Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
>Эту тему наверное надо обсуждать на другом сайте.
Ага, вот здесь, напр. http://sdelanounas.ru/blogs/11674/# "На сайте russianplanes.net есть интересная статистика, которая хотя и не полная, но может помочь оценить динамику производства, а так же процент производимых в РСФСР самолётов, относительно всего СССР. ..Мы видим, что на территории СССР никогда не выпускалось более 100 гражданских самолётов...Не забывайте, что сюда включены и всяческие Яки для авиакружков ..По военным самолётам вообще практически нет отставания, можно сказать что по общему выпуску самолётов Россия практически вышла на средний уровень РСФСР!...Отставание пока еще есть, но оно стремительно сокращается. В сумме в 2011 году будет произведено 377 летательных аппаратов. В СССР с 81 по 90-й год выпускалось от 635 до 475 ЛА в год... Думаю РСФСР мы уже в целом догнали."
Дубль цей "статьи" здесь: http://nnm.ru/blogs/assa89/aviapromyshlennost-sssr-vs-rossiya/
.."всех тех, кто не согласен со статьей — прошу пройти по ссылке "источник", где автор дает в комментариях многочисленные аргументированные ответы таким же несогласным" ;-)
aviafil | 2011-12-30 19:30 | 58676
Надо просто согласиться, что словаки - молодцы.)))
Олег Подкладов | 2011-12-30 19:21 | 58675
Эту тему наверное надо обсуждать на другом сайте.
aviafil | 2011-12-30 18:45 | 58674
Зато мы - красавчики!! Мы чё, лохи что-ли - какие-то там укрытия для самолётов покупать?!
Мы - великая нефтяная держава! Наши "пацаны" покупают самые большие в мире яхты и наши самолеты снега и льда не боятся! А уход за техникой - это удел "чмырей", сидящих в долговой кабале...
Олег Подкладов | 2011-12-30 13:17 | 58673
Членство в NATO предъявляет весьма жесткие требования к его членам в т.ч. и к содержанию техники. Нет средств - получи кредит, но изволь выполнять. Так что все страны Восточной Европы вошедшие в NATO практически находятся в долговой кабале.
aviafil | 2011-12-30 13:07 | 58672
Я уверен, что и в Варшавском договоре их отношение к эксплуатации авиатехники отличалось (так мягко скажем) от нашего...
Олег Подкладов | 2011-12-30 13:03 | 58671
Я про молодцов словаков. Кто им мешал это делать будучи в Варшавском договоре?
aviafil | 2011-12-30 12:52 | 58670
Да какие угодно! Никогда не забуду в Килп-Ярве Су-27 облезлые под слоем снега и льда...
Еще тогда подумал - этож сколько технарям работы, неужели нельзя хоть какое-то укрытие сделать для машины, стоящей миллионы баксов...
Олег Подкладов | 2011-12-30 12:47 | 58669
Скорее всего это NATOвские стандарты.
aviafil | 2011-12-30 12:38 | 58668
Молодцы словаки! Уважаю, когда так относятся к технике! А ведь стоимость этого навеса наверняка копеечная по сравнению со стоимостью МиГа. Только в России, наверно, самолеты стоят под снегом и дождем...
Poман Фрышчин | 2011-12-30 11:10 | 58667
Бортовой: 6728, прошу прощения.
Старик | 20:03 Ага, вот здесь, напр. http://sdelanounas.ru/blogs/11674/# "На сайте russianplanes.net есть интересная статистика, которая хотя и не полная, но может помочь оценить динамику производства, а так же процент производимых в РСФСР самолётов, относительно всего СССР. ..Мы видим, что на территории СССР никогда не выпускалось более 100 гражданских самолётов...Не забывайте, что сюда включены и всяческие Яки для авиакружков ..По военным самолётам вообще практически нет отставания, можно сказать что по общему выпуску самолётов Россия практически вышла на средний уровень РСФСР!...Отставание пока еще есть, но оно стремительно сокращается. В сумме в 2011 году будет произведено 377 летательных аппаратов. В СССР с 81 по 90-й год выпускалось от 635 до 475 ЛА в год... Думаю РСФСР мы уже в целом догнали."
Дубль цей "статьи" здесь: http://nnm.ru/blogs/assa89/aviapromyshlennost-sssr-vs-rossiya/
.."всех тех, кто не согласен со статьей — прошу пройти по ссылке "источник", где автор дает в комментариях многочисленные аргументированные ответы таким же несогласным" ;-)
aviafil | 19:30 Надо просто согласиться, что словаки - молодцы.)))
Олег Подкладов | 19:21 Эту тему наверное надо обсуждать на другом сайте.
aviafil | 18:45 Зато мы - красавчики!! Мы чё, лохи что-ли - какие-то там укрытия для самолётов покупать?!
Мы - великая нефтяная держава! Наши "пацаны" покупают самые большие в мире яхты и наши самолеты снега и льда не боятся! А уход за техникой - это удел "чмырей", сидящих в долговой кабале...
Олег Подкладов | 13:17 Членство в NATO предъявляет весьма жесткие требования к его членам в т.ч. и к содержанию техники. Нет средств - получи кредит, но изволь выполнять. Так что все страны Восточной Европы вошедшие в NATO практически находятся в долговой кабале.
aviafil | 13:07 Я уверен, что и в Варшавском договоре их отношение к эксплуатации авиатехники отличалось (так мягко скажем) от нашего...
Олег Подкладов | 13:03 Я про молодцов словаков. Кто им мешал это делать будучи в Варшавском договоре?
aviafil | 12:52 Да какие угодно! Никогда не забуду в Килп-Ярве Су-27 облезлые под слоем снега и льда...
Еще тогда подумал - этож сколько технарям работы, неужели нельзя хоть какое-то укрытие сделать для машины, стоящей миллионы баксов...
Олег Подкладов | 12:47 Скорее всего это NATOвские стандарты.
aviafil | 12:38 Молодцы словаки! Уважаю, когда так относятся к технике! А ведь стоимость этого навеса наверняка копеечная по сравнению со стоимостью МиГа. Только в России, наверно, самолеты стоят под снегом и дождем...
