Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
2Георгий Томин:
У меня вчера возникла такая мысль - неужели при сильном попутном ветре взлетает? Поскольку такое маловероятно, то мысль отмел. А сейчас только увидел в комментариях, что это руление, а не взлет.
Антон Петров | 2013-12-19 15:56 | 136177
"А разве это вихрь?"
=================
Это область, в которой плотность воздуха отличается от плотности воздуха в остальной части атмосферы вокруг самолета. Соответственно солнечные лучи, проходя через слои воздуха с разной плотностью, преломляются и разлагаются на спектры. Поэтому область становится видимой, а на её границах появляется радуга.
Георгий Томин | 2013-12-19 15:50 | 136176
сильный попутный ветер, при увеличении оборотов "поймал" выхлоп.
круг замкнулся... уникальный момент!
как в том анекдоте про слона и воробья - "Вечный кайф!"
Николай Енин | 2013-12-19 15:42 | 136175
Нет, не блик. Эта штука вихлялась у меня на глазах, а потом исчезла.
Евгений-UHWW | 2013-12-19 15:34 | 136174
А разве это вихрь?
Мне кажется это солнечный блик, посмотрите возле верхнего маяка - блик заканчивается на фезюляже, а исходит от ярко освещенной солнцем носовой части справа (по ходу движения самолета)...
Но в целом крайне интересное явление.
Спасибо!
Airhitcher | 2013-12-19 10:05 | 136173
Действительно интересное явление.
Антон Петров | 2013-12-18 22:11 | 136172
Он не выходит из двигателя, а входит в него. А вот направление вихря необычное. Как правило он снизу от земли идет, а тут сверху и, по всей видимости, сзади.
Николай Енин | 2013-12-18 21:22 | 136171
Самому интересно :) В другом месте сказали обычный вихрь, хотя чтобы так вперёд из двигателя выходил не видел ещё.
Игорь Двуреков | 2013-12-18 21:20 | 136170
А что это происходит?
piligrim51 | 2013-12-18 17:50 | 136168
Из окна наблюдал за его взлетом )
Николай Енин | 2013-12-18 17:23 | 136167
Да, по A.
piligrim51 | 2013-12-18 17:07 | 136166
По РД Альфа рулит?
Антон Петров | 19:40 2Георгий Томин:
У меня вчера возникла такая мысль - неужели при сильном попутном ветре взлетает? Поскольку такое маловероятно, то мысль отмел. А сейчас только увидел в комментариях, что это руление, а не взлет.
Антон Петров | 15:56 "А разве это вихрь?"
=================
Это область, в которой плотность воздуха отличается от плотности воздуха в остальной части атмосферы вокруг самолета. Соответственно солнечные лучи, проходя через слои воздуха с разной плотностью, преломляются и разлагаются на спектры. Поэтому область становится видимой, а на её границах появляется радуга.
Георгий Томин | 15:50 сильный попутный ветер, при увеличении оборотов "поймал" выхлоп.
круг замкнулся... уникальный момент!
как в том анекдоте про слона и воробья - "Вечный кайф!"
Николай Енин | 15:42 Нет, не блик. Эта штука вихлялась у меня на глазах, а потом исчезла.
Евгений-UHWW | 15:34 А разве это вихрь?
Мне кажется это солнечный блик, посмотрите возле верхнего маяка - блик заканчивается на фезюляже, а исходит от ярко освещенной солнцем носовой части справа (по ходу движения самолета)...
Но в целом крайне интересное явление.
Спасибо!
Airhitcher | 10:05 Действительно интересное явление.
Антон Петров | 22:11 Он не выходит из двигателя, а входит в него. А вот направление вихря необычное. Как правило он снизу от земли идет, а тут сверху и, по всей видимости, сзади.
Николай Енин | 21:22 Самому интересно :) В другом месте сказали обычный вихрь, хотя чтобы так вперёд из двигателя выходил не видел ещё.
Игорь Двуреков | 21:20 А что это происходит?
piligrim51 | 17:50 Из окна наблюдал за его взлетом )
Мужики, да занесите вы, наконец, этот борт в ФСБ, а не в "Россия (СССР) - ВВС"
Не их он :-)
Михаил Мизикаев | 08:28 В примечание написано-ФСБ России
Александр Стукалин | 00:20 Мужики, да занесите вы, наконец, этот борт в ФСБ, а не в "Россия (СССР) - ВВС"
Не их он :-)
Васильев Александр | 2011-03-14 23:53 | 19640
Скоро его напарник RF-76325 с ремонта улетит.
Олег Ботов - AviaPressPhoto | 2010-07-31 20:25 | 19639
спасибо =)
Erik | 2010-07-31 20:24 | 19638
Отлично!
Олег Ботов - AviaPressPhoto | 2010-07-30 12:31 | 19637
спасибо
| 2010-07-30 12:29 | 19636
Молодец Олег! Отличный кадр!
Васильев Александр | 23:53 Скоро его напарник RF-76325 с ремонта улетит.
Олег Ботов - AviaPressPhoto | 20:25 спасибо =)
Erik | 20:24 Отлично!
Олег Ботов - AviaPressPhoto | 12:31 спасибо
| 12:29 Молодец Олег! Отличный кадр!
Олег Ботов - AviaPressPhoto | 2010-07-29 23:18 | 19605
Спасибо!
Антон Харисов | 2010-07-29 19:41 | 19604
Олег размер нужен любой, к какому душа лежит тот и делайте. 1024х768 это считается минимальным на фотосайтах, а 1600х1200 максимальным, я делаю размеры фото в зависимости от настроения иногда это 1024х768, часто 1200х800, иногда и 1600, а то и 1300х900 или 1400х960. 1024 самое маленькое.
Erik | 2010-07-29 19:24 | 19603
1024х768 примерно
Олег Ботов - AviaPressPhoto | 2010-07-29 19:22 | 19602
Спасибо. да я как то от балды размер поставил, согласен. а какой нужен?
Ту-154м | 2010-07-29 18:25 | 19601
Не удобно смотреть)
Антон Харисов | 2010-07-29 16:56 | 19600
Да ладно, что такого в размере?
Ту-154м | 2010-07-29 16:05 | 19599
Олег,фотка хорошая.Но на мой взгляд,тебе стоило выбрать более меньший размер
Олег Ботов - AviaPressPhoto | 23:18 Спасибо!
Антон Харисов | 19:41 Олег размер нужен любой, к какому душа лежит тот и делайте. 1024х768 это считается минимальным на фотосайтах, а 1600х1200 максимальным, я делаю размеры фото в зависимости от настроения иногда это 1024х768, часто 1200х800, иногда и 1600, а то и 1300х900 или 1400х960. 1024 самое маленькое.
Erik | 19:24 1024х768 примерно
Олег Ботов - AviaPressPhoto | 19:22 Спасибо. да я как то от балды размер поставил, согласен. а какой нужен?
Ту-154м | 18:25 Не удобно смотреть)
Антон Харисов | 16:56 Да ладно, что такого в размере?
Ту-154м | 16:05 Олег,фотка хорошая.Но на мой взгляд,тебе стоило выбрать более меньший размер
Для почитателей Ил76, далеких от авиации, из книги Д.Комиссарова «Ил-76. История самолета» (1995 г.): «… Известны девять Ил76М/МД с откровенно военными обозначениями: борта 01 (бывший СССР-78837, зав. №1003401024), 21 (позже RA-76416, зав. №043402041), 88, 92, 97, 532, 626 (фюзеляжный №0404), 629 и 644. … Дело в том, что трехзначные бортовые номера – нестандарт: их … обычно получали прототипы военных самолетов. Борт 532 интересен тем, что имел серо-белую раскраску по типу Ил78 и А-50. Кстати, насчет номеров. Ил-76 получили номера в сериях СССР-76300 по -76800, -78700 и -78800, 86019 по -86054 (остальные номера в серии -86000 даны самолетам Ил-86), -86600 (редко, т.к. эта серия отведена для Ил-62) и -86700 по -86930. Известны также нестандартные номера СССР-06146, -06188, -06207, -78001, -78030 и -78130. В сериях на 76- гражданские и военно-транспортные машины идут вперемешку, но самолеты с номерами на 78- и 86- - сплошь Ил-76М и МД. Исключение составляют только два прототипа, не имевшие кормовых кабин, и Ил-76Т СССР-86926. Заводские номера Ил-76 девяти- или десятизначные… Первые две или три цифры соответственно обозначают год выпуска: 03 – 1973 г. и т.д., 000 – 1980 г. и.т., 100 – 1990 г. и т.д. Следующие две цифры – код завода-изготовителя (т.е. ТАПО им. Чкалова). Значение остальных пяти цифр пока неизвестно… Кроме заводских номеров Ил-76 имеют четырехзначные фюзеляжные номера, указывающие, какой это по счету экземпляр. Первые две цифры обозначают номер серии, остальные – номер самолета в серии (по 10 машин в серии, кроме первой серии, в которой было пять). Например, Ил-76 СССР-76515 (зав. №093417526, фюз. №1402) – 122-й серийный и 127-й построенный экземпляр. Обычно фюзеляжный номер проходит только в документации по самолету, но иногда он написан на всевозможных заглушках или в штурманской кабине…»
Сергей Григорьев | 21:09 Для почитателей Ил76, далеких от авиации, из книги Д.Комиссарова «Ил-76. История самолета» (1995 г.): «… Известны девять Ил76М/МД с откровенно военными обозначениями: борта 01 (бывший СССР-78837, зав. №1003401024), 21 (позже RA-76416, зав. №043402041), 88, 92, 97, 532, 626 (фюзеляжный №0404), 629 и 644. … Дело в том, что трехзначные бортовые номера – нестандарт: их … обычно получали прототипы военных самолетов. Борт 532 интересен тем, что имел серо-белую раскраску по типу Ил78 и А-50. Кстати, насчет номеров. Ил-76 получили номера в сериях СССР-76300 по -76800, -78700 и -78800, 86019 по -86054 (остальные номера в серии -86000 даны самолетам Ил-86), -86600 (редко, т.к. эта серия отведена для Ил-62) и -86700 по -86930. Известны также нестандартные номера СССР-06146, -06188, -06207, -78001, -78030 и -78130. В сериях на 76- гражданские и военно-транспортные машины идут вперемешку, но самолеты с номерами на 78- и 86- - сплошь Ил-76М и МД. Исключение составляют только два прототипа, не имевшие кормовых кабин, и Ил-76Т СССР-86926. Заводские номера Ил-76 девяти- или десятизначные… Первые две или три цифры соответственно обозначают год выпуска: 03 – 1973 г. и т.д., 000 – 1980 г. и.т., 100 – 1990 г. и т.д. Следующие две цифры – код завода-изготовителя (т.е. ТАПО им. Чкалова). Значение остальных пяти цифр пока неизвестно… Кроме заводских номеров Ил-76 имеют четырехзначные фюзеляжные номера, указывающие, какой это по счету экземпляр. Первые две цифры обозначают номер серии, остальные – номер самолета в серии (по 10 машин в серии, кроме первой серии, в которой было пять). Например, Ил-76 СССР-76515 (зав. №093417526, фюз. №1402) – 122-й серийный и 127-й построенный экземпляр. Обычно фюзеляжный номер проходит только в документации по самолету, но иногда он написан на всевозможных заглушках или в штурманской кабине…»
