Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Георгий, кто же принижает заслуги белорусских специалистов? 558 АРЗ один из самых успешных на территории бывшего Союза. И как вы правильно заметили, считался одним из лучших в советское время, за что и заслужил проведение ремонта новейшего самолёта.
По поводу Воздвиженки. К примеру 558 АРЗ (Барановичи) потребовалось 13 лет с момента начало освоения и до выпуска первой отремонтированной машины. 322 АРЗ (Воздвиженка) - всего 2,5 года, с начала 1998 г. по март 2000 г.
Действительно завод за короткий период потерял две машины. Если в первом случае из-за уничтожения средств объективного контроля определить причину не удалось, то во втором случае причину определили: в обоих случаях, 29.07.2008 и 20.09.2010 – перепутывание штепсельных разъёмов датчиков ДУС-27...небольшая ошибка, а стоила репутации завода и жизни лётчика...
Про бюрократию в "Рособорон..." и иже с ними наслышал, для того и дали ОАК возможность решать некоторые вопросы по экспорту самостоятельно. На мой взгляд успех "самостийных республик" в ремонте авиатехники в целом зависит от цен. А вот по поводу "вовсе могут без поддержки", это мы на практике проверим на примере украинских авиационных предприятий в самое ближайшее время...
Георгий Томин | 2015-02-07 17:44 | 168562
APKAH,к чему это бурление в луже?
АРЗ в Барановичах считался одним из лучших в ВВС СССР. и успешное освоение ремонта Су-27 это заслуга белорусских специалистов в первую очередь.
"Да если бы не россияне..." не помогло тому же российскому АРЗ в Воздвиженке, где в течение небольшого периода, уронили в пределах лётного поля несколько однотипных машин с гибелью пилотов.
бездарная жлобствующая бюрократия "Рособорон..." и иже с ними, привела к тому, что "самостийные республики" могут уже достаточно много (жизнь заставляет вертеться!), если не сказать что вовсе могут без поддержки или сотрудничества с РФ. (грамматические ошибки и знаки препинания - Ваши!)
VVN | 2015-02-07 08:31 | 168561
АРКАН
Мощно! Спасибо! Да я о том же, что вся тех/ремдокументация были переданы ремзаводам Укаины и Белоруссии практически в полном объёме...
APKAH | 2015-02-07 05:18 | 168560
Владимир, ну и самое главное забыл сказать - все самолёты Су-27 имеющиеся сегодня у Казахстана (Т-10С/П/УБ), были переданы из строевых частей России в 1996-2001 годах. Данный борт до Казахстана работал в Липецком Центре и имел №01 красный. Так что "самостийные республики" могут совсем не много, если не сказать что вовсе ничего не могут без поддержки или сотрудничества с РФ.
APKAH | 2015-02-07 05:11 | 168559
Владимир Нерон, это не так. В 1990 году 558 АРЗ (Барановичи) был определён как головное предприятие в системе УКВР ВВС СССР по освоению ремонта самолёта Су-27. Первый борт (Су-27УБ б/н 63) прибыл на завод в октябре 1991 г. И только благодаря россиянам, этот борт в 2003 г. иркутские лётчики-испытатели подняли в воздух. Это был первый отремонтированный и модернизированный Су-27УБМ1, который по сути являлся российским Су-30КН. Как и Миг-29БМ, который является ранней версией Миг-29СМТ.
Да если бы не россияне, которые кстати помогли освоить ремонт белорусских Су-25, Миг-29, Ми-8, Ми-24, ремонтировали бы белорусы до сих пор свои Су-17, которыми 558 АРЗ занимался до 1991 года и занимается и сегодня.
Или как вы думаете Украина освоила в 90-е годы ремонт Су-27 на ЗАРЗе? Опять же без добрых россиян и техн. документации с КнААПО не обошлось...в благодарность украинские дельцы потом продавали эту техн. документацию за три копейки всем желающим. Поэтому российским ремонтным заводам за все двадцать лет довелось отремонтировать на 275 АРЗ всего один экспортный заказ - единственный узбекский Су-27П, и то похоже это была помощь от МО РФ, для поддержки узбекских "штанов"...
VVN | 2015-02-06 18:28 | 168558
В Казахстан постовлялись Т-10С (+УБ), а вот то, что творилось в самостийных Республиках после распада СССР по модернизации (доработкам) АТ (как МиГ, так и Су) на "своих" АРЗ, уже без ведома разработчика, одному богу известно.
APKAH | 2015-02-06 17:41 | 168557
Подтверждения присвоения отдельного обозначения Су-27БМ я так нигде и не нашёл, ни на 558 АРЗ (Барановичи), ни от казахской стороны, только в СМИ.
Вероятно это было очередное журналистское "додумывание" (по аналогии с выдуманной модификацией Су-35БМ). Вот модификация Миг-29БМ (Белорусская Модернизация) была, вероятно в данном случае "дофантазировали", если модернизировали в белоруссии, значит "БМ" - Су-27БМ. Но это не так. Просто самолёты прошли первый средний ремонт и возможно частичную модернизацию отдельных компонентов (?)
А вот Су-27УБМ-2 был. Модернизация спарок заключалась в установке спутниковой системы навигации и расширении номенклатуры применения высокоточного оружия - с которым (ракеты В-В и В-З) они с января 2010-го красовались на всех показах и авиашоу. Возможно работы по модернизации боевых Су-27 белорусами уже ведутся. Но ничего из высокоточного оружия на казахских боевых Су-27 (Т-10С или Т-10П) я пока не видел.
VVN | 2015-02-06 08:41 | 168556
Су-27БМ2?
Sierra | 2015-02-06 00:16 | 168555
Насколько я помню у них борта после белоруской модернизации
Илья Соловей | 2015-02-05 22:18 | 168554
Су-27П.
VVN | 2015-02-05 21:49 | 168553
Сухой Су-27 (Т-10С)
Александр Патрушев | 2015-02-05 21:42 | 168552
что-то или я его неправильно внес или одно из двух... это Су-27М, к какому типу его отнести?
APKAH | 20:33 Георгий, кто же принижает заслуги белорусских специалистов? 558 АРЗ один из самых успешных на территории бывшего Союза. И как вы правильно заметили, считался одним из лучших в советское время, за что и заслужил проведение ремонта новейшего самолёта.
По поводу Воздвиженки. К примеру 558 АРЗ (Барановичи) потребовалось 13 лет с момента начало освоения и до выпуска первой отремонтированной машины. 322 АРЗ (Воздвиженка) - всего 2,5 года, с начала 1998 г. по март 2000 г.
Действительно завод за короткий период потерял две машины. Если в первом случае из-за уничтожения средств объективного контроля определить причину не удалось, то во втором случае причину определили: в обоих случаях, 29.07.2008 и 20.09.2010 – перепутывание штепсельных разъёмов датчиков ДУС-27...небольшая ошибка, а стоила репутации завода и жизни лётчика...
Про бюрократию в "Рособорон..." и иже с ними наслышал, для того и дали ОАК возможность решать некоторые вопросы по экспорту самостоятельно. На мой взгляд успех "самостийных республик" в ремонте авиатехники в целом зависит от цен. А вот по поводу "вовсе могут без поддержки", это мы на практике проверим на примере украинских авиационных предприятий в самое ближайшее время...
Георгий Томин | 17:44 APKAH,к чему это бурление в луже?
АРЗ в Барановичах считался одним из лучших в ВВС СССР. и успешное освоение ремонта Су-27 это заслуга белорусских специалистов в первую очередь.
"Да если бы не россияне..." не помогло тому же российскому АРЗ в Воздвиженке, где в течение небольшого периода, уронили в пределах лётного поля несколько однотипных машин с гибелью пилотов.
бездарная жлобствующая бюрократия "Рособорон..." и иже с ними, привела к тому, что "самостийные республики" могут уже достаточно много (жизнь заставляет вертеться!), если не сказать что вовсе могут без поддержки или сотрудничества с РФ. (грамматические ошибки и знаки препинания - Ваши!)
VVN | 08:31 АРКАН
Мощно! Спасибо! Да я о том же, что вся тех/ремдокументация были переданы ремзаводам Укаины и Белоруссии практически в полном объёме...
APKAH | 05:18 Владимир, ну и самое главное забыл сказать - все самолёты Су-27 имеющиеся сегодня у Казахстана (Т-10С/П/УБ), были переданы из строевых частей России в 1996-2001 годах. Данный борт до Казахстана работал в Липецком Центре и имел №01 красный. Так что "самостийные республики" могут совсем не много, если не сказать что вовсе ничего не могут без поддержки или сотрудничества с РФ.
APKAH | 05:11 Владимир Нерон, это не так. В 1990 году 558 АРЗ (Барановичи) был определён как головное предприятие в системе УКВР ВВС СССР по освоению ремонта самолёта Су-27. Первый борт (Су-27УБ б/н 63) прибыл на завод в октябре 1991 г. И только благодаря россиянам, этот борт в 2003 г. иркутские лётчики-испытатели подняли в воздух. Это был первый отремонтированный и модернизированный Су-27УБМ1, который по сути являлся российским Су-30КН. Как и Миг-29БМ, который является ранней версией Миг-29СМТ.
Да если бы не россияне, которые кстати помогли освоить ремонт белорусских Су-25, Миг-29, Ми-8, Ми-24, ремонтировали бы белорусы до сих пор свои Су-17, которыми 558 АРЗ занимался до 1991 года и занимается и сегодня.
Или как вы думаете Украина освоила в 90-е годы ремонт Су-27 на ЗАРЗе? Опять же без добрых россиян и техн. документации с КнААПО не обошлось...в благодарность украинские дельцы потом продавали эту техн. документацию за три копейки всем желающим. Поэтому российским ремонтным заводам за все двадцать лет довелось отремонтировать на 275 АРЗ всего один экспортный заказ - единственный узбекский Су-27П, и то похоже это была помощь от МО РФ, для поддержки узбекских "штанов"...
VVN | 18:28 В Казахстан постовлялись Т-10С (+УБ), а вот то, что творилось в самостийных Республиках после распада СССР по модернизации (доработкам) АТ (как МиГ, так и Су) на "своих" АРЗ, уже без ведома разработчика, одному богу известно.
APKAH | 17:41 Подтверждения присвоения отдельного обозначения Су-27БМ я так нигде и не нашёл, ни на 558 АРЗ (Барановичи), ни от казахской стороны, только в СМИ.
Вероятно это было очередное журналистское "додумывание" (по аналогии с выдуманной модификацией Су-35БМ). Вот модификация Миг-29БМ (Белорусская Модернизация) была, вероятно в данном случае "дофантазировали", если модернизировали в белоруссии, значит "БМ" - Су-27БМ. Но это не так. Просто самолёты прошли первый средний ремонт и возможно частичную модернизацию отдельных компонентов (?)
А вот Су-27УБМ-2 был. Модернизация спарок заключалась в установке спутниковой системы навигации и расширении номенклатуры применения высокоточного оружия - с которым (ракеты В-В и В-З) они с января 2010-го красовались на всех показах и авиашоу. Возможно работы по модернизации боевых Су-27 белорусами уже ведутся. Но ничего из высокоточного оружия на казахских боевых Су-27 (Т-10С или Т-10П) я пока не видел.
VVN | 08:41 Су-27БМ2?
Sierra | 00:16 Насколько я помню у них борта после белоруской модернизации
Илья Соловей | 22:18 Су-27П.
VVN | 21:49 Сухой Су-27 (Т-10С)
Александр Патрушев | 21:42 что-то или я его неправильно внес или одно из двух... это Су-27М, к какому типу его отнести?
