Войти на сайт
RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты
RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли
RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав
RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли
Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц
Поиск
страница 1 / 2025-02-18 | ||||||||||||||||
![]() Су-7 |
| |||||||||||||||
![]() А работоспособность музейному экспонату и не нужна Вот почему и говорю что для музеев часто складывают самолеты по принципу НАТЕ ВАМ, И ОТЦЕПИТЕСЬ..проще говоря- из того что имеется от самолетов одного типа но разных модификаций...Именно так сложен МиГ-23 в Лиманском. Имел честь наблюдать сей аппарат лет 30 назад Андрей я прекрасно знаю чем отличается Су-7 от Су-7Б . Но все равно спасибо Нет сомнений нет Мнение не оспариваете, но зерно сомнения у вас остаётся. Предлагаю разобраться. Деталью, отличающей истребитель Су-7 от истребителя-бомбардировщика Су-7Б я нашёл в шасси. Чтобы выдержать вес истребителя, основные стойки шасси оснащены колесом 800х200. Размер колеса позволяет убрать его полностью крыло. Напротив колеса (в убранном положении) в фюзеляже есть небольшое углубление, его размер не превышает толщину крыла. Поэтому ниша шасси закрывается плоским щитком. Истребитель-бомбардировщик рассчитан на больший вес, его выдерживают колёса уже 880х230. Чтобы убрать шасси, в фюзеляже пришлось увеличить углубление, и его размер превысил толщину крыла. Чтобы зарыть углубление в фюзеляже за пределами крыла, пришлось у щитка шасси сделать оттопыренную поверхность. Таким образом, крыло и фюзеляж Су-7 невозможно поменять с крылом и фюзеляжем Су-7Б. Как показывает опыт в Медыни, механически прикрутить крыло к другому фюзеляжу можно, но такая конструкция не работоспособна. Исследование с фото здесь: http://www.balancer.ru/g/p4004577 Сомнения хотя бы от таких вот табличек как у этого самолета стоит А еще от знания того как, и из чего порой собирают самолеты для памятников.. Кстати я Ваше мнение и не оспаривал вроде бы.. viktorija33, откуда у вас сомнения? Не наверно, а однозначно - истребитель Су-7. Серия - 09. Наверно, но тогда самых последних серий. У ранних фюзеляж не имел расширения в хвостовой части. viktorija33, на фото - истребитель Су-7. Да, табличка косячная. Средняя часть текста (между КБ и автопилотом) - это копия текста на табличке к МиГ-21. Су-7 — фронтовой истребитель (серийно строился в 1958-1960 гг.) Модификация: Су-7 Размах крыла,м: 9,31 Длина, м: 18,06 Высота, м: 4,99 Площадь крыльев,м2: 34,00 Масса, кг -пустого: 8370 -нормальный взлетный: 13600 -максимальный взлетный: 13830 Тип двигателя: 1 х ТРДФ АЛ-7Ф Тяга, кН -номинальная: 1 х 96 -на форсаже: 1 х 71 Максимальная скорость, км/ч: 2120 Крейсерская скорость, км/ч: 786 Практическая дальность, км: 1875 Макс. скороподъемность, м/мин: 9600 Практический потолок, м: 15000 Экипаж, чел: 1 Вооружение: 2 х 30 мм пушки НР-30 с 70 патронами установленные в крыльях Боевая нагрузка: до 1000 кг, включая 16 реактивных снарядов и легкие бомбы. Какая то неточность в табличке.явно Писали ее видимо со всех известных модификаций Су-Седьмого и Су-9 Во первых СУ-7 создавался как фронтовой истребитель. Во вторых он никогда не имел треугольного крыла- оно было на СУ-9 и именно Су-9 был перехватчиком Пушки на СУ-7 ДВЕ расположенные в корнях крыла, а не ДВУХСТВОЛЬНАЯ и калибр 30 мм а не 23 А на фото- явно не СУ-7 а СУ-7Б-истребитель-бомбардировщик Который никогда не нес радиоуправляемых ракет Р-3С Памятная табличка: Су-7Б (самолёт - перехватчик) Конструкторское бюро - П. Сухого. Благодаря конструктивному построению треугольного крыла достигается скорость - 2,3 мах (2 сверхзвуковых) - около 1600 км/ч. Высокая посадочная скорость, до 310 км/ч. Потолок (высота полёта) - 18000 м. - 25000 м. Дальность полёта - 2000 км. Вооружение - бомбы до 2 тонн, радиоуправляемые ракеты Р-3С - 4 шт., пушка - 23 мм, двухствольная. Впервые на боевом самолёте применена автоматика - автопилот. Самолёт пестрит серийными номерами: сборная солянка. Кто-то до меня на правом полукрыле почти полностью очистил от краски шильдик с серийным номером. Его и привожу как серийный номер самолёта. Ещё серийники: 0905 - на левом полукрыле (такой же, как и у борта в Харькове); 0909 - на правом стабилизаторе (краской ещё написано 0906); 1243 - на левом стабилизаторе. | ||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||
![]() Су-7 |
| |||||||||||||||
Парк Победы в Камышине давно стал своеобразной «визитной карточкой» города. Создавался музей в 2007 году как «авиационный». Это важное событие произошло благодаря двум бывшим лётчикам — депутатам Камышинской городской думы Дмитрию Крикунову и Михаилу Колосову, которые занимались приобретением и доставкой экспонатов. Благодаря их усилиям, в Парке Победы были установлены первые четыре самолёта (учебно-тренировочный Л-39, легендарный МиГ-21, Су-7 и МиГ-29). Данный Су-7 до Камышина находился в музее возле УЛО Качинского ВВАУЛ, в г. Волгоград. Откуда он в Волгоград пришёл? Раритет. Другие фото этого борта у Вас есть? | ||||||||||||||||
2025-02-18 2 | ||||||||||||||||
![]() |