Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Салон на 166 пасс.
7 сентября 2010 года - аварийная посадка на а/д Ижма (не действующем). Пострадавших нет, борт получил незначительные повреждения.
Восстановлен, 24 марта 2011 года экипаж Рубена Есаяна перегнал борт на завод в Самару - с промежуточной посадкой в Ухте на дозаправку. 16 июня 2011 года вернулся на базовый а/п после ремонта. Видео
29 сентября 2018 года перелетел в Новосибирск, где будет установлен памятником.
Известный термин, это в честь Алексея Бабаева. Летал в Красноярском Управлении на Ту-154 когда-то такой товарищ.
Ершов несколько глав ему и такой технике посадки посвятил. Денокан с ЛЛ тоже через раз вспоминают.
У белорусов до последних рейсов Ту-154 такое практиковалось: не поймёшь, ты ещё летишь - или уже катишься.
Боковой в этот день был сильный, многие борта хорошенько плюхались по бетонке. Солнце, как специально накрыло, а через пару минут опять вышло.
С пригорка у локатора снято или с берёзы?
При всём воспевании данной техники посадки Ершовым, тот же ЛЛ или Денокан очень критиковал такое "пижонство", т.к. погоня за околонулевой перегрузкой, бывало, приводила к перелётам и выкатыванию. Как бы там ни было, а я действительно помню такие посадки Ту-154-х, "как поцелуй". :)
Это не пижонство, а признак мастерства и опыта. Не умеешь "с раскруточкой", не получается "с притирочкой" - тогда да, со всей пролетарской ненавистью, с "приветом советским сталеварам". Чтоб небыло перелётов с выкатами…
Дикая глупость- раскручивать колеса в боковой ветер.
Да и в штиль увеличивать воздушный этап посадки, уменьшая оставшуюся длину ВПП- тоже не айс.
Для любителей "бабаевских" посадок - починайте на сайте МАК матералы по катастрофе Ту-204
Дикая глупость - равнять всех под одну гребёнку. Любой лётчик, независимо от уровня подготовки, обязан учитывать метеоусловия на любом этапе погоды. И знать длину пробега с учётом распологаемой длины ВПП. Ну и дружить с инженерно-техническим составом нормальный лётчик тоже должен.
"Раскручивать колеса"- это наследие советской власти и остатки советской школы пилотирования.
Как в гражданской,так и в военной авиации. Больше нигде в мире не "добирают".
Самолет должен сеть и прилипнуть к полосе. Илетчик не должен думать о том, насколько стерлись покрышки или сжались амортизаторы. Самолет- это "железо" и оно должно работать на человека, а не человек на него. Если эксплуатация проводится в рамках РЛЭ(FCOM), то ничего с самолетом не произойдет.
Для ревнителей мягких посадок - я не ратую за грубые посадки с перегрузкой за 2 единицы.
Катаросов и Гричков - как пенсионеры на лавочках в 80х: "А в иномарках, в иномарках-то кондициёнеры ж во всех есть! А ещё музыкальный этот самый, как его, кассетная магнитола, во! Всё для человека!"
> Илетчик не должен думать о том, насколько стерлись покрышки
И сколько топлива сгорит при уходе на второй круг - тоже не должен думать, дада, проходили.
И вообще он думать не должен, как в том анекдоте, когда летать нужно с собакой - чтобы кусала, если что-нибудь тронешь.
Лётчик не только должен думать, но и знать что у него происходит на борту, и сколько чего осталось и сколько чего стёрлось... Скажу больше, экипаж должен и обязан всё знать и уметь исправить и предотвратить в случае чего внештатного... А то так и лётчиков не останется, останутся одни операторы...
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться на сайте.
До сих пор не зарегистрированы? Вам сюда!