Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Нет, особых изменений нету с 2015 года. Доукомплектовали но не все. Судя по всему нету необходимости его ввода в ГАП на данный момент.
Китановски Дмитрий | 2015-09-06 13:31 | 122743
Ещё не передали в ГАП Украина?
Владислав | 17:44 Нет, особых изменений нету с 2015 года. Доукомплектовали но не все. Судя по всему нету необходимости его ввода в ГАП на данный момент.
Китановски Дмитрий | 13:31 Ещё не передали в ГАП Украина?
UR-NTN - 158-й. Смотрится гораздо пропорциональнее 148-го.
Где-то под третьим иллюминатором NTN отпечаток моей ладони с МАКСа 2011 должен остаться ;)
А в правой основной стойке провода в нашей родной синей изоленте ;)
Ахат | 2012-07-17 08:12 | 84015
Разборка,ГАИ ждут?
Павел Малев | 2012-07-16 09:28 | 84014
Хорошие
rkol | 12:55 UR-NTN - 158-й. Смотрится гораздо пропорциональнее 148-го.
Где-то под третьим иллюминатором NTN отпечаток моей ладони с МАКСа 2011 должен остаться ;)
А в правой основной стойке провода в нашей родной синей изоленте ;)
Разрешение, вобщем, небольшая проблема, тем более для такой организации -- но у АНТК нет ни инфрастуктуры, ни опыта ни направлений. Я не знаю как в России, а в Украине загран-направления выделяются через очень хитрую схему. Изначально все принадлежало Авиалиниям Украины, бывшему Аэрофлоту. Когда Авиалинии как перевозчик загнулись, они начали торговать направлениями, которые путем многолетних и очень затратных мероприятий почти полностью перешли к текущим лидерам. Для Украины это критично, так как внутренние перевозки сравнительно невелики -- это десять приблизительно городов и все.
Так вот АНТК считает нереальным с текущим парком, и вообще своим положением получить денежные рейсы самостоятельно. К тому-же, после Русланов, где за рейс можно поднять миллион, занятие всякой мелочью чисто психологически сложно :) А вообще они создали структуру у себя, которая отвечает за эксплуатацию 148-ых, а потом, если сложится, станет гражданским перевозчиком. Они и 158-ой хотят забрать тоже.
kiba | 2010-01-03 17:00 | 12080
Дима, да, спасибо за уточнение!
Проблема антоновцам самим летать, как я понял, в отсутствии у них разрешения на регулярные пассажирские перевозки. И в Свите эту ситуацию будут лоббировать столько, сколько смогут.
Дмитрий Карпезо | 2010-01-03 16:26 | 12079
Он не совсем в Аэросвите. Фактически это мокрый лизинг самолета Авиалиний Антонова, которые сами арендуют его у завода через ЛизингТехТранс. Антонов хочет развивать пассажирское направление, но считают что с двумя-тремя самолетами и без направлений это очень невыгодно, поэтому пока работают на Свит. Но самолеы их, экипажи, инженерный состав итд -- все антоновское.
Дмитрий Карпезо | 17:41 Разрешение, вобщем, небольшая проблема, тем более для такой организации -- но у АНТК нет ни инфрастуктуры, ни опыта ни направлений. Я не знаю как в России, а в Украине загран-направления выделяются через очень хитрую схему. Изначально все принадлежало Авиалиниям Украины, бывшему Аэрофлоту. Когда Авиалинии как перевозчик загнулись, они начали торговать направлениями, которые путем многолетних и очень затратных мероприятий почти полностью перешли к текущим лидерам. Для Украины это критично, так как внутренние перевозки сравнительно невелики -- это десять приблизительно городов и все.
Так вот АНТК считает нереальным с текущим парком, и вообще своим положением получить денежные рейсы самостоятельно. К тому-же, после Русланов, где за рейс можно поднять миллион, занятие всякой мелочью чисто психологически сложно :) А вообще они создали структуру у себя, которая отвечает за эксплуатацию 148-ых, а потом, если сложится, станет гражданским перевозчиком. Они и 158-ой хотят забрать тоже.
kiba | 17:00 Дима, да, спасибо за уточнение!
Проблема антоновцам самим летать, как я понял, в отсутствии у них разрешения на регулярные пассажирские перевозки. И в Свите эту ситуацию будут лоббировать столько, сколько смогут.
Дмитрий Карпезо | 16:26 Он не совсем в Аэросвите. Фактически это мокрый лизинг самолета Авиалиний Антонова, которые сами арендуют его у завода через ЛизингТехТранс. Антонов хочет развивать пассажирское направление, но считают что с двумя-тремя самолетами и без направлений это очень невыгодно, поэтому пока работают на Свит. Но самолеы их, экипажи, инженерный состав итд -- все антоновское.
