судьбе борта нет никаких данных. Установлен как памятник на территории Евпаторийского АРЗ. Любая информация по истории борта приветствуется.
----
Кабина комплектна, силовая установка некомплектна.
----
Замечание: заводской номер борта неизвестен. Для привязки фотографий к этой карточке используется искусственный номер, не имеющий отношения к реальному.

Як-38

Года выпуска и первого полёта предположительные. Вероятно служил в 311-м ОКШАП. В настоящее время установлен как памятник в Фокино.
----
Замечание: заводской номер борта неизвестен. Для привязки фотографий к этой карточке используется искусственный номер, не имеющий отношения к реальному.

Як-36МУ

Опытный образец Як-38У («изделие ВМУ-1»). Его сборка на ММЗ «Скорость» была завершена 23 марта 1973 года. 17 августа совершил первый полёт под управлением лётчика-испытателя Михаила Дексбаха. С 25 сентября 1973 года по 31 июля 1974 года проходил испытания на испытательной базе 8 ГНИИ ВВС им. Чкалова в городе Ахтубинске. 25 октября 1973 года, Михаил Дексбах совершил на самолёте первые два висения. В ноябре-декабре того же года он совершил ещё несколько висений, управляя машиной с места инструктора. В феврале 1974 года было совершено несколько полётов, включавших взлёт по-самолётному, запуск в полёте подъёмных двигателей и снижение скорости до висения. 22 марта была достигнута скорость в 900 км/ч на высоте 5000 метров. Через четыре дня Дексбах совершил полёт по «полу-профилю», взлетев вертикально и разогнавшись до 900 км/ч перед тем, как приземлиться по-самолётному. 30 марта 1974 года им впервые был совершён полёт по полному профилю. Всего за этап «А» государственных испытаний было совершено 90 полётов. Этап «Б» проходил в апреле-сентябре 1977 года на борту ТАКР «Киев». После этого изделие ВМУ-1 использовалось для тренировки строевых лётчиков — сперва в Ахтубинске, а затем на авиабазе Новофёдоровка в Саках (Крым). После окончания срока службы машина была установлена там же в виде памятника (дата установки неизвестна, но согласно Н. Орешиной в 1981 спарка уже была на постаменте).
----
Среди лётчиков из-за своего строптивого характера при полётах спарка Як-36МУ (а вслед за ней и все Як-38У) получила прозвище "Боливар" в честь коня из рассказа О. Генри "Дороги, которые мы выбираем".
----
Перед установкой демилитаризован. Сняты двигатели и оборудование, повреждён фюзеляж. Кабина некомплектна.

Як-38У

Год первого полёта предположительный. Первый серийный Як-38У. Никаких данных о его судьбе нет.

Як-38У

Проходил испытания в 8 ГНИИ ВВС им. Чкалова. Далее служил в 299-м ИИКШАП. Борт использовался для облёта ТАКР "Киев". Во время службы в 299-м полку борт полностью выработал свой ресурс (400 часов) и в середине 1980-х был передан в Васильковское ВАТУ как учебное пособие. Замечен в октябре 1994 года уже с нанесёнными ОЗ Украины. В начале 2000-х годов передан в экспозицию Луганского авиационно-технического музея (Украина). При перекраске в музее был сменён бортовой номер с 04 на 01, ОЗ Украины были удалены и возвращена красная звезда.
----
Кабины частично комплектны, данных о комплектности силовой установки нет.
----
Заводской номер подтверждён фотографией - он нанесён на фюзеляже.

Як-38У

Сборка завершена 18 октября 1976 года. Год первого полёта предположительный. 27 декабря доставлен в 8 ГНИИ ВВС им. Чкалова. Затем был перевезён на Север и был включён в состав 279-го ОКШАП. С 8 апреля до 12 сентября 1977 года принимал участие в этапе «Б» государственных испытаний Як-36МУ, проходивших на борту ТАКР "Киев". Дальнейшая судьба борта неизвестна. Есть предположение, что затем он был передан в 299-й полк, но подтверждения нет.

Як-38У

Год выпуска предположительный. Образец для статических испытаний. Вероятно, после их окончания был порезан.

Як-38У

Года выпуска и первого полёта предположительные. Борт должен был использоваться 311-м ОКШАП, но 13 января 1979 года (незадолго до перехода крейсера "Минск" на ТОФ) был повреждён на борту ТАКР во время аварийной посадки Як-38 №43. Борт был возращён в Саки, а после ремонта остался служить в составе 299-го ИИКШАП. Борт 06 был замечен на фотографии на базе хранения и разделки в Саках в 1990-х. Предположительно, это один и тот же борт. Порезан вместе с остальной техникой 299-го ИИКШАП.

Як-38У

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 279-м ОКШАП. Лётное происшествие 27 марта 1990 года - самовыключение подъёмного двигателя на посадке. Лётчиков катапультировала САК, самолёт опустился на землю и не получил серьёзных повреждений.

Як-38У

Сборка завершена 29 октября 1977 года. Год первого полёта предположительный. Служил в 311-м ОКШАП. Совершал полёты с борта ТАКР «Минск». Авария 7 июня 1979 года — потеря машиной управляемости во время захода на посадку из-за проблем с системой запуска подъёмных двигателей. Лётчики (Перепечко В. А. и Чурилов Ю. И.) катапультировались и не пострадали, самолёт утонул в море.

Як-38У

Сборка завершена 7 февраля 1978 года. Год первого полёта предположительный. Служил в 311-м ОКШАП. Совершал полёты с борта ТАКР «Минск». Использовался для отработки взлёта с коротким разбегом (лётчики-испытатели Михаил Дексбах и Олег Кононенко совершили 14 полётов общей продолжительностью 3 часа 9 минут, а также 11 гонок двигателей). Авария 27 декабря 1979 года — отказ поворотного механизма сопел ПМД во время испытательного взлёта с коротким разбегом. Лётчики (Кононенко и Дексбах) катапультировались и не пострадали, не считая синяков и ушибов. Самолёт подняли из воды и доставили для расследования причин аварии во Владивосток. Потом его утилизировали.

Як-38У

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 311-м ОКШАП. Приблизительно в 1983 году передан в 279-й полк, где прошёл модернизацию (под ВКР) и получил бортовой 03. Дальнейшая судьба неизвестна.

Як-38У

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 279-м ОКШАП. На борту ТАКР "Киев" ходил в боевую службу в 1979 году. В 1989 году передан в Саки. В 299-м полку заменил другой борт 04 (сер.01-02), списанный ранее. Дальнейшая судьба борта неизвестна, вероятно он был порезан.

Як-38У

Года выпуска и первого полёта предположительные (взяты наобум, поскольку данных ни о заводском, ни серийном номерах нет). Предположительно служил в 279-м ОКШАП. Во время посадки (год вероятно 1983) на аэродроме произошла авария, результатом которой стал пожар (вероятно горел отсек подъёмных двигателей). Борт был отправлен на ремонт на ЕАРЗ, где находится и поныне в частично разобранном состоянии.

Як-38У

Года выпуска и первого полёта предположительные. Вероятно из 4-й партии. О судьбе борта никаких данных нет, не известен даже бортовой номер.

Як-38У

Предположительно борт из пятой производственной партии. Служил в 299-м ИИКШАП. Авария 16 апреля 1986 года — ошибка пилотирования при полёте в паре, попадание в спутную струю ведущего. Лётчики майор Атласов Г. Ф. и инструктор командир авиаполка полковник Бакулин Г. Г. катапультировались. Бакулин получил травму, Атласов не пострадал, самолёт потерян.

Як-38У

Года выпуска и первого полёта предположительные. Использовался ЛИИ Громова для испытательных целей. Совершал показательные полёты на МАКС-1995 под управлением лётчиков-испытателей Евгения Козлова и Александра Крутова.

Як-38У

Использовался для испытаний в ЛИИ им. Громова. Показательные полёты на МосАэроШоу-92, МАКС-1993. В настоящее время установлен в ЛИИ в виде памятника.
----
Данных о комплектности силовой установки и кабины нет.
----
Заводской номер и год выпуска подтверждены документом на списание.

Як-38У

Года выпуска и первого полёта предположительные. Предположительно служил в 299-м ИИКШАП. Затем находился на хранении в Евпатории (вероятно был отправлен на ремонт и не вернулся). В 2010 году был передан в экспозицию Военно-морского музея Украины, Севастополь.
====
Кабина комплектна, двигатели отсутствуют.

Як-38У

Года выпуска и первого полёта предположительные. Никаких данных о судьбе борта нет.

Як-38У

Года выпуска и первого полёта предположительные. Никаких данных о судьбе борта нет. Это последний серийный Як-38У. Совершал показательные полёты на дне авиации в Жуковском в 1991 году.

Як-38М

Первый серийный Як-38М. Никаких данных о судьбе борта нет. Предположительно имел бортовой 78 жёлтый и служил в 279-м ОКШАП.

Як-38М

Годы выпуска и первого полёта предположительные. Данных о ранней истории борта нет, неизвестно, летал ли он вообще. Служит учебным пособием в Харьковском авиационном институте, где находился по состоянию на конец 2010 года. От машины остался голый препарированный корпус, нет крыльев, киля и оперения.

Як-38М

Года выпуска и первого полёта предположительные. С 27 сентября по 20 октября 1986 года лётчик-испытатель Андрей Синицын выполнил на самолёте пять испытательных полётов с аэродрома Саратов-Южный для отработки сброса ПТБ, в одном из полётов исследовалась стабильность машины с ПТБ. В 1991 году выставлялся в Жуковском. В 2000-х годах самолёт находился в Москве, он был сохранён как памятник на территории в/ч 10149 в районе Орехово-Борисово. После расформирования части в 2010 году перевезён на территорию в/ч 31920 в посёлке Северный (в городе Балашиха, Московская область).

2017г.- Сейчас находится в Ейске. Полностью собран, доделываются некоторые детали и готовится к покраске. Предполагается установка памятником на территории 859-ого ЦБП и ПЛС МА ВМФ РФ.

Як-38М

Года выпуска и первого полёта предположительные. Изначально не имел бортового номера. 19 августа 1989 года — демонстрационный полёт на Дне Авиации в Жуковском (пилотировал лётчик-испытатель Андрей Синицын). 1990 - полёты на Дне Авиации в Жуковском. Август 1991 - полёты на авиашоу в Гостомеле. Также в 1991 году выставлялся на Фрунзенской набережной. Сентябрь 1992 года — показательные полёты на авиасалоне Фарнборо-1992 под управлением лётчика-испытателя Владимира Якимова (перед авиасалоном самолёт получил бортовой номер 38 «жёлтый»). Дальнейшая судьба борта неизвестна.
----
Пять цифр заводского номера подтверждены фотографией.

Як-38М

Года выпуска и первого полёта предположительные. Номер партии достоверно не известен, вероятно четвёртая. Служил в 311-м ОКШАП, куда доставлен в 1986 году (дату назвал приблизительно служивший там человек). Авария летом 1988 года (аэродром Пристань) — при посадке ночью по-самолётному (лётчик подполковник Виктор Воронюк) не наполнился тормозной парашют, самолёт выкатился за пределы ВПП и попал в овраг. В результате сильно пострадала носовая часть машины. После аварии самолёт отправили на Евпаторийский АРЗ, но из-за неких проблем восстановлен он так и не был. По состоянию на 2007 год находился там в частично разобранном состоянии.
====
Пять цифр заводского номера подтверждены фотографией.

Як-38М

Як-38М

Як-38М

Служил в 299-м ИИКШАП. На левом борту самолёта были нанесены необычные рисунки: лицо кота Тома перед входом в воздухозаборник и голова кобры на боковой поверхности воздухозаборника чуть правее бортового номера. В 1990-х годах находился в разукомплектованном состоянии в Саках. Позже был утилизирован.

Як-38М

Использовался для испытаний приборной доски с изменённой планировкой. В августе 1989 года выставлялся на Ходынском поле. В 1993 году демонстрировался (возможно и летал) на авиашоу МАКС-1993. Дальнейшая судьба неизвестна.
----
Пять цифр заводского номера подтверждены фотографией.

Як-38М

Служил в 279-м ОКШАП. Совершал полёты с борта ТАКР "Баку".

Як-38М

Один из самых последних серийных Як-38М (серийный номер не известен, самолёт из пятой производственной партии, номер 07, 08, 09 или 10). Служил в 279-м ОКШАП. В 1996 году был передан в экспозицию Музея ВВС Северного флота, где и находится сейчас.
----
Силовая установка комплектна, кабина частично комплектна.
----
Заводской номер подтверждён фотографиями и сотрудниками музея.
----
Поскольку Як-38М с синими 30-мы номерами на Севере было минимум три (а скорее четыре) с номерами от 33 до 36, то предполагаемый серийный 05-08.

Як-38М

Служил в 279-м ОКШАП.

Як-38М

Предположительно именно этот борт является последним серийным Як-38М. Служил в 279-м ОКШАП. Был порезан в Саках в середине 1990-х.

Як-38М

Года выпуска и первого полёта предположительные. Имел необычный двухцветный камуфляж, кроме того на самолёте отсутствовали красные звёзды и изображения флага ВМФ СССР. Использовался ГНИИ ВВС для испытаний на авиабазе Кировское. В 1987 году принимал участие в государственных испытаниях ТАКР «Баку». Летом 1991 года самолёт перегнали в Николаев, где в то время находился 299-й ИИКШАП (по причине ремонта полосы на авиабазе Новофёдоровка). Далее служил в составе 299-го ИИКШАП. По состоянию на 1996 год находился в разукомплектованном состоянии в Саках. В 1997 году был утилизирован.

Як-38М

Года выпуска и первого полёта предположительные. Служил в 311-м ОКШАП. Установлен как памятник в Парке Авиаторов (город Артём, Приморский край).
----
Замечание: заводской номер борта неизвестен. Для привязки фотографий к этой карточке используется искусственный номер, не имеющий отношения к реальному.

Як-38М

Первый опытный образец Як-38М («изделие 82-1»), переделан из серийного Як-38 в 1982 году. Первый этап заводских лётных испытаний изделия 82-1 проходил с 30 ноября по 14 декабря 1982 года на аэродроме Раменское. 30 ноября лётчик-испытатель Юрий Митиков совершил на самолёте первые два свободных висения. 21 декабря изделие 82-1 перевезли на авиабазу Кировское, Крым. 18 января 1983 года Митиков выполнил на машине первый полёт с горизонтальными взлётом и посадкой, при этом в полёте запускались подъёмные двигатели и осуществлялось торможение. 19 и 20 января было совершено ещё два подобных полёта. 10 февраля Митиков совершил на изделии 82-1 первый полёт по полному профилю. 24 марта самолёт перевезли на авиабазу Новофёдоровка (Саки, Крым), где его испытания продолжались до 31 мая. Заводские испытания изделия 82-1 завершились 3 июня. Всего за это время было совершено 44 полёта, общий налёт составил 17 часов 52 минуты. Авария 12 апреля 1985 года — столкновение с землёй в ходе испытательного полёта на максимальный взлётный вес. Лётчик-испытатель Владимир Макагонов катапультировался и не пострадал, самолёт потерян.
----
Замечание: заводской номер борта неизвестен, а возможно и не присваивался. Вместо него используется обозначение изделия.

Як-38М

Второй опытный образец Як-38М («изделие 82-2»), переделан из серийного Як-38 в 1982 году (неизвестно, был ли присвоен заводской номер). 23 августа 1983 года лётчик-испытатель Андрей Синицын совершил на машине рулёжки по ВПП (аэродром Раменское). После этого самолёт был доставлен на авиабазу Новофёдоровка (Саки, Крым), где Синицын 7 сентября приступил к лётным испытаниям. Затем лётчик перелетел на машине на авиабазу Кировское, где испытания продолжились. Позже машину перевезли на аэродром Североморск-3. 8 октября Синицын совершил на изделии 82-2 первое свободное висение и передал машину лётчику-испытателю, полковнику Виктору Васенкову. 12 октября Васенков совершил на самолёте первую посадку на палубу ТАКР «Новороссийск», а затем и первый взлёт. В конце мая 1984 года в рамках государственных испытаний самолёт совершал полёты с борта контейнеровоза «Николай Черкасов». Всего по этой программе лётчиками-испытателями Виктором Васенковым и А. И. Яковенко было выполнено 18 полётов. С 6 по 15 июля 1987 года изделие 82-2 принимало участие в испытаниях на совместимость с авианесущим крейсером. В их рамках лётчиком-испытателем Юрием Митиковым было совершено 14 полётов с борта ТАКР «Баку». С 8 по 25 августа 1990 года самолёт проходил испытания на совместимость с новым ТАКР «Тбилиси», перед этим получив новый трёхцветный камуфляж. Всего с борта крейсера было совершено 15 полётов (Владимир Макагонов — 6, Е. Пригодин — 4, Владимир Якимов и Михаил Молчанюк — по 2, Юрий Сёмкин — 1). После снятия типа с вооружения находился на хранении на авиабазе Кировское. В начале 2000-х годов был передан в музей Водушных сил в Виннице, Украина. Самолёт получил новый голубоватый окрас.
----
Силовая установка некомплектна, кабина частично комплектна.
----
Замечание: заводской номер борта неизвестен, а возможно и не присваивался. Вместо него используется обозначение изделия.

Як-38М

Года выпуска и первого полёта предположительные. Борт предположительно из 4 или 5 партии. Вероятно использовался в 279-м ОКШАП. В 1990-х годах находился в разукомплектованном состоянии в Саках, куда вероятно был передан с ЕАРЗ. В 1997 году был утилизирован.
----
Замечание: заводской номер борта неизвестен. Для привязки фотографий к этой карточке используется искусственный номер, не имеющий отношения к реальному.