Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2010-11-10 17:45 Версия: 2 (от 2019-08-06 09:28) Показов: , сегодня: 1
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР
статус:
закрытый
дата основания:
1923.03.17
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
Оператор: Казахское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1931.05.19
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1931г. - образовано Казахское управление сельскохозяйственной авиации Всесоюзного треста СХА, в зону сельскохозяйственного обслуживания которого входили территории Казахской АССР.
В состав управления вошли Северо-Казахский и Южно-Казахский отдельные АО (далее преобразованы в авиагруппы СХА)
Февраль 1940г. - в Северо-Казахском УГВФ образованы 243-й АОСП (Сталинград?, весной 1940г. передан в Московское УГВФ) и 244-й АОСП (Гурьев)
Декабрь 1940г. - Северо-Казахское и Южно-Казахское управления ГВФ объединены в Казахское управление ГВФ
1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Казахского УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформирован 57-й транспортный АО (в зону ответственности входила территория севера, юга и востока Казахской ССР)
На 1 апреля 1943г. в состав Казахского УГВФ входили аэропорты:
Алма-Ата, Балхаш, Джамбул, Караганда, Семипалатинск, Чимкент
Промежуточные аэропорты: Акмолинск, Атбасар, Большой Нарым, Джаркент, Кегель, Кустанай
Запасные аэродромы: Аль-Куль, Аягуз, Байкадан, Бипликуль, Георгиевск, Джимбет, Зайсан, Зырянск, Каргалы, Конпентын, Тургей, Усть-Каменогорск, Уч-Арыл, Уюк
Состав Казахского УГВФ на март 1947г.:
7-й транспортный АО (Алма-Ата)
244-й АО спецприменений (Гурьев)
265-й АО спецприменений (Чимкент)
267-й АО спецприменений (Алма-Ата)
268-й АО спецприменений (Семипалатинск)
286-й АО спецприменений (Петропавловск)
287-й АО спецприменений (Караганда)
Отдельное авиазвено (Кустанай)
Отдельное авиазвено (Павлодар)
Отдельное авиазвено (Уральск)
Отдельное авиазвено (Кокчетав)
Состав Казахского УГВФ на январь 1949г.:
7-й и 25-й транспортный АО (Алма-Ата)
233-й АО спецприменений (Актюбинск)
244-й АО спецприменений (Гурьев)
265-й АО спецприменений (Чимкент)
267-й АО спецприменений (Алма-Ата)
268-й АО спецприменений (Семипалатинск)
286-й АО спецприменений (Петропавловск)
287-й АО спецприменений (Караганда)
Отдельное авиазвено (Кустанай)
Отдельное авиазвено (Павлодар)
Отдельное авиазвено (Уральск)
Отдельное авиазвено (Кокчетав)
УТО Казахского УГВФ (Джамбул)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Казахского управления ГВФ вошли в состав (с изменением номеров) образованного Казахского территориального управления ГВФ, с центром в Алма-Ате:
151-й АО (Алма-Ата)
152-й АО (Алма-Ата)
153-й АО (Актюбинск)
154-й АО (Караганда)
155-й АО (Кустанай)
156-й АО (Гурьев)
157-й АО (Усть-Каменогорск)
158-й АО (Чимкент)
15 сентября 1964г. - Казахское управление ГА
Оператор: Алма-Атинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1944
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Казахское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1944г.? - в Алма-Ате образован 7-й транспортный АО Казахского УГВФ (Ли-2)
1945г.? - в Алма-Ате образован 267-й АО спецприменений Казахского УГВФ (По-2, Ще-2)
1948г.? - в Алма-Ате образован 25-й транспортный АО Казахского УГВФ (Ли-2, Ил-12)
Сентябрь 1952г. - на базе 7-го, 25-го ТАО и 267-го АОСП Казахского УГВФ образован 151-й транспортный АО (Ли-2, Ил-12) и 152-й смешанный АО (По-2, Ли-2) Казахского ТУ ГВФ.
1954г.? - образован 191-й АО Казахского ТУ ГВФ (По-2, Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4, Ли-2)
1 июля 1955г. - Ми-1, Ми-4, По-2 и Як-12 переведены на базирование в а/п Бурундай (аэродром совместного базирования с авиацией ПВ КГБ (МГБ) СССР), остальная техника (Ли-2, Ил-12, Ил-14 (с 1955г.) и Ан-2) осталась в а/п Алма-Ата.
Январь 1956г. - все самолёты Ли-2 из транспортной АЭ 191-го АО были переданы в 158-й АО (Чимкент), 156-й АО (Гурьев), 155-й АО (Кустанай) и Семипалатинскую ОАЭ Казахского ТУ ГВФ.
Февраль 1957г. - образован 218-й АО (218-й АОРС, планировалось эксплуатировать Ту-104), в него вошло звено Ил-28, две АЭ Ил-14 (переданы из 191-го АО)
Март 1957г. - все Ан-2 191-го АО переведены из а/п Алма-Ата на базирование в а/п Бурундай.
Июнь 1957г. - 151-й и 152-й АО Казахского ТУ ГВФ расформированы, на их базе в Алма-Ате образован 227-й АО Казахского ТУ ГВФ (Ли-2, Ил-12, из 218-го АО переданы Ил-14). (Приказ ГУ ГВФ №052 от 17 июня 1957г.)
30 ноября 1958г. - создан 242-й АО, куда перешли Ан-2 и Як-12, в 191-м АО остались По-2 (списаны в ноябре 1959г.), Ми-1 и Ми-4. 191-й АО был передан в Бурундайское АП Казахского ТУ ГВФ
Июнь 1959г. - в 227-й АО стали поступать Ил-18
Январь 1960г. - в 218-м АО создана АЭ Ан-10 (эксплуатация типа не началась, АЭ расформирована в октябре 1960г.)
Декабрь 1961г. - в 227-м АО образованы АЭ (Ил-18) и смешанная АЭ (Ил-18 и Ил-14)
Январь 1963г. - образован Алма-Атинский ОАО Казахского ТУ ГВФ, а/п Алма-Ата, 218-й и 227-й АО
Апрель 1963г. - в Алма-Атинский ОАО поступили в эксплуатацию Ан-24
Июнь 1963г. - в Алма-Атинском ОАО создан 240-й АО (Приказ ГУ ГВФ №059 от 30 мая 1963г.)
Осень 1963г. - образован 1-й отдельный авиаотряд Алма-Атинского ОАО, в составе 218-го АО (две АЭ Ил-14, звено Ил-28) и 240-го АО (АЭ Ан-24 и АЭ Ил-14)
Декабрь 1963г. - Ил-14 из 240-го ЛО перешли в 242-й ЛО Бурундайского ОАО (основная часть), в Актюбинский ОАО (153-й ЛО) и Усть-Каменогорский ОАО (157-й ЛО).
Январь 1964г. - 1-я АЭ 240-го ЛО 1-го ОАО перешла на эксплуатацию Ан-24
Ноябрь 1964г. - 2-я АЭ 240-го ЛО 1-го ОАО перешла на эксплуатацию Ан-24
Февраль 1966г. - 1-й ОАО Алма-Атинского ОАО расформирован на 218-й ЛО (АЭ Ил-14 и АЭ Ил-18, позже создана 3-я АЭ Ил-18 (просуществовала до декабря 1974г.)) и 240-й ЛО (две АЭ Ан-24, одна АЭ Ил-14)
1966г. - все Ил-14 из 227-го ЛО переданы в Усть-Каменогорский ОАО
1968г. - все Ил-14 из 240-го ЛО переданы в Бурундайский и Усть-Каменогорский ОАО, а также в Восточно-Сибирское УГА
1969г. - все Ил-14 из 218-го ЛО были переданы в другие ОАО Казахского УГА
Апрель 1970г. - в 3-ю АЭ 240-го ЛО поступили 2 первых самолёта Ил-62
Январь 1971г. - создана 4-я АЭ Ил-18 240-го ЛО (расформирована в сентябре 1975г.)
Декабрь 1971г. - 227-й ЛО расформирован, все Ан-24 переданы в Чимкентский и Карагандинский ОАО Казахского УГА, две АЭ Ил-18 ранее были переданы в 218-й и 240-й ЛО Алма-Атинского ОАО.
Январь 1972г. - 240-й ЛО в составе: 1-я АЭ (Ил-62), 2-я АЭ (Ил-62), 3-я АЭ (Ил-18)
218-й ЛО в составе: три АЭ Ил-18
Декабрь 1974г. - в 218-м ЛО создана АЭ Ту-154А, в 240-м ЛО создана 4-я АЭ Ту-134А (просуществовала до 31 декабря 1992г.)
Сентябрь 1976г. - в 3-й АЭ 240-го ЛО Ил-18 заменили на Ту-134А
1978г. - в 218-м ЛО созданы три АЭ Ту-154Б (первый Ту-154М получен 11 января 1992г.)
22 мая 1979г. - выведены из эксплуатации Ил-18
Июль 1982г. - в 1-ю АЭ 240-го ЛО поступили Ил-86, до 1985г. эксплуатировали совместно с Ил-62.
Август 1987г. - 2-я АЭ 240-го ЛО перешла на эксплуатацию Ил-86, в это же время прекращена эксплуатация самолётов Ил-62 в Алма-Атинском ОАО.
Июль 1988г. - 218-й и 240-й ЛО Алма-Атинского ОАО преобразованы в 1-й и 2-й ЛО Казахского УГА
1989г.? - Алма-Атинский ОАО преобразован в Алма-Атинский лётно-технический комплекс (предположительно, слияние с аппаратом Казахского УГА?), с выделением самостоятельной структурной единицы - а/п Алма-Ата
1993г. - Алматинский лётно-технический комплекс и Аэропорт Алматы вошли в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
Оператор: Air Kazakhstan
статус:
закрытый
дата основания:
1996.08
дата закрытия:
2004.02.29
основан на базе:
Казахстан Эуе Жолы
коды:
IATA: 9Y;2Y
ICAO: КХН, KZK
внутр: КЭ, КУ
комментарии:
1996г. - на базе НААК "Казакстан эуе жолы" образовано акционерное общество закрытого типа "Эйр Казахстан" (Постановление Правительства Республики Казахстан от 20 августа 1996г. № 1030 "О мерах по экономической стабилизации гражданской авиации Республики Казахстан")
Оператор: Kaz TransAir
статус:
закрытый
дата основания:
1999
дата закрытия:
2023
коды:
IATA: -
ICAO: KUY
внутр:
комментарии:
АО Авиакомпания "KazAirTrans"
Оператор: Euro-Asia Air
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: 6Z
ICAO: EAK
внутр:
комментарии:
АО "Авиакомпания "Евро-Азия Эйр"
Оператор: Jet Airlines (Sat Airlines)
статус:
закрытый
дата основания:
2005
дата закрытия:
2023
коды:
IATA: -
ICAO: SOZ
внутр:
Оператор: Россия (СССР) - МАП
статус:
закрытый
дата основания:
1918.12.31
дата закрытия:
1991.12.01
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
11 января 1939г. Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. объединено с Министерством вооружения СССР в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
Вновь образовано Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1953г.
14 декабря 1957г. упразднено. На его базе создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
В третий раз образовано 2 марта 1965г. на базе Государственного комитета по авиационной технике СССР.
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г.
Оператор: ЛИИ им. Громова
статус:
закрытый
дата основания:
1941.03.08
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → ЦАГИ им. Жуковского (МАП)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
8 марта 1941г. - на базе ряда подразделений Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) и созданного аэродрома Раменское, начал свою деятельность Институт Лётных исследований НКАП (постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) №104 от 13 июня 1940г.)
Октябрь 1941г. - Институт эвакуируется в Новосибирск, на площадку завода №153, часть отделов института — в Казань. Продолжились научные и лётно-испытательные работы для повышения скорости, манёвренных возможностей, уменьшения расхода топлива серийных самолётов, поставляемых на фронт
Февраль 1942г. - для оперативного решения вопросов, связанных с лётными испытаниями авиатехники, был образован филиал Института в посёлке Стаханово (с 1947г. — г. Жуковский).
Весна 1943г. - началась постепенное возвращение из эвакуации Казанского и Новосибирского филиалов Института (была завершена в феврале 1944г.)
Август 1943г. - институт был переименован в Лётно-исследовательский институт (ЛИИ) НКАП
Ноябрь 1944г. - ЛИИ образованы Курсы повышения квалификации лётчиков-испытателей (приказ НКАП №623с от 24 октября 1944г.)
1945г. - ЛИИ НКАП награждён орденом Трудового Красного Знамени.
1947г. - в ЛИИ создана Школа лётчиков-испытателей (приказ МАП от 20 октября 1947г.), была образована аспирантура ЛИИ
1950г. - построена бетонная ВПП-4 с первоначальной длиной 1200 метров.
Ноябрь 1952г. - протяжённость ВПП-4 доведена до 3700 метров.
1959г. — протяжённость ВПП-4 доведена до нынешних 5400 метров.
1986г. - ЛИИ МАП присвоено имя генерал-полковника авиации, Героя Советского Союза М.М. Громова (Постановление СМ СССР от 26 апреля 1986г.)
Оператор: АНТК им. Туполева (МАП)
статус:
закрытый
дата основания:
1932.01
дата закрытия:
1992.06
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1932г. - в Москве образован Завод опытных конструкций ЦАГИ, началось строительство металлических конструкций дирижаблей В-2 и В-3
Июль 1936г. - Завод опытных конструкций под руководством А.Н. Туполева переведён в ведение ГУАП НКТП
Январь 1937г. - Завод опытных конструкций переименован в завод №156 (приказ НКОП №06сс от 30 декабря 1936г.)
Декабрь 1937г. - на завод №156 переведено ОКБ Поликарпова
1938-41гг. - на заводе №156 проводили работы и базировались Конструкторские Бюро С.Г. Козлова, С.А. Кочерыгина, П.В. Гулянского, Н.И. Камова, В.Я. Шатерникова, В.Н. Беляева, В.В. Шевченко, А.А. Архангельского. При заводе работало ЦКБ-29 НКВД
Август 1941г. - завод №156 7-го ГУ НКАП эвакуирован в Омск, где вместе с заводом №81 влит в состав завода №166 НКАП, и выбыл из состава действующих (приказ №652сс от 9 июля 1941г.)
Октябрь 1941г. - на площадке эвакуированного завода №156 в Москве образованы ремонтные мастерские по приборам и изготовлению металлических деталей винтов при Ремотделе НКАП
Февраль 1942г. - вновь начал действовать завод №156 6-го ГУ НКАП, организовано производство подвесных бензо- и маслобаков из целлюлозы, амортизаторов для лыж
Апрель 1943г. - завод передан в 7-е ГУ НКАП, возобновились работы по опытному самолётостроению. Главным конструктором назначен А.Н. Туполев. Осенью КБ вернулось из Омска на площадку завода №156 и действовало как ОКБ-156 НКАП
Декабрь 1946г. - опытный завод №156 восстановлен в Москве на прежних площадях (предприятие п/я 116)
1949-51г. - в Жуковском сформирована Лётно-доводочная база ОКБ (ЛДБ, затем – ЖЛИиДБ)
1966г. - ОКБ-156 переименовано в Московский машиностроительный завод "Опыт" МАП
1973г. – ММЗ "Опыт" им. А.Н. Туполева МАП
1989г. - на базе ОКБ образован Авиационный научно-технический комплекс им. А.Н. Туполева МАП. В его составе: ЦКБ (головное предприятие), Опытный завод, Воронежское КБ (филиал), Лётно-исследовательский центр (филиал), Казанское КБ (филиал), Куйбышевское КБ (филиал), Завод экспериментальных конструкций (филиал), Томилинское КБ (филиал)
Июнь 1992г. - АНТК им. А.Н. Туполева МАП преобразован в акционерное общество АНТК им. А.Н. Туполева
Оператор: ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП)
статус:
закрытый
дата основания:
1932.03
дата закрытия:
1992.12
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Март 1932г. - строящийся в Москве завод №115 НКТП передан в ведение Авиастроя ГУАП НКТП
Ноябрь 1932г. - создан самолёт АИР-7
Октябрь 1934г. - создан учебно-тренировочный самолёт АИР-9
Июль 1935г. - создан учебно-тренировочный самолёт УТ-2 (АИР-10)
Май 1936г. - создан учебно-тренировочный (первый отечественный спортивно-акробатический) самолёт УТ-1 (АИР-14, в 1938г. на заводе построено 15 самолётов)
Июль 1936г. - создан учебно-тренировочный лёгкий самолёт АИР-12
Май 1938г. - создан учебно-тренировочный самолёт УТ-3 (АИР-17)
Февраль 1939г. - создан разведчик/ближний бомбардировщик ББ-22 (Як-2, первый боевой самолёт Яковлева)
Январь 1940г. - создан истребитель Як-1 (И-26)
Июль 1941г. - основная часть завода №115 эвакуирована в Саратов, на площадку завода №292 НКАП. На базе этой части образовано ОКБ завода №292 с опытным цехом. Начальником ОКБ и главным конструктором завода №292 назначен А.С. Яковлев
Ноябрь 1941г. - ОКБ переведено со всем личным составом и оборудованием в Новосибирск на завод №153 НКАП, где образовано ОКБ завода №153 НКАП
Февраль 1942г. - завод №115 7-го ГУ НКАП и ОКБ реэвакуированы обратно в Москву (предприятие п/я 1303)
Июнь 1942г. - создан транспортный самолёт Як-6
Июль 1942г. - создан истребитель Як-9 (Як-7ДИ)
Февраль 1943г. - создан истребитель Як-3
После войны в ОКБ Яковлева создан ряд самолётов, строившихся серийно: боевые - Як-15, Як-17, Як-23, Як-25, Як-27, Як-28; СВВП Як-38; лёгкие и спортивные - Як-11, Як-12, Як-18, Як-50, Як-52, Як-55; пассажирские - Як-40, Як-42; планер Як-14; вертолёт Як-24. Всего создано более 200 типов и модификаций ЛА, более 100 из них строились серийно
8 января 1947г. - первый полёт Як-19 – первый советский истребитель, имевший ТРД с форсажной камерой
2 августа 1947г. - построен первый советский соосный вертолёт – экспериментальный "Ш"
3 июля 1952г. - взлетел первый советский вертолёт продольной схемы Як-24
Декабрь 1957г. - создан спортивный самолёт Як-18П
2 июля 1960г. - первый полёт Як-30 – первый отечественный реактивный учебный самолёт
Январь 1961г. - создан спортивный самолёт Як-32
1966г. - завод №115 переименован в Московский машиностроительный завод "Скорость" МАП (предприятие п/я М-5050)
Октябрь 1966г. - создан пассажирский самолёт Як-40
Август 1967г. - создан учебно-тренировочный самолёт Як-18Т
1969-71гг. - построены пять опытных самолётов Як-36М
Июнь 1972г. - создан спортивный самолёт Як-50
Август 1974г. - создан учебно-тренировочный самолёт Як-52
Март 1975г. - создан пассажирский самолёт Як-42
Май 1981г. - создан спортивный самолёт Як-55
Август 1990г. - Московскому машиностроительному заводу "Скорость" МАП присвоено имя Яковлева (Приказ МАП №346 от 31 июля 1990г.)
Декабрь 1992г. - ММЗ "Скорость" им. А.С. Яковлева преобразован в Акционерное общество открытого типа "Опытно-конструкторское бюро им. А.С. Яковлева" (АООТ "ОКБ им. А.С. Яковлева")
Оператор: КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев)
статус:
действующий
дата основания:
1992.06.01
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → АНТК им. Туполева (МАП)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июнь 1992г. - АНТК им. А.Н. Туполева МАП преобразован в акционерное общество АНТК им. А.Н. Туполева
1993г. – АООТ "АНТК им. А.Н. Туполева"
Июль 1999г. - образовано ОАО "Туполев", в которое вошли "АНТК им. Туполева" со всеми конструкторскими мощностями и АО "Авиастар" (пост. Правительства №720 от 30 июня 1999г.)
2002г. - в составе АНТК: ЦКБ (Москва), Экспериментальный завод (Москва), Жуковская ЛИиДБ, Томилинский филиал, Казанское КБ, Воронежское КБ, Самарское КБ, Ульяновский филиал, Таганрогское представительство, Украинское отделение (Киев)
20 февраля 2006г. - ОАО "Туполев" вошло в состав ОАО "ОАК" (Указ Президента РФ от 20 февраля 2006г.)
Оператор: Туполев-Аэротранс
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
1999
входит в состав:
КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
ЗАОТ Авиационная компания "Туполев-Аэротранс"
ЗАО "Туполев-Аэротранс"
Аннулировано. Решением Органа по сертификации эксплуатантов ССВТ НР155/ОСЭ от 22.02.99
Оператор: Ставропольская ААК - СААК
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2000.04.18
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА → Ставропольский ОАО
коды:
IATA: 8S
ICAO: SVL
внутр: 8С
комментарии:
Май 1992г. - на базе Ставропольского ОАО была зарегистрирована Ставропольская Акционерная Авиакомпания ГЕМ (СААК ГЕМ). Впоследствии аббревиатуры ГЕМ не стало, и компания стала называться просто СААК.
СЭ №84 - выдано ОАО СААК 19 октября 1992г., аннулировано 18 декабря 1998г. в связи с реорганизацией в ЗАО.
Март 1993г. - Постановлением Правительства РФ аэропорт Ставрополь получил статус международного аэропорта. Авиакомпания получила международные коды ИКАО и ИАТА.
СЭ №84 - выдано ЗАО СААК 18 декабря 1998г. Аннулировано решением ОСЭ ГА НР165/ОСЭ от 28 декабря 2000г. на основании п.5.2 ФАП в связи с прекращением деятельности по осуществлению авиационных перевозок.
1999г. - а/п Ставрополь (Шпаковское) - филиал ФГУАП «Кавминводыавиа». Структура Ставропольского предприятия в этот период представляла собой производство, в штат которого не входили лётные подразделения.
Оператор: Архангельск
статус:
закрытый
дата основания:
1994
дата закрытия:
1997
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
АО ЗТ Авиакомпания "Архангельск"
Ликвидировано. Решение комиссии по сертификации эксплуатантов от 22.01.97
Оператор: ISD Avia
статус:
действующий
дата основания:
1998
коды:
IATA: -
ICAO: ISD
внутр:
Оператор: Sky Georgia (Georgian National, Air Bisec)
статус:
закрытый
дата основания:
2003
дата закрытия:
2013
коды:
IATA: QB
ICAO: GFG
внутр: ЦА
Оператор: 235-й Отдельный Правительственный АО
статус:
закрытый
дата основания:
1956.09.05
дата закрытия:
1993.12.03
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
13 апреля 1956г. - Постановление СМ СССР о создании авиаотряда особого назначения (АОН ГВФ)
5 мая 1956г. - приказ начальника ГУ ГВФ о формировании к 15 мая 1956г. в составе МУТА ГВФ авиаотряда Особого назначения в аэропорту Москва (Внуково)
1957г. - начало использования в АОН реактивных самолётов Ту-104 для выполнения правительственных рейсов
Март 1959г. - авиаотряду ОН присвоен №235, началась эксплуатация Ил-18 на трассах СССР и зарубежных государств
26 августа 1959г. - 235-й АОН подчинён непосредственно ГУ ГВФ
17 октября 1959г. - создана АЭ Ту-104
14 ноября 1959г. - 235-й АОН выделен из состава МУТА ГВФ в самостоятельное предприятие, получив наименование Отдельный авиаотряд №235
17 ноября 1959г. - экипаж Ил-18 под управлением командиров кораблей Б.А. Лахтина и П.М. Воробьева выполнил специальный рейс по маршруту Москва - Мехико, преодолев в оба конца 24 тыс.км
1960г. - начало эксплуатации реактивных самолётов Ту-124
14 апреля 1961г. - экипаж Ил-18 под управлением командира корабля П.М. Воробьева, со старшим лётным руководителем Б.П. Бугаевым доставил с места посадки в Москву первого космонавта Земли Ю.А. Гагарина.
Сентябрь 1961г. - экипаж Ил-18 под управлением командира корабля В.И. Тарасова выполнил специальный рейс из Москвы в Бразилию, Мексику, Эквадор, Кубу, преодолев около 45 тыс.км
28 апреля 1963г. - в а/п Внуково введён в строй новый аэровокзал (Внуково-2), ставший основной базой для приёма и выпуска специальных рейсов
1964г. - начало эксплуатации самолётов Ан-24
9 июня 1967г. - в ОАО создана самостоятельная служба бортпроводников
1967г. - самолётов Ту-134
Осень 1969г. - начало эксплуатации Ил-62 и выполнение на этих воздушных судах правительственных заданий
1971г. - начало эксплуатации самолётов Ту-154
1972г. - в ОАО образовано авиазвено самолётов Як-40
1973г. - введены в строй безангарные линейно-эксплуатационные ремонтные мастерские (ЛЭРМ), начало эксплуатации вертолетов Ми-8
3 декабря 1993г. - Указом Президента РФ на базе 235-го ОАО создана Государственная транспортная компания (ГТК) «Россия»
Jet Airlines (Sat Airlines) 
Аэрофлот - МГА СССР 
КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев) 
ISD Avia 
Sky Georgia (Georgian National, Air Bisec)