Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Ладно ВБЭ нормально стоит, а почему TCAS так вкорячен, торчит? Не хватило места за панелью?
VVN | 2017-10-31 07:21 | 225388
положение РУД 1Д несколько отличается от остальных, а по УПРТ стрелки параллельны?
Егор Бурков | 2017-10-30 19:11 | 225387
Это ВБЭ-2А, электронный высотомер. Не новенький, на Ту-154М устанавливается уже лет 20, даже в РЛЭ добавили раздел. Футы-метры на нём переключаются белой кнопкой в правом верхнем углу. И, кстати, в России летают по футовым эшелонам. ))0
Я так думаю, что это что-то новенькое для полетов за пределами рф, так как высота в футах на нем отображается.
Алексеев Виталий | 2017-10-30 17:26 | 225385
Барометрический высотомер (справа под козырьком) показывает вроде как 7950 метров. А кто-нибудь подскажет, что за прибор над штурвальной колонкой слева от авиагоризонта? Цвет ни тоораньженый, ни то рыжий? И что он показывает?
piligrim51 | 2017-10-30 17:01 | 225384
Евгений, на приборах можно увидеть.
Евгений Чичканов | 2017-10-30 14:46 | 225383
Высота?
Николай Тюменцев | 2017-10-29 23:53 | 225382
Классно!
Алексей Власов | 2017-10-29 10:59 | 225381
Ащщщще!!!
Максим Гришин | 19:41 Ладно ВБЭ нормально стоит, а почему TCAS так вкорячен, торчит? Не хватило места за панелью?
VVN | 07:21 положение РУД 1Д несколько отличается от остальных, а по УПРТ стрелки параллельны?
Егор Бурков | 19:11 Это ВБЭ-2А, электронный высотомер. Не новенький, на Ту-154М устанавливается уже лет 20, даже в РЛЭ добавили раздел. Футы-метры на нём переключаются белой кнопкой в правом верхнем углу. И, кстати, в России летают по футовым эшелонам. ))0
Артём Аникеев - AviaPressPhoto | 17:39 Я так думаю, что это что-то новенькое для полетов за пределами рф, так как высота в футах на нем отображается.
Алексеев Виталий | 17:26 Барометрический высотомер (справа под козырьком) показывает вроде как 7950 метров. А кто-нибудь подскажет, что за прибор над штурвальной колонкой слева от авиагоризонта? Цвет ни тоораньженый, ни то рыжий? И что он показывает?
piligrim51 | 17:01 Евгений, на приборах можно увидеть.
То чувство,когда стоишь греешь машину,куришь и предвкушаешь всю красоту посадки ан 12 и в этот момент он пролетает над тобой)))а потом как будто дразнит,уходит на второй и пролетает ещё раз :((( за то на вылет попал)
RA-85621 | 18:01 На второй уходил? С чего это вдруг?
Степанов Валерий | 17:45 То чувство,когда стоишь греешь машину,куришь и предвкушаешь всю красоту посадки ан 12 и в этот момент он пролетает над тобой)))а потом как будто дразнит,уходит на второй и пролетает ещё раз :((( за то на вылет попал)
Ты лучше подправь кучу устаревшей инфы в карточках многих Ту-154. А уже потом насаживай тут свои "авторитарные" мнения и прочие лолы.
И самое главное, будь окей. И с этим, и с тем, и со всем остальным. Будь окей.
Kirin | 2014-07-13 02:14 | 153036
Нет. Будет время - исправлю обратно.
Всем, кому не всё равно в споре "БП/БК" - просто воспринимайте это как моё личное авторитарное решение, лол.
Всё, что со "штанами" и не спецвариант, до поры до времени на РП условно называется "Ан-12БК".
Сейчас есть много куда более важных вопросов, чтобы такими мелочами голову забивать.
RA-85621 | 2014-07-13 02:05 | 153035
Зато реестр Ан-12, как я погляжу, подправили. Значит, кто-то тут был не прав. С этим ты окей?
Kirin | 2014-07-13 02:03 | 153034
сколько эмоций -)
viktorija33 | 2014-07-12 16:01 | 153033
Proxima (фото) (A) | (R) | 2014-07-12 11:30 >>> Для чего писать на борту неправильную надпись?Для чего писать на борту неправильную надпись? От нечего делать? Или те кто писал не знают свой тип самолета??
Ну для чего-то на Ил-22 пишут Ил-18 большинстве случаев.... Ну все же ИЛ-22-самолет специализированный напичкан апаратурой Наверно из-за пресловутой секретности оставили надпись ИЛ-18 Но в АН-12 БП или БК что секретного то?
gorbatuy111 | 2014-07-12 14:37 | 153032
Да РЛЭ оно один к одному Ил-18 и все допуска заканчиваются фразой " к полётам на самолётах типа Ил-18, Ил-20, Ил-22;
RA-85621 | 2014-07-12 14:33 | 153031
Под инструкцией ты РЛЭ имеешь в виду или что?
gorbatuy111 | 2014-07-12 14:30 | 153030
Согласен Ил-22 это военный самолёт но инструкция экипажу на Ил-18.
RA-85621 | 2014-07-12 13:45 | 153029
Ил-22 - чисто военный самолёт. И Ил-18 там написано по той же причине, по которой на многих военных бортах (не только Ил-22) раньше (а на некоторых и до сих пор!) писали Аэрофлот - что-то типа маскировки для ввода типа в заблуждение "наших партнёров" (с). Так что сравнение в данном случае неудачное. Ещё раз спрошу, какой смысл добавлять БП на самолёт, который всю свою долгую лётную жизнь имел на борту только голую надпись Ан-12? Зачем им это делать? Просто так?
Proxima | 2014-07-12 11:30 | 153028
>>> Для чего писать на борту неправильную надпись?Для чего писать на борту неправильную надпись? От нечего делать? Или те кто писал не знают свой тип самолета??
Ну для чего-то на Ил-22 пишут Ил-18 большинстве случаев...
Что касается Космоса и его надписей, то они на 75ю серию лупят чистый Ан-12 http://russianplanes.net/id111715 и на 82ю тоже http://russianplanes.net/id116681
А это один из споров БК-БП http://russianplanes.net/ID72771
viktorija33 | 2014-07-12 03:31 | 153027
Ан-12П - с подпольными топливными баками. Выпускался с 1963 года. По типу Ан-12П в 1963-1989 годах дорабатывались Ан-12А и Ан-12Б (обозначены соответственно Ан-12АП и Ан-12БП). На самолётах Ан-12БП частично изменено радиооборудование.
viktorija33 | 2014-07-12 03:29 | 153026
Заказчики - как военные, так и ГА - буквой П (Ан-12П, Ан-12БП) стали выделять самолеты, имеющие подпольные топливные баки. Внешних отличий такие самолеты не имеют, а буковка в имени дает представление об увеличенной емкости топливной системы. При этом ширина люка, понятно, в эксплуатации оставалась врожденным качеством, а вот подпольные баки устанавливались и в производстве по серийной документации, и эксплуатации - по доработочному бюллетеню. Во втором случае было удобно отражать изменение качеств самолета появлением лишней буковки в эксплуатационной (не конструкторской) документации. Это прижилось настолько крепко, что отразилось и в военном, и в первом гражданском РЛЭ 1971 года.
Таким образом, буква П к ширине грузолюка отношения не имеет.
viktorija33 | 2014-07-12 03:24 | 153025
Proxima (фото) (A) | (R) | 2014-07-11 23:50
А расширенный грузолюк ни о чем не говорит?
Спор БП-БК на этом сайте давний и бессмысленный. Надписи на фюзеляже не являются доказательством модификации.............Хе! А доказательством чего тогда они являются? Конкретно-вопрос- Для чего писать на борту неправильную надпись? От нечего делать? Или те кто писал не знают свой тип самолета??
Алеут | 2014-07-12 02:21 | 153024
Человек-самолёт в чём-то прав.
Вот что пишет Николай Васильевич Якубович - авиаинженер и историк:
"Начиная с № 5343401, самолеты выпускались с расширенным на 105 мм проемом грузового люка".
http://civilavia.info/files/kr/1997/kr0397.pdf
Это утверждение легко проверить, достаточно посмотреть фотографии самолётов двух соседних серий Ан-12Б:
33-ей http://russianplanes.net/reginfo/31083 и 34-ой http://russianplanes.net/reginfo/2938
Ан-12БК стали выпускаться на ТАПОиЧ с 67-го года - это общеизвестный факт. Так что всё что в реестре выпуска до 67-го и зовётся Ан-12БК - это одна большая ошибка.
Зарубите себе на носу - "штаны" на Ан-12, - это не признак отдельно взятой модификации.
Исходя из этого, было бы неплохо подписать в фотобазе по Ан-12 в скобочках - П, АП и БП.
А в реестре писать модификации (наличие допбаков), по типу как у Ми-8МТ (МТВ) - в комментариях к карточке.
Надеюсь, у вас шеф, всё окей со здравым смыслом и он в итоге возобладает.
Kirin | 2014-07-12 01:15 | 153023
я окей с этим
RA-85621 | 2014-07-12 00:57 | 153022
По-моему это ты пишешь, особо не задумываясь. Самолёт нигде не красили за это время, стоял он на Космосе. Летал с "голой" надписью Ан-12 (если мне не веришь - рекомендую просмотр других его фото). Потом космонавты сделали сами трафарет БП (из скотча, видимо) и запилили эти самые две буквы. Сильно сомневаюсь, что они от нех делать решили так поразвлекаться.
Kirin | 2014-07-12 00:47 | 153021
Где красили - там есть стандартный трафарет. по нему и пишут. не задумываясь особо.
RA-85621 | 2014-07-12 00:36 | 153020
Хорошо. Вопрос (по надписи) - зачем?
Kirin | 2014-07-12 00:31 | 153019
БП - это предыдущая версия от БК.
Это как Ту-154М доработать до Ту-152Б-2. Так не делают.
А что там написали - дело десятое.
RA-85621 | 2014-07-12 00:24 | 153018
Мадам, был задан прямой вопрос. Можно услышать не менее прямой ответ, без еврейского стиля общения (вопросом на вопрос) и вихляний про какой-то там спор (первый раз вообще об этом слышу)? Для того, чтобы фокус был на вопросе, повторю его ещё раз: какой смысл писать на фюзеляже БП, если это не БП?
Proxima | 2014-07-11 23:50 | 153017
А расширенный грузолюк ни о чем не говорит?
Спор БП-БК на этом сайте давний и бессмысленный. Надписи на фюзеляже не являются доказательством модификации.
RA-85621 | 2014-07-11 23:36 | 153016
Нет. А что, есть смысл писать эти две буквы на фюзеляже от балды?
Proxima | 2014-07-11 23:28 | 153015
Формуляр видели?
RA-85621 | 2014-07-11 15:37 | 153014
Внесите изменения в карточку борта. БП уже как несколько месяцев.
Kirin | 02:25 спасибо за пожелание -)
RA-85621 | 02:21 Ты лучше подправь кучу устаревшей инфы в карточках многих Ту-154. А уже потом насаживай тут свои "авторитарные" мнения и прочие лолы.
И самое главное, будь окей. И с этим, и с тем, и со всем остальным. Будь окей.
Kirin | 02:14 Нет. Будет время - исправлю обратно.
Всем, кому не всё равно в споре "БП/БК" - просто воспринимайте это как моё личное авторитарное решение, лол.
Всё, что со "штанами" и не спецвариант, до поры до времени на РП условно называется "Ан-12БК".
Сейчас есть много куда более важных вопросов, чтобы такими мелочами голову забивать.
RA-85621 | 02:05 Зато реестр Ан-12, как я погляжу, подправили. Значит, кто-то тут был не прав. С этим ты окей?
Ну для чего-то на Ил-22 пишут Ил-18 большинстве случаев.... Ну все же ИЛ-22-самолет специализированный напичкан апаратурой Наверно из-за пресловутой секретности оставили надпись ИЛ-18 Но в АН-12 БП или БК что секретного то?
gorbatuy111 | 14:37 Да РЛЭ оно один к одному Ил-18 и все допуска заканчиваются фразой " к полётам на самолётах типа Ил-18, Ил-20, Ил-22;
RA-85621 | 14:33 Под инструкцией ты РЛЭ имеешь в виду или что?
gorbatuy111 | 14:30 Согласен Ил-22 это военный самолёт но инструкция экипажу на Ил-18.
RA-85621 | 13:45 Ил-22 - чисто военный самолёт. И Ил-18 там написано по той же причине, по которой на многих военных бортах (не только Ил-22) раньше (а на некоторых и до сих пор!) писали Аэрофлот - что-то типа маскировки для ввода типа в заблуждение "наших партнёров" (с). Так что сравнение в данном случае неудачное. Ещё раз спрошу, какой смысл добавлять БП на самолёт, который всю свою долгую лётную жизнь имел на борту только голую надпись Ан-12? Зачем им это делать? Просто так?
Proxima | 11:30
Ну для чего-то на Ил-22 пишут Ил-18 большинстве случаев...
Что касается Космоса и его надписей, то они на 75ю серию лупят чистый Ан-12 http://russianplanes.net/id111715 и на 82ю тоже http://russianplanes.net/id116681
А это один из споров БК-БП http://russianplanes.net/ID72771
viktorija33 | 03:31 Ан-12П - с подпольными топливными баками. Выпускался с 1963 года. По типу Ан-12П в 1963-1989 годах дорабатывались Ан-12А и Ан-12Б (обозначены соответственно Ан-12АП и Ан-12БП). На самолётах Ан-12БП частично изменено радиооборудование.
viktorija33 | 03:29 Заказчики - как военные, так и ГА - буквой П (Ан-12П, Ан-12БП) стали выделять самолеты, имеющие подпольные топливные баки. Внешних отличий такие самолеты не имеют, а буковка в имени дает представление об увеличенной емкости топливной системы. При этом ширина люка, понятно, в эксплуатации оставалась врожденным качеством, а вот подпольные баки устанавливались и в производстве по серийной документации, и эксплуатации - по доработочному бюллетеню. Во втором случае было удобно отражать изменение качеств самолета появлением лишней буковки в эксплуатационной (не конструкторской) документации. Это прижилось настолько крепко, что отразилось и в военном, и в первом гражданском РЛЭ 1971 года.
Таким образом, буква П к ширине грузолюка отношения не имеет.
viktorija33 | 03:24
Proxima (фото) (A) | (R) | 2014-07-11 23:50
А расширенный грузолюк ни о чем не говорит?
Спор БП-БК на этом сайте давний и бессмысленный. Надписи на фюзеляже не являются доказательством модификации.............Хе! А доказательством чего тогда они являются? Конкретно-вопрос- Для чего писать на борту неправильную надпись? От нечего делать? Или те кто писал не знают свой тип самолета??
Алеут | 02:21 Человек-самолёт в чём-то прав.
Вот что пишет Николай Васильевич Якубович - авиаинженер и историк:
"Начиная с № 5343401, самолеты выпускались с расширенным на 105 мм проемом грузового люка".
http://civilavia.info/files/kr/1997/kr0397.pdf
Это утверждение легко проверить, достаточно посмотреть фотографии самолётов двух соседних серий Ан-12Б:
33-ей http://russianplanes.net/reginfo/31083 и 34-ой http://russianplanes.net/reginfo/2938
Ан-12БК стали выпускаться на ТАПОиЧ с 67-го года - это общеизвестный факт. Так что всё что в реестре выпуска до 67-го и зовётся Ан-12БК - это одна большая ошибка.
Зарубите себе на носу - "штаны" на Ан-12, - это не признак отдельно взятой модификации.
Исходя из этого, было бы неплохо подписать в фотобазе по Ан-12 в скобочках - П, АП и БП.
А в реестре писать модификации (наличие допбаков), по типу как у Ми-8МТ (МТВ) - в комментариях к карточке.
Надеюсь, у вас шеф, всё окей со здравым смыслом и он в итоге возобладает.
Kirin | 01:15 я окей с этим
RA-85621 | 00:57 По-моему это ты пишешь, особо не задумываясь. Самолёт нигде не красили за это время, стоял он на Космосе. Летал с "голой" надписью Ан-12 (если мне не веришь - рекомендую просмотр других его фото). Потом космонавты сделали сами трафарет БП (из скотча, видимо) и запилили эти самые две буквы. Сильно сомневаюсь, что они от нех делать решили так поразвлекаться.
Kirin | 00:47 Где красили - там есть стандартный трафарет. по нему и пишут. не задумываясь особо.
RA-85621 | 00:36 Хорошо. Вопрос (по надписи) - зачем?
Kirin | 00:31 БП - это предыдущая версия от БК.
Это как Ту-154М доработать до Ту-152Б-2. Так не делают.
А что там написали - дело десятое.
RA-85621 | 00:24 Мадам, был задан прямой вопрос. Можно услышать не менее прямой ответ, без еврейского стиля общения (вопросом на вопрос) и вихляний про какой-то там спор (первый раз вообще об этом слышу)? Для того, чтобы фокус был на вопросе, повторю его ещё раз: какой смысл писать на фюзеляже БП, если это не БП?
Proxima | 23:50 А расширенный грузолюк ни о чем не говорит?
Спор БП-БК на этом сайте давний и бессмысленный. Надписи на фюзеляже не являются доказательством модификации.
RA-85621 | 23:36 Нет. А что, есть смысл писать эти две буквы на фюзеляже от балды?
Proxima | 23:28 Формуляр видели?
RA-85621 | 15:37 Внесите изменения в карточку борта. БП уже как несколько месяцев.
Немного "онлайн табло а/к Космические (грузовые) Авиалинии": завтра вылет около 8:00 из Внукино и потом взад, около 16:00. Расчехляйте ваши фоторужья.
RA-85621 | 17:42 Немного "онлайн табло а/к Космические (грузовые) Авиалинии": завтра вылет около 8:00 из Внукино и потом взад, около 16:00. Расчехляйте ваши фоторужья.
ГОСТ Р 53461-2009 Двигатели авиационные и их узлы. Методы нумерации и описание направления вращения.
Нумерация двигателей слева направо по полёту.
У самолётов с вертикальным расположением двигателей - верхний двигатель № 1, нижний двигатель № 2
У самолётов с тандемным расположением двигателей - двигатель в носовой части №1, двигатель в хвостовой части №2.
Странно, что отслужив много лет техником viktorija33 этого не знает
Proxima | 2014-02-19 20:01 | 141409
Нумерация всегда одинакова. РЛЭ учите
viktorija33 | 2014-02-19 19:43 | 141408
Да в том то и дело что всяк говорит по разному Вот если с этого ракурса , сзади смотреть-то первым будет крайний левый?
viktorija33 | 2014-02-18 23:42 | 141406
Не четвертого а первого?
dima1828 | 2014-02-18 22:07 | 141405
Нутро - как НЛО в фантастических фильмах.)
VVN | 21:17 Артём всё правильно!
Proxima | 21:13 ГОСТ Р 53461-2009 Двигатели авиационные и их узлы. Методы нумерации и описание направления вращения.
Нумерация двигателей слева направо по полёту.
У самолётов с вертикальным расположением двигателей - верхний двигатель № 1, нижний двигатель № 2
У самолётов с тандемным расположением двигателей - двигатель в носовой части №1, двигатель в хвостовой части №2.
Странно, что отслужив много лет техником viktorija33 этого не знает
Proxima | 20:01 Нумерация всегда одинакова. РЛЭ учите
viktorija33 | 19:43 Да в том то и дело что всяк говорит по разному Вот если с этого ракурса , сзади смотреть-то первым будет крайний левый?
viktorija33 | 23:42 Не четвертого а первого?
dima1828 | 22:07 Нутро - как НЛО в фантастических фильмах.)
Ну вот у нас и есть возможность заранее знать курс))))))))
Евгений Павленко | 2009-06-03 11:33 | 6320
По-моему каждый день. Как мне кажется, и в снижении и в наборе. Но от курса зависит. В один день почти все идут в одну сторону (в наборе, к примеру), в другой день почти все в другую (в снижении)
Максим Максимов | 2009-06-03 11:01 | 6319
каждый день или нет? Хочется понять, зависит ли это от курса взлета-посадки))
Евгений Павленко | 2009-06-03 10:49 | 6318
Как ни странно, у меня там очень много Домодедовского траффика, идут на высотах 3-4 тыс метров.
Максим Максимов | 2009-06-03 10:46 | 6317
странно тогда он как-то из Тулузы летел, раз ты его на севере города поймал...
Евгений Павленко | 2009-06-03 10:32 | 6316
Отжежблин, а я его снял в этот день телескопом, почти на эшелоне, радовался какой эксклюзив. А он, оказывается в Домик летел! :(
kiba | 2009-06-01 12:48 | 6315
обидно -(((
Максим Максимов | 2009-06-01 11:07 | 6314
гм... дырка была 8.0, света было предостаточно... кривые руки имхо)
kiba | 2009-06-01 09:17 | 6313
это света было так мало или опять f/4, что морда размыта?
Максим Максимов | 11:39 Ну вот у нас и есть возможность заранее знать курс))))))))
Евгений Павленко | 11:33 По-моему каждый день. Как мне кажется, и в снижении и в наборе. Но от курса зависит. В один день почти все идут в одну сторону (в наборе, к примеру), в другой день почти все в другую (в снижении)
Максим Максимов | 11:01 каждый день или нет? Хочется понять, зависит ли это от курса взлета-посадки))
Евгений Павленко | 10:49 Как ни странно, у меня там очень много Домодедовского траффика, идут на высотах 3-4 тыс метров.
Максим Максимов | 10:46 странно тогда он как-то из Тулузы летел, раз ты его на севере города поймал...
Евгений Павленко | 10:32 Отжежблин, а я его снял в этот день телескопом, почти на эшелоне, радовался какой эксклюзив. А он, оказывается в Домик летел! :(
kiba | 12:48 обидно -(((
Максим Максимов | 11:07 гм... дырка была 8.0, света было предостаточно... кривые руки имхо)
kiba | 09:17 это света было так мало или опять f/4, что морда размыта?
