Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
"заводские" в упомянутом мною случае подразумевается как АРЗ. Одно дело собственные модификации авиа ремонтных заводов (АРЗ), другое дело модификации завода-изготовителя согласованные с КБ.
Хотя белорусам на первоначальном этапе в начале 2000-х наладить ремонт и модернизацию Су-27УБ помогал именно завод-изготовитель. Дальше белорусы пошли своим путём.
Антон Петров | 2016-08-09 20:36 | 206102
АРКАН, спасибо за пояснения!
Я думаю, что заводские модификации имеют право на собственную жизнь, пусть даже вне официальных реестров. Ведь многие пользуются такими заводскими обозначениями моделей, как, например, Ан-12БК, Ан-12БП или Ан-12БКППС, которые по документации КБ являются одной моделью Ан-12Б.
APKAH | 2016-08-09 19:48 | 206101
Антон Петров, к модификации Су-27М2 следует относиться очень скептически. Это версия 558-го завода (Барановичи) проводившего ремонт и незначительные дополнения в оборудовании. Были у них такие проекты как Су-27БМ1 и Су-27УБМ2Р - кто-нибудь что-то о них слышал? Вот и этот Су-27М2 из той же оперы. По факту модернизации действительно реализовали только проекты Су-27УБМ1 (для белорусов) и Су-27УБМ2 (для казахов) под использование новых средств поражения "в-в", "в-з", остальные версии и модернизацией особо не назовёшь, так, ремонт с дополнениями. На Украине к примеру тоже есть свои собственные Су-27С1М, Су-27УП1М и т.д. :)
Антон Петров | 2016-08-04 06:10 | 206100
Цитата - 19101 Су-27 №04 (20.02.1987), 216 иап, с 08.1998 в 404 иап, 06.07.2001 передан в ГЛИЦ для последующей передачи ВВС Казахстана, в 2010 г. прошёл КР и модернизацию на 558 АРЗ по варианту Су-27М2, получил №09.
Источник - http://forums.airforce.ru/matchast/3582-su-27-istoriya-serii/
Антон Голубенко | 2016-08-03 20:47 | 206099
По-моему обычный Су27С
APKAH | 20:53 "заводские" в упомянутом мною случае подразумевается как АРЗ. Одно дело собственные модификации авиа ремонтных заводов (АРЗ), другое дело модификации завода-изготовителя согласованные с КБ.
Хотя белорусам на первоначальном этапе в начале 2000-х наладить ремонт и модернизацию Су-27УБ помогал именно завод-изготовитель. Дальше белорусы пошли своим путём.
Антон Петров | 20:36 АРКАН, спасибо за пояснения!
Я думаю, что заводские модификации имеют право на собственную жизнь, пусть даже вне официальных реестров. Ведь многие пользуются такими заводскими обозначениями моделей, как, например, Ан-12БК, Ан-12БП или Ан-12БКППС, которые по документации КБ являются одной моделью Ан-12Б.
APKAH | 19:48 Антон Петров, к модификации Су-27М2 следует относиться очень скептически. Это версия 558-го завода (Барановичи) проводившего ремонт и незначительные дополнения в оборудовании. Были у них такие проекты как Су-27БМ1 и Су-27УБМ2Р - кто-нибудь что-то о них слышал? Вот и этот Су-27М2 из той же оперы. По факту модернизации действительно реализовали только проекты Су-27УБМ1 (для белорусов) и Су-27УБМ2 (для казахов) под использование новых средств поражения "в-в", "в-з", остальные версии и модернизацией особо не назовёшь, так, ремонт с дополнениями. На Украине к примеру тоже есть свои собственные Су-27С1М, Су-27УП1М и т.д. :)
Антон Петров | 06:10 Цитата - 19101 Су-27 №04 (20.02.1987), 216 иап, с 08.1998 в 404 иап, 06.07.2001 передан в ГЛИЦ для последующей передачи ВВС Казахстана, в 2010 г. прошёл КР и модернизацию на 558 АРЗ по варианту Су-27М2, получил №09.
Источник - http://forums.airforce.ru/matchast/3582-su-27-istoriya-serii/
